帝国艦艇一覧（P）
イギリス帝国の艦船ガイド

数百隻の帝国艦艇が英国政府によって運用された。[1]それらの入手先は様々であり、政府向けに建造されたものが多く、米国から入手したものや、敵国から鹵獲または接収されたものもあった。第二次世界大戦中、帝国艦艇は主に戦争輸送省（MoWT）によって使用された。MoWTは艦艇を所有していたが、その管理を様々な海運会社に委託していた。しかし、スエズ危機の際に徴用された艦艇の中にも帝国艦艇と命名されたものがあった。その後、ほとんどの帝国艦艇は失われるか解体されたが、少数は今も現役で運用されていたり、保存されている。

Pで始まる接尾辞

エンパイア・パシフィック

エンパイア・パシフィックは、バーンティスランド造船会社によって建造された984総トン（1,200重量トン）の沿岸船でした。1949年にシンガポールの海峡汽船会社に売却され、ブロー号に改名されました。1957年に香港の太平汽船航行会社に売却され、タイナムシャン号に改名されました。1962年11月26日に中国の汕頭で座礁し、その後沈没しました。[2]

帝国塔

エンパイア・パゴダ（Empire Pagoda）は、香港と黄埔埠頭有限公司（Whampoa Dock Co Ltd）によって建造された6,854総トンの貨物船である。1941年12月6日にエンパイア・パゴダとして起工し、日本軍によって暁天丸として完成された。1944年2月17日にトラック島西方（北緯08度4分 東経149度28分 / 北緯8.067度 東経149.467度 / 8.067; 149.467）でUSS タンの魚雷攻撃を受け、沈没した。 [3]

エンパイア・パケハ

エンパイア・パケハは、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で建造された8,115GRTの貨物船である。1910年にショー・サヴィル・ライン向けに10,481GRTのパケハとして進水した。 1939年9月に海軍本部が取得し、 HMS リベンジの模造戦艦として改造された。フォース湾でデコイとして使用された。1941年6月に貨物船に改造され、現在は8,115GRTである。運輸省（MoWT）に移管され、エンパイア・パケハに改名された。1946年にショー・サヴィル・ラインに移管され、パケハに改名された。食糧省にチャーターされ、テムズ川で肉貯蔵船として使用された。1950年5月にウェスト・グラモーガンのブリトン・フェリーで解体された。[4]

エンパイアパレス

エンパイア・パレスは、グラスゴーのウィリアム・ハミルトン社で建造された977GRTのコースターです。1945年6月に進水し、同年9月に完成しました。1949年にクチンのサラワク蒸気船社に売却され、ベラガに改名されました。1958年に香港のデヴィダス・グラブに売却され、キシュニに改名されました。1964年に香港のエイボン・シッピング・アンド・トレーディング社に売却され、オーシャン・キングに改名されました。1971年10月に台湾の高雄で解体されました。[2]

帝国パラディン

エンパイア・パラディンは、ハバートン・ヒル・オン・ティーズのファーネス造船所で建造された8,141総トンのタンカーである。1944年4月21日に進水し、同年8月に完成。1946年12月に王立補助艦隊に配属され、RFAウェーブ・コマンダーと改名された。1959年5月9日にファイフ州インバーキーシングに到着した。[5]

エンパイアパーム

エンパイア・パームは、ウェスト・ダンバートンシャー州ボーリングのスコット・アンド・サンズ社で建造された250GRTのタグボートである。1942年1月20日に進水し、同年4月に完成した。1946年にエアシャー州アードロッサンにあるアードロッサン・ハーバー社に売却され、シーウェイと改名された。1969年7月にエアシャー州ダルミュアで解体された。[6]

エンパイア・パム

エンパイア・パムは、ベヴァリーのクック・ウェルトン・アンド・ジェメル社で建造された259総トンのタグボートである。1945年8月24日に進水し、同年11月に完成した。1946年にカサブランカのソシエテ・レム・エ・ダシスタンス社に売却され、エル・ハンクに改名された。1947年にカサブランカのソシエテ・シェール・ド・レモルカージュ・ダシスタンス社に売却され、エル・バラカに改名された。[7]

エンパイア・パンパス

エンパイア・パンパスは、ミドルスブラのスミス・ドック社で建造された974GRTのコースターです。1945年6月11日に進水し、同年10月に完成しました。1946年にエルダー・デンプスター・ラインズ社に売却され、「ワリ」と改名されました。1956年6月12日、ナイジェリアのラゴス東20海里（37km）のイウェレクンで座礁し、放棄され、全損と認定されました。[8]

