SS イピランガ
ドイツ製の豪華客船

イピランガの公式HAPAGポストカード
歴史
名前
  • 1908年:イピランガ
  • 1921年:アッシリア
  • 1929年：コロニアル
  • 1950年：ビスコ9
同名の人物1921年:アッシリア
所有者
オペレーター
船籍港
ルート
ビルダーF クルップ・ゲルマニアヴェルフト、キール
ヤード番号134
発売1908年5月13日
改装1921年、1929年
識別
運命1950年に廃棄
一般的な特徴
タイプ貨物船
トン数
  • 1911年: 8,103  GRT、4,907  NRT
  • 1921年: 8,142 GRT、4,949 NRT
  • 1930年: 8,308 GRT、5,218 NRT
変位12,600トン
長さ447.0フィート（136.2メートル）
ビーム55.1フィート（16.8メートル）
深さ27.8フィート（8.5メートル）
デッキ2
設置電力332 NHP、4,000 ihp
推進
スピード13+1 ⁄ 2ノット（25 km/h）
容量
  • 1908年: 1等船室136室、2等船室126室、3等船室1,050室
  • 1921年: 241 × キャビンクラス; 140 × 3等
  • 1929年: 1等109名、2等81名、3等239名
クルー154
センサーと
処理システム		1911年までに潜水艦信号
注記姉妹船：コルコバード

SSイピランガ号は、 1908年にハンブルク・アメリカ・ライン（HAPAG）向けにドイツで進水した貨物船でした。1919年、イギリスは第一次世界大戦の賠償金として同船を接収しました。1921年にアンカー・ライン社が同船を買収し、アッシリア号と改名しました。1929年にはコンパニア・コロニアル・デ・ナベガソン社（CCN）が同船を買収し、コロニアル号と改名しました。1950年にスクラップとして売却されましたが、スクラップヤードへ曳航されている途中、スコットランド沖で沈没しました。

イピランガ号は、ハンブルクとブラジルを結ぶHAPAG社の航路向けに建造されましたが、1911年に同社のメキシコメキシコ革命の政治に巻き込まれポルフィリオ・ディアス大統領を亡命させ、その後1914年にはイピランガ事件で銃器密輸に。

建物

1908年、キールのフリードリヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフト社は、 HAPAG社向けに姉妹船2隻を竣工させた。造船所番号133は1907年12月21日にコルコバードとして進水し、1908年4月に完成した。 [1]造船所番号134は1908年5月3日にイピランガとして進水し、8月8日に完成した。[2]両船はブラジル向けとして建造されたため、HAPAG社は両船にブラジルの船名をつけた。

イピランガの登録全長は447.0フィート（136.2メートル）、全幅は55.1フィート（16.8メートル）、深さは27.8フィート（8.5メートル）でした。総トン数は8,103 GRT、新北方領土は4,907 NRT。[3]船室は1,050名でした。[2]

イピランガ号は2基のスクリューを備え、それぞれが4倍膨張式蒸気機関。2基のエンジンの出力は合計332NHP[3]または4,000ihp、最高速度は13+1 ⁄ 2ノット（25 km/h） [2]

HAPAGのキャリア

HAPAGはハンブルクでイピランガ号を船籍登録した 。コードレターはRPWNであった。10月14日、イピランガ号はハンブルクを出港し、処女航海としてブラジルへ向かった。1911年、HAPAGは航路をリオ・デ・ラ・プラタまで延長した。[4]

1910年9月、ドイツは戦艦SMS クルフュルスト・フリードリヒ・ヴィルヘルムとヴァイセンブルクをオスマン帝国海軍に売却した。イピランガはこれらの戦艦を引き渡したドイツ人乗組員を本国に送還した。[5]

イピランガの断面図。横揺れ防止タンクが見える。

イピランガは就役当初、激しい横揺れをしていました。1911年までに、前檣と主檣の近くに2つの横揺れ防止タンクを設置し、フライングブリッジで連結することでこの問題は改善されました。タンク間の水の流れは、側枝内の空気の流れを調節することで制御され、荒波の中でも船体の安定性を確保しました。この改修後、イピランガは特に安定性に優れていると評判になりました。姉妹船のコルコバードも同様の改修を受けました。[6]

1911年までにイピランガは無線通信装置を装備した。[3] 1913年までに同艦の無線コールサインはDYAとなった。[7]

