STエンジニアリング
シンガポールのテクノロジー、防衛、エンジニアリング企業

シンガポールテクノロジーズエンジニアリング株式会社
STエンジニアリング
会社の種類公共
SGX：S63
業界テクノロジー
設立
  • 1967年1月27日; 58年前（CISとして） （1967年1月27日）
  • 1997年8月27日; 28年前（ST Eng.として） （1997年8月27日）
本部
シンガポール
主要人物
ヴィンセント・チョン （ 最高経営責任者（CEO）
製品
  • 航空構造およびシステム
  • スマート鉄道・道路モビリティソリューション
  • スマートユーティリティとインフラストラクチャ
  • 衛星通信
  • C5ISR
  • 陸上防衛システム
  • トレーニングとシミュレーション
  • 重要インフラと監視システム
  • 海事システム
  • AIソリューション
  • サイバーセキュリティ
サービス
  • 航空宇宙MRO
  • 航空機およびエンジンリース
  • 貨物船の改造
  • 軍用航空機のMRO
  • 造船
  • 船舶の修理と改造
  • クラウドマネージドサービス
  • サイバーセキュリティサービス
収益増加112億8000万シンガポールドル（2024年度）
増加10億8000万シンガポールドル（2024年度）
増加7億200万シンガポールドル（2024年度）
従業員数
増加27,000（2024年）
親テマセク・ホールディングス
Webサイトwww.stengg.com
脚注/参考文献
2024年12月31日現在の財務状況[1] [2][アップデート]

シンガポール・テクノロジーズ・エンジニアリング（STエンジニアリング）は、シンガポールを拠点とする多国籍テクノロジー、防衛、エンジニアリンググループであり、航空宇宙、スマートシティ、防衛、公共安全分野にわたる多様な事業ポートフォリオを有しています。[2]

2024年現在、シンガポール証券取引所の時価総額では第8位の企業である。[3] MSCIシンガポール、 FTSEストレーツ・タイムズ指数、ダウ・ジョーンズ・ベスト・イン・クラス・アジア太平洋指数の構成銘柄である。 [4] [5] [6]同社は、ストックホルム国際平和研究所（SIPRI）とディフェンス・ニュースによって、それぞれ防衛部門と総収益に基づいて、世界のトップ100防衛メーカーにランクされている。 [7] [8] [9]

歴史

STエンジニアリングの歴史は、シンガポールの防衛産業の基盤に端を発しており、その最古のルーツは1967年のシンガポール勅許産業です。その起源は、後に事業部門となった複数の防衛関連企業に結びついています。これらの著名な企業は、Sheng-Li Holding Company Private Limited（繁体字：勝利控股公司、簡体字：胜利控股公司、ピンイン：Shènglì kònggǔ gōngsī、Wade–Giles：Shêng-lì K'òng-kǔ K'ung-sī ）の傘下にあり、同社は1974年1月3日に財務大臣（Incorporated）との株式交換を通じて、国防省（MINDEF）にとって重要な関心事である防衛関連企業8社の持株会社として設立されました。[10] [11]この名前は中国語の「胜利」（繁体字：勝利、簡体字：胜利、ピンイン：Shènglì、ウェード・ジャイルズ式：Shêng-lì）の音韻をそのまま採ったもので、「勝利」と訳される。[12]

1983年に設立されたシンガポールテクノロジーコーポレーション（STC）は、ボフォース関連の合弁会社であるシンガポールアライドオードナンスカンパニー（AOS）を除く兵器関連企業の製造およびサービス能力を統合する持株会社として短期間機能し、 AOSは後に1988年にCISの子会社となった。[10] [12]盛立ホールディングカンパニーは、 1989年に新しいコーポレートアイデンティティとサンバーストロゴを導入した後、一連の再編と再統合を経て、1990年5月11日にシンガポールテクノロジーズホールディングス（SingTech、またはST）として引き継がれた。 [13] [14] [15]

以下の企業が ST エンジニアリングの設立に大きく貢献しました。

シンガポール勅許産業（CIS）

シンガポール勅許産業（CIS）は、シンガポール独立後の防衛装備品需要に対応するため、1967年に軍需品メーカーとして設立されました。ジュロンにある最初の工場は、弾薬工場として操業を開始しました。この施設の一部は後にシンガポール造幣局となりました。当初、CISはシンガポール国軍（SAF）向けに5.56mm口径の弾薬を製造し、同時にシンガポール通貨監督庁（BCCS）向けの流通硬貨も鋳造していました。両事業は、軍需市場と民間市場の両方をサポートする工場を共有していました。[16]