エンパイア・パンサー

エンパイア・パンサーは、オレゴン州ポートランドのコロンビア・リバー造船所で建造された5,600GRTの貨物船である。1919年5月に米国海運庁（USSB）向けにウェスト・クェチー号として完成した。1933年にライクス・ブラザーズ・リプリー蒸気船会社に移管された。1940年に運輸省に移管され、エンパイア・パンサー号に改名された。 1943年1月1日に触雷し、ペンブルックシャー州ストランブル・ヘッド沖8海里（15km）で沈没した。[9]

エンパイア・パラゴン

エンパイア・パラゴンは、サンダーランドのサー・J・レイン・アンド・サンズ社で建造された9,892総トンの貨物船である。1944年2月25日に進水し、同年8月に完成した。1946年にペニンシュラ・アンド・オリエンタル・スチーム・ナビゲーション社に売却され、ピンジャラに改名された。1962年に香港のインターナショナル・エクスポート・ラインズに売却され、香港インポーターに改名された。香港のCY Tung社の管理下で運航された。1969年12月26日に台湾の高雄に到着し、スクラップとして解体された。[10]

エンパイアパーク

エンパイア・パークは、ノーサンバーランド州ブライスのブライス・ドライ・ドック＆造船所社で建造された974総トンのコースターである。1945年11月20日に進水し、1946年4月に完成した。1952年にベン・ライン・スチーマーズ社に売却され、ベンベグに改名。 1962年にタ・ヒン社（香港）に売却され、グランディングに改名。1963年にパナマのチャイナ・パシフィック・ナビゲーション社に売却。1964年にパナマのアベト航海会社に売却され、スンバワに改名。1968年にリベリアのアジア・マリタイム社に売却され、アマリナに改名。後に香港のフーシン・ナビゲーション社にチャーター。1970年4月に拿捕され、南ベトナムに接収。1975年に南ベトナムのベトナム・オーシャン・シッピング社に。 [2]

エンパイア・パーケストン

HMCSプリンス・ヘンリー

エンパイア・パークストンは、バーケンヘッドのキャメル・レアード社で建造された5,556総トンの兵員輸送船である。1930年にカナダ国営蒸気船向けにプリンス・ヘンリーとして進水した。1937年にケベックのクラーク蒸気船社に売却。改装後、ノース・スターと改名。1939年にカナダ海軍が購入し、バンクーバーのバラード・ドライ・ドック社で補助巡洋艦プリンス・ヘンリーに。1944年に歩兵用揚陸艦に改造された。戦時中の輝かしい戦歴の後、1946年に50万ドル[11]で英国運輸省（MoT）に引き渡され、エンパイア・パークストンと改名された。ハーウィッチとフック・オブ・ホランドの間で兵員輸送船として使用された。1962年2月にイタリアのスペツィアでスクラップにされた。 [12]

エンパイア・パーソンズ

エンパイア・パーソンズは、ウェスト・ハートリプールのウィリアム・グレイ社で建造された6,742総トンの貨物船である。1941年8月23日に進水し、同年10月に完成した。1942年1月12日、ペントランド湾のストロマ（北緯58度41分 西経03度06分 / 北緯58.683度 西経3.100度 / 58.683; -3.100）で座礁した。3隻が破損し、全損として放棄された。[13]

エンパイア・パスモア

エンパイア・パスモアは、ブライス・ドライ・ドック＆造船所（ブライス）で建造された974総トン（1,200重量トン）の沿岸船である。1945年10月6日に進水し、1946年2月に完成した。1947年4月15日、シンガポールのホースバーグ灯台付近で触雷し、大きな損傷を受けた。安徽省からシンガポールに帰還し、修理された。1949年にシンガポールのストレーツ蒸気船会社に売却され、ベルルに改名された。1954年にインドのシンディア蒸気航行会社に売却され、ジャラバラに改名された。1964年6月にボンベイでスクラップにされた。[14]

エンパイアパット

エンパイア・パットはセルビーのコクラン・アンド・サンズ社で建造された275総トンのタグボートである。1942年5月30日に進水し、同年8月に完成した。1946年にイラン、バンダレ・エ・マシュールのブリティッシュ・タンカー社にチャーターされた。1949年にクウェート石油会社に売却され、ヒンマに改名された。1951年にシドニーのJ・フェンウィック社に売却された。1972年にパプアニューギニアのピムコ・シッピング社に売却され、さらに1974年にパプアニューギニアのW・J・バイヤーズ社に売却された。1977年にニューサウスウェールズ州沖で人工魚礁として自沈した。[15]

エンパイアパス

エンパイア・パスは、サウス・シールズのジョン・リードヘッド・アンド・サンズ社で建造された6,140GRTの貨物船である。1943年7月5日に進水し、同年9月に完成した。1944年12月24日、フランス・ダンケルク沖（北緯51度22分 東経02度25分 / 北緯51.367度 東経2.417度 / 51.367; 2.417）で機雷に接触した。座礁したが船尾を骨折し、全損と判定された。[16]