イピランガは 作業服を着てドイツ海軍の旗

1911年にイピランガ号はハンブルクとフィラデルフィアの間を1往復し、その後HAPAG社がハンブルクとメキシコを経由しハバナを結ぶ航路に転用した。[4] 1911年5月25日、ポルフィリオ・ディアスはメキシコ大統領を退位し、メキシコシティから逃亡した。[8] 5月31日、彼と家族はベラクルスでイピランガ号に乗船し亡命した。[9] 6月4日、船はハバナに寄港し、メキシコ大使とキューバ政府の代表者が乗船してディアスに別れを告げた。ディアスはル・アーブルまで船内に留まった。[10]

アウクスブルク

1912年4月、イピランガ号はハバナからハンブルクへ向けて、プリマス、ル・アーブルを経由して東航中だった。4月13日、ケープ・レースのマルコーニ社無線局から信号が送られ、ドイツ・オーストラリア鉄道の貨物船アウクスブルク号[11]の捜索を要請された。アウクスブルク号は2月2日にニューヨークを出てダーバンに向かったが、3月22日に行方不明になったと報告されていた。[12]イピランガ号はアウクスブルク号を捜索するため南へ進路を変えた。4月15日の夜、イピランガ号の無線通​​信士はタイタニック号からの最初の遭難信号を受信した。しかし、アウクスブルク号を捜索するために進路を変えたため、イピランガ号はタイタニック号の救援に向かうには南へ行き過ぎていた。[11]アウクスブルク号は発見されなかった。[13]

イピランガ事件

イピランガの乗組員、日付不明

1914年4月と5月、イピランガ号はビクトリアノ・ウエルタ大統領率いる軍のために、ベラクルスとプエルト・メキシコ（現在のコアツァコアルコス）へライフル、機関銃、弾薬を輸送した。アメリカ合衆国は介入を試みたが、撤退を余儀なくされた。これは後にイピランガ事件として知られる。[14]

5月7日、イピランガ号はアラバマ州モービルの検疫所 に到着した。[15] 5月9日、同号はベラクルスとタンピコから出航した190人の難民を上陸させた。そのうち178人はドイツ人で、残りは他のヨーロッパ諸国とアメリカ合衆国出身者だった。[16]難民たちはメキシコ革命のあらゆる側を「蛮行」と非難したが、特にサパティスタを非難した。あるアメリカ人難民は、タバスコ州でサパティスタがドイツ人鉱山技師とその妻を拷問して殺害したと主張した。[17]

英国でのキャリア

第一次世界大戦 中、イピランガ号はハンブルクに係留されていました。[18] 1919年4月2日、イギリスは同船を拿捕しました。[2]船舶管理官はロンドンで同船を登録しました。船体番号は143166、コード文字はJWKCでした。[19]船舶管理官はホワイト・スター・ライン社に同船の管理を委託しました。 [4]同船は兵員輸送船としてオーストラリアに兵士を送還しました。[18]

1920年、イピランガはハルで係船された。[18] 1921年、アンカー・ラインが同船を購入し、2等船室に改装した。381名の乗客を収容可能で、うち241名はキャビンクラス、140名はサードクラスであった。アンカーは同船をアッシリアと改名し、グラスゴーに登録した。1921年5月28日、同船はグラスゴーを出港し、ニューヨーク行きの新航路に就航した。1925年8月、アンカーは同船をグラスゴーとボンベイ間の航路に転属させた。[18] [20]同船はクルーズも運航した。[18]

ポルトガルでのキャリア

植民地時代の船の絵葉書

1929年、CCNはアッシリアを買収し、3等船に改装した。429名の乗客を収容可能で、内訳は一等船109名、二等船81名、三等船239名であった。[4]コロニアルと改名され、アンゴラのルアンダに登録された。コードレターはLDBMであった。[21]航路はリスボンとモザンビークのベイラ間であった。[4]寄港地はフンシャル、サントメ、サゼール、ルアンダ、ポルトアンボイム、ロビト、モザンビーク、ロウレンソ・マルケス（現マプト）、モザンビーク島であった。[22]

1931年、コロニアル社は姉妹船である旧コルコバードも買収しました。コルコバードは当時マリア・クリスティーナに改名されていました。その後、モウジーニョに改名されました。[1] 1934年までにコロニアル社の無線コールサインはCSCWとなり、コードネームは廃止されました。[23]

1941年5月31日、ドイツの潜水艦がカーボベルデ北方でクランライン社の 汽船 クラン・マクドゥーガル号を沈没させた。6月1日、ポルトガル船タラファル号がカーボベルデのサントアンタン島沖10海里（19km）の沖合で、4隻の救命ボートに乗った85人の生存者を発見した。タラファル号は彼らを救助し、サン・ビセンテ島に上陸させた。[24] 1941年7月4日、潜水艦がT&Jハリソン社の汽船オーディター号をカーボベルデ北西で沈没させた。75人の生存者は救命ボートに乗って7月15日、16日、17日にアゾレス諸島に到着した。[25]