CIS社は創業当初、外国の兵器メーカー向けのライセンス製造および下請け業務に注力していました。この間、同社のエンジニアと技術者は、様々な口径の兵器の開発と製造の経験を積んでいきました。[10]

1996年までに、CISは子会社を通じて事業を拡大し、サウジアラビア軍（SAF）および国際輸出向けに様々な種類の兵器を生産するようになりました。子会社には以下のものが含まれます。

  • チャータード弾薬産業（CAI）は、小口径、中口径、大口径の弾薬、爆薬、花火、対戦車兵器を生産していました。[10]
  • 兵器開発エンジニアリング（ODE）は、迫撃砲、大砲（ FH88やFH2000など）を含む中口径から大口径の兵器システムの国産設計と製造を目的として1973年に設立されました。 [10]
  • チャータード・ファイアアームズ・インダストリーズ（CFI）は、SR88Aアサルトライフル、アルティマックス100軽機関銃、7.62mm汎用機関銃（GPMG）、40mmグレネードランチャー、40/50キューポラ兵器システムなどの歩兵用および乗員用兵器を製造していました。[10]
  • シンガポール連合軍兵器局（AOS）は、40mm L70防空砲と関連するミサイルおよび光電子射撃管制システムを含む短距離防空システムを提供した。 [10]

1973年、CISはスウェーデンのボフォース社と提携し、速射対空砲（40mm）および艦艇用砲（57mm）とその弾薬および信管の製造を目的として、シンガポール連合兵器有限公司（AOS）を設立した。1988年にボフォース社が事業から撤退した後、AOSはCISの完全子会社となった。[10]

シンガポール自動車工学（SAE、後にSTオートモーティブ）

シンガポール・オートモーティブ・エンジニアリング（SAE）は、1971年にアイヤー・ラジャにあるシンガポール空軍の車両整備基地の一つに設立され、シンガポール空軍の自動車関連サービスを支援しました。最初の直近の任務は、 V200装甲兵員輸送車の整備と、1972年にイギリス軍から引き継いだベッドフォード・トラックの修理とオーバーホールでした。 [10] [17]

1982年までにSAEは商業部門にも進出し、軍用および民間の顧客向けに車両整備を行うSAE検査センターを設立しました。[18] 1983年には、タクシーサービス事業者であるシンガポール・コミューターを設立しました。シンガポール・コミューターはその後、1995年4月にシンガポール空港サービス株式会社（SABSタクシー株式会社）およびシンガポールバスサービスタクシー株式会社（SBSタクシー株式会社）と合併し、シティキャブとなりました。[19]

防衛分野では、STオートはシンガポール国内外でAMX-13-SM1軽戦車を含む軍用車両のアップグレードや、 1993年にシンガポール軍向けにM113装甲兵員輸送車の改修など、様々な契約を履行してきた。 [20] [21]

シンガポール・オートモーティブ・エンジニアリングは1991年8月27日にシンガポール証券取引所に新規株式公開を行い、発行価格1.20シンガポールドルで3000万株を発行した。[22] 1992年にはアメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズと提携し、ドイツのオペル車の独占販売権を取得した。[23]

1994年12月29日、シンガポール・オートモーティブ・エンジニアリングは、シンガポール・テクノロジーズ・グループ傘下の他の3つの主要子会社の社名変更とともに、シンガポール・テクノロジーズ・オートモーティブ・リミテッド（またはSTオートモーティブ、またはSTオート）に改名されました。[13]これは、同年初めに親会社であるシンガポール・テクノロジーズ・グループがテマセク・ホールディングスに移管されたことを受けたグループ全体のブランド変更の一環でした。[24]

1995年末、STAデトロイトディーゼル・アリソンが設立され、バイオニックスに使用されているデトロイトディーゼルエンジンとアリソントランスミッションのメンテナンスと、アジア地域でのデトロイトディーゼル部品の販売を開始しました。[25] [26]

シンガポール・エレクトロニック・エンジニアリング・リミテッド（SEEL、後のSTエレクトロニクス・エンジニアリング）

シンガポール・エレクトロニック・エンジニアリング・リミテッド（SEEL）は、1969年に英国海軍がシンガポールから撤退し、スワン・ハンターがハー・マジェスティーズ・センバワン造船所を買収した後に設立されました。SEELは、以前英国海軍が運営していた資産と電子機器工場を管理し、兵器整備要員や出向した民間人を含む人員を引き継ぎました。工場は当​​初、フィリップス・オーストラリアによって運営されていました。[10]