7月25日、ムジーニョはサン・ビセンテに寄港し、マクドゥーガル一族の生存者の一部を乗船させてガンビアのバサースト（現バンジュール）へ搬送した。8月21日、コロニアルはサン・ビセンテに寄港し、オーディター一族の生存者の一部とマクドゥーガル一族の残りの生存者を乗船させて南アフリカのケープタウンへ搬送した。[24] [25] 9月10日、別のCCN船ギネがオーディター一族の残りの生存者を乗船させてバサーストへ搬送した。[25]

1950年9月、CCNはコロニアルをスクラップとして英国鉄鋼会社（BISCO）に売却し、 BISCO 9と改名された。9月17日、コロニアルはスコットランドのスクラップヤードへ曳航中、クライド湾のキャンベルタウン近郊、北緯55度25分32秒 西経5度36分09秒 / 北緯55.425686度 西経5.602593度 / 55.425686; -5.602593の位置で座礁した。1951年に現地でスクラップにされた。[4] [18]

姉妹船

姉妹船コルコバード (1907 年) 以降: スー、グリエルモ ピアース、コルコバード、マリア クリスティーナ、マウジーニョ

コルコバード（8,099 GRT）[写真参照]も、キールのゲルマニア造船所で南米/ブラジル航路向けに建造されました。1907年12月21日に進水し、ハンブルクから南米への処女航海を行いました。ドイツ語のウェブサイトはこちら]1911年からは、姉妹船と同様に中米に配備されました。1912年10月19日にはハンブルクからニューヨークへ初出航し、1914年3月15日にはハンブルクからフィラデルフィアへ初出航しました。

1914年4月15日、コルコバードはニューヨークから地中海、黒海への新しいHAPAGラインを開設し、1896年製の2隻のより古い汽船バルセロナexアラビア（5,446 GRT）およびピサ（4,967 GRT）とともにそこに配備されました。コルコバードがコンスタンチノープルに到着すると、米国大使モーゲンソーを招いて船上で盛大な晩餐会が開かれました。5月20日、コルコバードはオデッサからバトゥミを経由してコンスタンチノープル、スミルナ、ピレウス、ニューヨークに向かう最初の帰路に着きました。1914年7月26日、コルコバードは再びオデッサに到着し、第一次世界大戦勃発前にコンスタンチノープルに到着することができました。戦争中、コルコバードは宿泊船およびドイツ地中海師団の司令部として機能しました。

1915年にトルコに売却され、スエと改名された。

1918年12月6日、連合国占領軍はイスタンブールに住むドイツ人とオーストリア人をスーエ川沿いに抑留し、その後追放した。[9]

1919年にこの船は戦利品としてフランスに到着し、古い名前に戻されました。

1920年、本船はナポリのイタリア海運会社シクラ・アメリカーナに売却され、「グーリエモ・ピアース」と改名された。本船は当初ナポリ・南米航路で使用され、1920年12月9日にナポリからニューヨークへ初出航した。1923年11月5日、ニューヨークへの14回目にして最後の航海に出発した。1926年にはトリエステのコスリッチ・ラインに傭船された。1927年、シクラはジェノバのロイド・サバウドに本船を売却し、マリア・クリスティーナと改名された。

1930年、ポルトガルのシア・コロニアル社が本船を購入し、モウジーニョと改名しました。その後、姉妹船のコロニアル（旧称イピランガ）と共に、リスボン・アンゴラ・モザンビーク航路に再び配備されました。1941年6月と8月には、リスボンとニューヨーク間を2回航海しました。1954年、旧コルコバードはサヴォーナで解体されました。