SEELは、英国海軍艦隊、そしてその後ベトナムに展開する米軍、そしてシンガポール軍（SAF）へのメンテナンスサービスの提供を継続しました。英国海軍の撤退に伴う需要の減少と米海軍の契約獲得の鈍化に対応するため、SEELは一般的なエンジニアリング業務に加えて航空電子機器サービス部門を設立しました。これにより、顧客基盤は民間航空会社、チャーター便運航会社、そして軍関係の運航会社へと拡大しました。しかし、こうした事業拡大にもかかわらず、SEELは創業当初は大きな利益を上げるのに苦労しました。[10]

1974年までに、財政難により人員削減と一部資産の売却を余儀なくされました。SEELは存続を図るため、商用電子製品の販売・保守事業に事業を多角化し、将来のシステム統合能力の基盤を築きました。その後、エンジニアリング部門内にシステム部門が設立され、セレター空軍基地には航空機電気オーバーホール工場も設立されました。

1977年までにSEELは黒字転換を果たした。SEELは1980年にシンガポール航空機産業（SAI）の傘下に入り、その後1991年7月に上場した。これは航空関連事業への関与が評価されたためである。[10] [27]

SEELは1970年代から商業事業に進出した。1978年9月、SEELは米国ITTの西ドイツ子会社であるITT Regelungstechnikから、チャンギ国際空港ターミナル1のビルオートメーションシステムの契約を獲得した。[28] [29] 1982年には、シンガポールとドイツの合弁会社であるSystems Union Pte Ltdを通じて、チャンギ国際空港の第2滑走路（3.35km）用の新しい制御およびオートメーションシステムの供給契約を獲得した。[30]その後、 1992年のシンガポールMRT 、 1993年の台北地下鉄など、国内外の地下鉄プロジェクト向けの統合通信・制御システムの契約を獲得した。 [31] [32]

防衛産業においては、SEELは1981年にMINDEFから電子供給・保守基地の委託業務、1983年には中央ミサイル供給基地の委託業務の契約を獲得した。[10]

SEELの航空部門は1982年8月にSAMCOの航空機部品修理施設と統合され、シンガポール航空部品オーバーホール（SACO）が設立された。[33] [34] SEELは親会社SAIの傘下にあった間、陸上電子機器システムに注力した。[10] [35]

1986年、SEELとスウェーデンのエリクソン・ラジオ・システムズABの合弁会社、シンガポール・エンジニアリング・ソフトウェア（SES）が設立されました。この合弁会社の目的は、特にリアルタイム・コマンド・アンド・コントロール（CCU）向けソフトウェア開発におけるエンジニアリング能力の強化でした。この合弁事業により、SEELはエリクソンのグローバル市場へのアクセスを獲得することが期待されました。[10]

1994年12月29日、シンガポール・エレクトロニック・アンド・エンジニアリング・リミテッドは、シンガポール・テクノロジーズ・エレクトロニクス・アンド・エンジニアリング・リミテッド（またはSTエレクトロニクス・アンド・エンジニアリング、またはST E&E）に改名され、シンガポール・テクノロジーズ・グループ傘下の他の3つの主要子会社の社名変更も発表された。[13]

シンガポール造船エンジニアリング（SSE、後のST造船エンジニアリング）

シンガポール造船エンジニアリング（SSE）は、1968年5月にシンガポール政府が少数株式を保有する民間企業として設立されました。当初、SSEはシンガポール共和国海軍（RSN）および民間事業者向けの船舶建造に注力していました。[10]

創業当初、同社は財政難に直面しました。RSN（シンガポール航空防衛軍）は数隻の兵站船を発注していましたが、資金の優先順位がシンガポール航空防衛司令部の拡張に移り、RSNはSSEにそれ以上の重要な業務を委託しなくなりました。これが事業の衰退につながり、さらに経営と労使の問題も重なりました。1978年には、SSEは欧州の船主コンソーシアム向け10隻の貨物コンテナ船の契約で入札価格を下回ったことで、大きな打撃を受けました。その結果、同社は債務不履行の可能性に直面しました。[10]

破綻を回避するため、同じグループ企業である盛立集団はSSEに新たな資本を注入した。この間、RSNの主要人物がSSEに加わり、同社の再建を主導した。同社は再編後1年以内に回復した。[10]

再編後、SSEは商業市場への注力を強化し、商業顧客向けに船舶設計を提供するようになりました。同社は熟練したエンジニアチームの育成に投資し、変動ボーナス制度を導入しました。1981年には、ギリシャの海運会社ヘレニック・ラインズ向けに120メートル貨物コンテナ船3隻を建造する大型契約を獲得しました。[36] [37]これらの船舶は予定より早く納入されました。[10] [38]

SSEはアジアで初めてCAD/CAMシステムを導入した造船所でした。1980年代後半には、同社は革新を続け、タイガー40ホバークラフトなどの先進的な船舶を製造しました。[10] [39] [40] [41] [42]

1991年、SSEは西ヨーロッパ以外の造船所として初めて、ロイドレジスタークオリティアシュアランス（英国）社（LRQA）からISO 9001認証を取得し、世界的な認知を獲得しました。 [10] [43] [44]

当初、この造船所はシンガポール国内および海外の顧客向けに海軍および準軍事艦艇の製造に重点を置いていましたが、民間部門にも進出しました。1996年までに、SSEの収益の45%は軍事契約によるもので、残りは商業プロジェクトによるものでした。これらのプロジェクトには、地震探査船の改造、豪華ヨットの改修、補給船の消防システムの設計・設置、ケミカルタンカーや浚渫船の修理などが含まれていました。[45]

1994年12月29日、シンガポール造船エンジニアリングは、シンガポール・テクノロジーズ・シップビルディング・アンド・エンジニアリング社（またはST造船）に改名され、シンガポール・テクノロジーズ・グループ傘下の他の3つの主要子会社の社名変更も発表された。[13] [46]

シンガポール・エアロスペース（後のSTエアロスペース）

シンガポール・エアロスペースのルーツは、1975年にシンガポール航空防衛司令部のメンテナンスとサポートサービスを引き継ぐために設立されたシンガポール航空宇宙整備会社（SAMCO）に遡ります。[47] SAMCOは、米国がベトナム戦争から撤退し、ロッキードの存在が縮小したことを背景に、商業サービスプロバイダーとして地域の航空宇宙産業の潜在性を活用するために設立されました。SAMCOは1976年4月1日にセレター西キャンプの格納庫施設で正式に業務を開始しました。[48] SAMCOは、初期資本300万ドルで、ロッキード・エアクラフト・サービスから雇用した主要な技術者とエンジニアで初期の能力を構築しました。[10]

1977年には、シンガポール航空と盛立ホールディングスを通じて合弁会社シンガポール航空エンジンオーバーホール株式会社（SAEOL）が設立され、シンガポール航空とシンガポール共和国空軍（RSAF）の航空機エンジンのオーバーホールを行っていた。これは、フラッグキャリアであるシンガポール航空の航空機群のエンジン整備サービスを提供するために1974年に設立されたシンガポール航空エンジンオーバーホール基地の能力を基盤としていた。[10] [49] 1977年には、フランスのソシエテ・ナショナル・インダストリアル・アエロスパシアル（SNIAS）とSAMCOの合弁会社としてSAMAERO Co Pte Ltdが設立された。[50] SAMAEROの業務は、ヘリコプターのスペアパーツと工具の販売、SNIAS製品のサポート、そしてスーパーピューマとエキュルイユのヘリコプターの販売であった。[51] [52] SAMAEROは2000年にユーロコプター・サウス・イースト・アジア（ESEA）に改名された。 [10]

1980年、持株会社シンガポール航空宇宙産業（SAI）が設立され、盛立ホールディングスの航空宇宙関連子会社の持株会社としての役割を担った。これには、シンガポール航空部品オーバーホール（SACO）、SAMCO、SAMAERO、シンガポール航空エンジンオーバーホールリミテッド（SAEOL）が含まれていた。既存の航空関連事業のため、シンガポール電子工学有限会社はシンガポール航空機産業（SAI）の子会社となった。[10] 1982年半ば、防衛産業の合理化のため、SEELの航空部門はSAMCOの航空機部品修理事業と統合され、SAI傘下の新会社シンガポール航空部品オーバーホール（SACO）となった。[33] [34] 1985年、シンガポール航空は持ち株を売却し、SAEOLはSAIの完全子会社となった。[53]

シンガポール航空宇宙産業は、1990年にシンガポール・エアロスペースとして上場した。[54] [55]同年、シンガポール航空および日本航空と提携し、民間航空機の機体製造、修理、オーバーホール施設を備えた民間航空機の整備子会社としてSTアビエーション・サービス・カンパニー（SASCO）を設立し、商業化を開始した。[56] [57] SASCOは海外に進出し、米国アラバマ州にSTモバイル・エアロスペース・エンジニアリングを設立し、重整備作業を実施し、旅客機を貨物機に改造した。[10] [45] 1990年代、STエアロは収益の大半を民間航空機の契約から得ていた。米ドル安と航空機整備施設の世界的な供給過剰が航空宇宙部門を直撃した。1995年上半期、SASCOは少なくとも1,700万ドルの損失を報告した。 [45] [45]シンガポール・エアロスペースは1991年にGMPパート1認証を取得しました。[43]