参考文献

  1. ^ ab Rothe 1986、p. 123を参照。
  2. ^ abcd Rothe 1986、125ページ。
  3. ^ abc ロイズレジスター 1911、YOR–YUK。
  4. ^ abcdef 「イピランガ」.タイタニック調査プロジェクト。2024 年2 月 13 日に取得。
  5. ^ ヒルデブランド、ロール＆シュタインメッツ、1982、p. 191.
  6. ^ 「12,600トンライナーのアンチローリングタンク」『ポピュラーメカニクス』第16巻第4号、1911年10月、485ページ。 2024年2月13日閲覧-インターネットアーカイブ経由。
  7. ^ マルコーニ通信社 1913年、244ページ。
  8. ^ 「ディアス、スペインへ逃亡」ニューヨーク・タイムズ、1911年5月27日、1ページ。 2024年2月13日閲覧- Times Machine経由。
  9. ^ 「ディアス将軍がメキシコに警告」『ニューヨーク・タイムズ』 1911年6月1日、1ページ。 2024年2月13日閲覧– Times Machine経由。
  10. ^ 「ディアスの航海が再開」。ニューヨーク・タイムズ。1911年6月5日、2ページ。2024年2月13日閲覧。Times Machine経由。
  11. ^ ab 「事故により救援は阻止された」ニューヨーク・タイムズ、1912年4月25日、p.4 。 2024年2月13日閲覧- Times Machine経由。
  12. ^ 「アウクスブルクは災難に見舞われる」ニューヨーク・タイムズ、1912年3月23日、1ページ。 2024年2月13日閲覧- Times Machine経由。
  13. ^ 「アウグスブルク」.スコットランド建造船. カレドニアン海洋研究トラスト. 2024年2月13日閲覧。
  14. ^ マイヤー、マイケル・C（1970年8月）「イピランガの紋章」ヒスパニック系アメリカ人歴史評論50 （ 3 ）。ノースカロライナ州ダーラム：デューク大学出版局：543-556。doi：10.1215/00182168-50.3.543。
  15. ^ 「イピランガ号が難民を運ぶ」ニューヨーク・タイムズ、1914年5月8日、4ページ。2024年2月13日閲覧- Times Machine経由。
  16. ^ 「Ypiranga at Mobile」ニューヨーク・タイムズ1914年5月10日 p. 3 。 2024年2月13日閲覧– Times Machine経由。
  17. ^ 「拷問による死、難民の罪で」『ニューヨーク・タイムズ』1914年5月11日、3ページ。 2024年2月13日閲覧- Times Machine経由。
  18. ^ abcdef Newman, Jeff. 「Ypiranga / Assyria」. Great Ships . 2024年2月13日閲覧。
  19. ^ 1920年の商船海軍名簿、660ページ。
  20. ^ ハウス1980、99ページ。
  21. ^ ロイド船級協会 1930 年、COL.
  22. ^ Larsson, Björn. 「CCN – The Portuguese Line」.海上時刻表画像. 2024年3月3日閲覧。
  23. ^ ロイズ レジスター 1934、COL–COM。
  24. ^ ab 「タラファルはマクドゥーガル一族の生存者85人を拾った」。ポルトガル 1939–1945 。 2024年3月3日閲覧。
  25. ^ abc 「『スルタナ』号がカーボベルデ諸島近海で『オーディター』号の難破船を発見」ポルトガル 1939–1945 . 2024年3月3日閲覧。

参考文献

  • ホーズ、ダンカン（1980年）『ハンブルク・アメリカ、アドラー、カーラインの船舶商船隊の概観』第4巻、ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社、ISBN 0-85059-397-2。
  • ヒルデブランド、ハンス・H;ロール、アルバート;シュタインメッツ、ハンス＝オットー (1982)。Die Deutschen Kriegsschiffe (ドイツ語)。 Vol. 5. ヘルフォルト：ケーラー・フェルラーク。ISBN 978-3782202367。
  • ロイド船級協会英国及び外国船級協会 第1巻 汽船. ロンドン:ロイド船級協会. 1911年 -インターネットアーカイブ経由.
  • ロイド船級協会 第2巻 汽船. ロンドン: ロイド船級協会. 1921年 - インターネットアーカイブ経由.
  • ロイド船級協会(PDF)第2巻 総トン数300トン以上の汽船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1930年 -サウサンプトン市議会経由。
  • ロイド船級協会(PDF)第2巻 総トン数300トン以上の汽船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1934年 - サウサンプトン市議会経由。
  • マルコーニ・プレス・エージェンシー社（1913年）『無線電信・電話技術年鑑』ロンドン：セント・キャサリン・プレス。
  • 商船隊名簿。ロンドン。1920年 - Crew List Index Projectより。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
  • 商船隊名簿。ロンドン。1923年 - Crew List Index Projectより。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
  • ローテ、クラウス (1986)。Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1896 ～ 1918。 Bibliothek der Schiffstypen (ドイツ語)。ベルリン: VEB Verlag für Verkehrswesen。ISBN 3-344-00059-4。
  • バンダ、サミュエル (2012 年 8 月 18 日)。 「La historia del Ypiranga」（スペイン語） – Blogspot 経由。
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