1994年12月29日、シンガポール・エアロスペースはシンガポール・テクノロジーズ・エアロスペース社（またはSTエアロスペース）に改名され、同時にシンガポール・テクノロジーズ・グループ傘下の他の3つの主要子会社の社名変更も発表された。[13]主要子会社は後にSTエアロスペース・システムズ（STAシステムズ）、STエアロスペース・エンジニアリング（STAエンジニアリング）、STエアロスペース・エンジンズ（STAエンジンズ）、STエアロスペース・サプライズ（STAサプライズ）に改名された。[10]

STエンジニアリンググループの設立

1997年8月28日、シンガポール・テクノロジーズ・エンジニアリング社（STエンジニアリング社）は、シンガポール・テクノロジーズ・エアロスペース社、シンガポール・テクノロジーズ・オートモーティブ社、シンガポール・テクノロジーズ・シップビルディング・エンジニアリング社、シンガポール・テクノロジーズ・エレクトロニクス・エンジニアリング社の合併により、上場持株会社として設立されました。 [58]この合併では、1967年シンガポール会社法第210条に基づき、4社の既存株式がSTエンジニアリング社の株式と交換されました。[59] [60]

旧上場企業 代替STエンジニアリング株式数

（旧上場企業の既存株式1,000株あたり）

STエアロスペース株式会社 4,505
STオートモーティブ株式会社 5,137
ST造船エンジニアリング株式会社 2,863
STエレクトロニクス＆エンジニアリング株式会社 2,568

合併と並行して、STエンジニアリング株式の外国人保有制限が撤廃された。[60]シンガポール・テクノロジーズ・グループを代表するシンガポール・テクノロジーズPte Ltdは、新設のSTエンジニアリングLtdの発行済み株式資本の65.9%を保有する（直接持分53.2%を含む）。[59] STエンジニアリングの株式は1997年12月8日にシンガポール証券取引所に上場され、当時、メインボードに上場された最大の工業企業となった。[61] [62] [60]この合併により、構成企業の能力が複数の事業分野にわたって事業を展開する単一グループに統合された。[10]

2004年10月、STエンジニアリングの資産は、シンガポール・テクノロジーズ・グループの解散を伴う大規模な再編の一環として、親会社であるシンガポール・テクノロジーズ・プライベート・リミテッド傘下の全企業とともに、テマセク・ホールディングスに移管された。この動きにより、テマセク・ホールディングスは負債コストの削減により約2,000万シンガポールドルのコスト削減を実現し、シンガポール・テクノロジーズ・プライベート・リミテッドが中間持株会社として保有していた上場企業を直接監視できるようになる。[63] [64] STPLの再編は2024年12月31日に完了が宣言され、上場企業および非上場企業の全株式と、STPLが保有していたその他の資産はテマセク・ホールディングスに完全に移管された。[65]

STエンジニアリングはその後、航空宇宙、防衛、エンジニアリングの分野で事業を拡大し、複数の業界の民間および軍事顧客にサービスを提供しています。[66] 2007年の独立系ランキングでは、同社は世界最大の上場航空宇宙および防衛企業の1つにランクされました。[67]

グローバル展開と統合

STエンジニアリングは設立後、大幅な統合とグローバル展開を進めました。1999年10月、グループはチャータード・インダストリーズ・オブ・シンガポール（CIS）を7,800万シンガポールドルで買収し、その後2000年にSTオートと合併してSTキネティクスを設立しました。[68] [69] [70]北米市場への進出を図るため、2000年にVTシステムズ（現STエンジニアリング・ノースアメリカ）が設立され、2002年には米国造船業におけるジョーンズ法遵守を確実にするため、VTハルター・マリンを戦略的に買収しました。[10]

2000年代半ば、同グループの陸上システム部門はSTキネティクスの下で、米国、中国、カナダの商用車および特殊機器部門での買収を通じて国際的な足跡を拡大した。[71] [72] [73] [74] 2012年にSTキネティクスは、多様化するポートフォリオをより適切に管理するために、専用の防衛および商業事業グループに再編された。[75]この期間中、STキネティクスは、インド国防省によって排除された数社の1つであったため、重大な規制上の課題に直面し、同社はデリーの高等裁判所に正式に異議を申し立てた。[76] [77] [78] [79] [80] 2013年までに、グループは新興市場への拡大を続け、ブラジル、ミャンマー、アフリカに新しい子会社と流通ネットワークを設立した。[81] [82] [83]

STエンジニアリングブランドの統合

2018年、STエンジニアリンググループは「STエンジニアリング」をマスターブランドとして、事業部の全ブランドを統合しました。[84]このブランド変更により、STエアロスペースはSTエンジニアリングエアロスペースに、STエレクトロニクスはSTエンジニアリングエレクトロニクスに、STキネティクスはSTエンジニアリングランドシステムズに、STマリンはSTエンジニアリングマリンに改名されました。[85] [86]

2021年1月1日、STエンジニアリングは、従来の航空宇宙、エレクトロニクス、陸上システム、海洋というセクターベースの構造を改め、商業部門と防衛・公共安全部門のクラスターに再編されました。商業部門は、商業航空宇宙、都市ソリューション、衛星通信などの商業事業に重点を置き、防衛・公共安全部門は、デジタルシステム、サイバー、陸上システム、海洋、防衛航空宇宙などの防衛事業に重点を置きます。その結果、グループの財務報告はこれらの新しい事業セグメントを反映するように再編され、2021年6月30日までの2021年上半期の財務諸表にその変更が反映されました。[87]

事業分野

STエンジニアリングは、多様な事業ポートフォリオと、アジア、ヨーロッパ、中東、米国にわたる子会社および関連会社のグローバルネットワークを持っています[2]

アメリカ合衆国

STエンジニアリングは2001年に米国に進出し、バージニア州ハーンドンに本社を置きました。現在、21州52都市で事業を展開しています。[88] 2019年7月1日まではVision Technologies Systems (VTS)として知られていましたが、2018年に行われたグループブランド統合の一環として、VTSはSTエンジニアリング・ノースアメリカに社名変更されました。[89]

2005年、グループの陸上システム部門（当時はSTキネティクス）は、ハックニーおよびキドロンブランドを保有する米国スペシャライズド・ビークルズ・コーポレーションを買収しました。2018年のグループ全体におけるブランド統合と2021年の企業再編を経て、これらの事業はアーバンソリューションズ・クラスターに統合されました。現在、STエンジニアリング・ハックニー社およびSTエンジニアリング・キドロン社として事業を展開する両社は、飲料・救急分野向けの特殊サイドローダートラックボディ、ならびにコールドチェーンおよび食品サービス物流向けの多温度帯冷蔵コンテナを製造しています。[72] [90] [91]

カザフスタン

2024年12月12日、STエンジニアリングはカザフスタンのパラマウントエンジニアリングと戦略的協定を締結し、新型8x8装甲車両の国内生産能力を構築した。[92]

オペレーション

2021年以降、STエンジニアリングは、航空宇宙、エレクトロニクス、陸上システム、海洋からなる従来のセクターベースのモデルから機能クラスター指向の構造への戦略的移行を進めてきました。[93] [94]この再編は、資本集約型の非中核商用製造から撤退し、高成長のテクノロジーおよびエンジニアリングセクターに資本を再集中させることを目的としたポートフォリオ合理化戦略を伴っていました。[95]この再編とポートフォリオ合理化に先立ち、2014年7月に328万シンガポールドルで中国の建設ユニットである北京中環動力重型車両有限公司（BZK）、2016年6月に2億人民元で貴州省陽動力有限公司（GJK）を売却するなど、いくつかの注目を集めた売却が実行されました。 [ 96] [97] [98]

2025年末までに、同グループは、米国に拠点を置く建設部門LeeBoyの2億9,000万米ドルでの売却、エンタープライズ接続プロバイダーSPTelの株式売却、ミャンマーに拠点を置くKinetics Automotive & Specialty Equipment Co., Ltd（KASE）の清算など、いくつかの重要な売却と清算を完了した。[99] [100] [101] [102]これらの動きにより、グループは商業航空宇宙、都市ソリューション、防衛・公共安全の3つの主要事業クラスターに合理化され、これらはすべてグループ全体のデジタルおよびサイバーセキュリティコアによって支えられている。[94]

民間航空宇宙

STエンジニアリング・エアロスペース傘下の同グループの民間航空宇宙事業は、相手先商標製造（OEM）や機体整備から資産管理やリースに至るまで、包括的な航空ライフサイクルサポートを提供している。[2] [3]同社は、Aviation Week誌によって、年間工数で世界最大の独立系サードパーティ製機体整備・修理・オーバーホール（MRO）プロバイダーとして認められており、社内にエンジニアリング設計・開発能力を持つ数少ない企業の1つとなっている。[4] [5] [6]同社は、航空構造事業において、大手航空機OEM向けにエンジンナセルや複合材パネルを製造している。[11] [14] [15]

STエンジニアリングは、エアバスとの長年の合弁会社であるエルベ・フルークツォイクヴェルケGmbHを通じて、 A320、A321、A330機体の旅客機から貨物機への転換（P2F）の唯一のプロバイダーです。[16] [17]さらに、STエンジニアリングエアロスペースは、アジア太平洋、ヨーロッパ、米国で広範なエンジンMROネットワークを運営しており、 CFM56やLEAPなどのCFMエンジンのサポートを専門としています。また、投資管理部門を通じて世界的な航空資産ポートフォリオを管理し、リースも行っています。[19] [20] [21]

インフラストラクチャとモビリティソリューション

「スマートシティ」という名称のインフラおよびモビリティソリューションクラスターは、現代都市の物理的およびデジタル的なインフラに焦点を当て、モビリティソリューション、環境工学、都市管理システムを統合しています。[103] 2022年にローパーテクノロジーズからトランスコアを買収した後、同グループは北米で電子料金収受および渋滞課金のマーケットリーダーになりました。[104] [105] [106]モビリティ事業は、AGILブランドで都市の道路や鉄道の交通、信号、安全システムを管理しており、シンガポールでMANトラック＆バス車両の独占販売代理店およびサービスプロバイダーです。 [107] [108]このセグメントは、公共交通機関の安全性を高めるために、車両の電動化とAGIL DriveSafe+人工知能（AI）プラットフォームの統合にますます重点を置いています。[109]これには、2024年に6,000万シンガポールドルの契約でカタールのルサイル市に導入されたAGILスマートシティオペレーティングシステムが含まれており、市全体の照明、水、エネルギー消費を最適化します。[110] [111]

STエンジニアリングは、北米において、飲料業界や緊急救助業界向けの特殊サイドローダートラックボディ、および多温度帯冷蔵トラックボディをハックニーおよびキドロンブランドで供給する主要サプライヤーであり続けている。[112]また、シンガポール公益事業庁にドローンサービスを提供するスカイポートの主要投資家でもある。[113]

デジタルシステム、通信、サイバーセキュリティ

この包括的な柱は、グループの技術的なバックボーンとして機能し、商業、金融、政府機関の顧客に高度なコンピューティングとセキュリティソリューションを提供しています。[114] [115]子会社のD'Cryptが率いるサイバーセキュリティ部門は、高信頼ハードウェア暗号化と耐量子暗号を専門とし、重要なインフラ保護のためのマネージドセキュリティオペレーションセンター（SOC）を運営しています。[116] [117] [118] iDirectとNewtecのブランドを特徴とするグループの衛星事業は、ブロードバンドと5G非地上ネットワークに必要な地上インフラを提供しています。[119]この事業はまた、地球観測にTeLEOS衛星群を活用したグループの衛星画像および地理空間部門を管理しています。[120] [121] [122]これらのデジタル機能は、デジタルヘルスや金融サービス技術にも広がっており、データサイエンスとAIを予測分析、安全な決済ゲートウェイ、デジタルIDシステムに応用しています。 [123] [124]

防衛と公共の安全

STエンジニアリングは、航空、陸海空、指揮統制、通信、コンピューター、サイバー、情報監視、偵察（C5ISR）システムにまたがるマルチドメインシステムの主契約者として機能しています。[125] [126] [127] [128]

STエンジニアリング・ランドシステムズ傘下の陸上システム部門は、旧式プラットフォームの近代化に加え、MROサービスによる包括的なライフサイクルサポートを提供している。[129] [130]同グループはサービス寿命延長プログラム（SLEP）を専門としており、M113装甲兵員輸送車などの旧式資産を最新のパワーパックやデジタルシステムでアップグレードする。 [131]同グループはまた、Terrex歩兵輸送車両やHunter装甲戦闘車両など独自のデジタル戦闘プラットフォームの設計・製造も行っており、Hunter装甲戦闘車両には、カナダの子会社Kinetics Drive Solutionsが製造したHMX3000無段変速機（IVT）が搭載されている。[132] [133] [74]

航空分野では、超音速戦闘機、輸送機、ヘリコプターなど、幅広い軍用機向けに統合的なMRO（保守・整備・修理）およびアップグレードソリューションを提供しています。[134] [135]ロッキード・マーティン社認定のサービスセンターとして、 C-130ハーキュリーズのグローバル「センター・オブ・エクセレンス」として、フルグラスコックピットや構造寿命延長などのアップグレードを施したC-130ハーキュリーズを650機以上、世界の空軍に再納入してきました。[136]また、シンガポール空軍のF-16ファルコンおよびF-15SGイーグルの徹底的な整備と航空電子機器の近代化も行っています。[135]米国に拠点を置く子会社MRASを通じて、C-5ギャラクシー、P-8ポセイドン、V-22オスプレイなど、世界各国の軍用プラットフォーム向けに複雑な航空機構造および部品を製造しています。[137] [138] [139]

海軍分野では、ステルスフリゲート艦から大型ドック型揚陸艦（LPD）に至るまで、幅広い艦艇のターンキー設計・建造サービスを提供している。 [140] [141] [142] 2025年10月、同グループはシンガポール共和国海軍向けに、無人システムを調整する「母艦」として設計されたヴィクトリー級多目的戦闘艦（MRCV） 6隻のうち最初の1隻を進水させた。 [140]造船業以外にも、同グループは海軍艦隊向けの主要な統合MROプロバイダーであり、複雑な水上戦闘艦や潜水艦の改修や中期改修（MLU）を専門としており、2023年のフォーミダブル級多目的ステルスフリゲート艦の契約もその一例である。[141]

クラスターの無人能力は、空中監視と物流のためのDroNetとVELOCEプラットフォーム、および海上機雷対策のための無人水上艦（USV）を通じて統合されています。[143] [144] [145]

STエンジニアリングは、対人地雷、クラスター弾、白リン弾の設計、製造、販売に反対する公的な方針を維持している。[146]

製品

航空機

ホバリング中のEC120、2010年

船舶

銃器

ライフル

2014年シンガポール航空ショーで展示されたBR18
2014年シンガポール航空ショーで展示された従来型多用途戦闘ライフル

機関銃

STK 50 HMG

グレネードランチャー

地上戦闘システム

展示されているSSPH-1 プリムス 155mm自走榴弾砲。
スパイダー新世代軽攻撃車両

120 mm超速射先進迫撃砲システム（SRAMS）

120SRAMSは、戦場における迅速で近距離の要求に応えるために特別に開発されました。半自動弾薬移送システムと、砲尾機構に搭載された特許取得済みのバルブシステムは、閉じ込められた空気を効果的に排出し、爆弾を砲身内に「自由落下」させます。これにより、砲弾の砲身内移動が短縮され、120SRAMは毎分最大18発の連続発射速度を達成できると報告されています。これは、毎分最大6発の従来の迫撃砲システムの3倍の速度です。 [178]最近の製品情報では、発射速度は毎分10発と、より控えめな数値となっています。[179]特許取得済みの冷却システムは、砲身内の温度上昇を速やかに低下させ、閉塞のない連続発射を可能にします。特許取得済みのブラストディフューザーは、爆風による過圧を約8～10デシベル低減します。 120SRAMは現在、世界で唯一反動が20トン未満のシステムであり、四輪駆動車に搭載可能です。120SRAMは航法・測位システム、電動ガン駆動装置、そして自動射撃管制システムを備えており、わずか3名の乗員で操作可能です。[178]

軍需品

国土安全保障ソリューション
  • 迅速な導入ソリューション
  • セキュリティ不正開封防止バッグ（STEB）
  • Demul X 生物学的・化学的除染システム (BCDS)
  • 統合メールスクリーニングシステム（IMSS）
  • 非軍事化サービス（Demil）
  • 分析、テスト、評価（AT&E）
  • 高度物流プロアクティブソリューション（ALPS）

論争

船舶修理の汚職スキャンダル

2014年、子会社のSTマリンはシンガポールで最大規模の企業汚職事件の一つに巻き込まれた。[180] [181] [182]汚職行為捜査局（CPIB）の捜査の結果、2004年から2010年の間に、船舶修理契約を確保するために約2,490万シンガポールドルの賄賂が支払われたことが明らかになった。[183]​​これらの支払いは、偽造小口現金伝票を使用して、会社の会計に「接待交際費」として虚偽に記録された。

このスキャンダルにより、数名の元幹部が起訴された。

  • レオン・テック（STマリンの元CEO兼社長）は2016年に懲役10ヶ月と罰金10万ドルの判決を受けた。[183] ​​[181]
  • チャン・チョーテック（STマリンとSTエアロスペースの元社長）は、「職務を遂行する上で合理的な注意を払わなかった」罪で有罪を認め、2017年に14日間の短期拘留命令を受けた。[180]
  • 元COOのハン・ユー・クワン氏、元社長のタン・モン・セン氏、モク・キム・ワン氏を含む他の上級管理職も、16週間から6ヶ月の懲役刑を言い渡された。[182] [184] [185] [186]
  • 財務担当役員のオン・テック・リアムとパトリック・リー・スウィー・チンは、グループの会計帳簿を偽造する共謀に関与したとして、それぞれ30万ドルと21万ドルの罰金を科せられた。[187] [188] [189] [190]

このスキャンダルを受けて、STエンジニアリングは詐欺と汚職に対して「ゼロトレランス」の姿勢を表明した。[191]その後、同グループはより厳格な企業行動倫理規範を制定し、グループCEOが委員長を務める倫理委員会を設立し、将来の企業不正行為を防止するための匿名の内部告発プラットフォームを立ち上げた。[192] [193]

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