エンパイア・パトライ

エンパイア・パトライは、フレンスブルクのフレンスブルガー船会社で建造された2,754総トンの貨物船である。1943年に進水し、1945年5月に未完成の状態で押収された。1947年にエンパイア・トウイとしてMoTで完成し、フェントン蒸気船会社に売却されたが、懸賞裁判所による差し押さえを条件に売却された。1950年にエンパイア・パトライに改名。1953年にギリシャのヘレニック・ラインズに売却され、パトライに改名。1981年にキプロスのセリカ・ナビゲーション社に売却。1983年にクリスタル・ブリーズ社に売却。ギリシャのルソス・ブラザーズの管理下で運航。1984年にギリシャのペラマでスクラップにされた。[17]

エンパイア・パトリオット

エンパイア・パトリオットは、ウェスト・ハートリプールのウィリアム・グレイ社で建造された2,983総トンの貨物船である。1942年6月29日に進水し、同年8月に完成した。1946年にサウスジョージア社に売却され、ストラアンに改名された。リースのクリスチャン・サルベセン社によって管理され、運航された。1960年にパナマのマルコナート・コンパニア・ナビガツィオーネSAに売却され、ザニスに改名された。1967年にギリシャのV・ルソスに売却され、オロンテスに改名された。1970年にパナマのマルコナート・コンパニア・ナビガツィオーネSAに売却された。ギリシャのGD・パルティキオス社によって運航された。1974年2月にトルコのイスタンブールで解体された。[18]

エンパイアパトロール

エンパイア・パトロールは、トリエステのスタビリメント・テクニコ・トリエステ社で建造された3,338総トンの貨物船である。1938年に、トリエステのソシエタ・アノニマ・アドリアティカ・ナヴィガツィオーネ向けにロディとして完成した。1940年6月10日、イタリア参戦前にイギリス禁制品取締局に拿捕され、マルタで拿捕された。運輸省に移管され、エンパイア・パトロールと改名された。1945年9月29日、ギリシャ難民496人を乗せてエジプトのポートサイドからギリシャのカステロリゾに向けて出航した。ポートサイドから38海里（70km）の地点で火災が発生し、放棄された。曳航されたが転覆し、10月1日、ポートサイドから18海里（33km）の地点で沈没した。[19]

エンパイアパターン

エンパイア・パターンは、ミドルスブラのスミス・ドック社で建造された974GRTのコースターである。1945年4月27日に進水し、同年8月に完成した。1948年にエルダー・デンプスター・ラインズに売却され、フォルカドスに改名された。1962年にギリシャのSLアンゲラトスに売却され、バルバリアスに改名された。1966年にギリシャのGツォルツィス＆Cシキアスに売却され、アギア・ヴァルヴァラに改名された。1966年12月12日、サウジアラビアのジッダ沖で火災が発生し、転覆して沈没した。 [8]

エンパイア・ポール

エンパイア・ポール

エンパイア・ポールは、ゲインズバラのJSワトソン社で建造された242GRTのタグボートです。1944年7月7日に進水し、同年9月に完成しました。1946年にR&JH Rea社に売却され、クイーンズガースに改名されました。1949年にフランスのフェンウィック・タイン・アンド・ウェスト社に売却され、ビーミッシュに改名されました。[15]

1949年10月18日、ヘクターはタグボートのヘンドン、ジョージ5世と共にジャローからロサイスへ航空母艦 アルビオン を曳航中、ロングストーン灯台から4海里 (7.4 km) の地点でメイストンと衝突した。メイストンは沈没し、アルビオンは船尾に225平方フィート (20.9 m 2 ) の穴が開き沈み始めた。3隻のタグボートはセント・アブズ・ヘッド近くの浜辺に着岸させようとしたが、曳航ロープがプロペラに巻き付いてヘクターが航行不能になったため阻止された。ロサイスからタグボートのレスティブが支援に派遣され、駆逐艦セント ・ジェームズが到着してヘクターを曳航し、乗組員がプロペラをクリアするまで続けた。アルビオンは機関室に5フィート (1.5 m) の水が入った状態でロサイスに無事着岸した。

ビーミッシュは1951年のある期間、レッド・ファンネルに傭船された。[20] ビーミッシュは1953年、スピットヘッドで行われたコロネーション・レビューでイギリスのタグボート隊の代表となった。1964年に新しいディーゼルエンジンが搭載された。1970年6月にニューファンドランド・ラブラドール州セントジョンズのR・メレンジャーに売却され、 R・メレンジャーに改名された。1970年11月にカナダのインダストリアル・インシュレーターズ社に売却され、ビーミッシュに改名された。1973年にカナダのウェスタン・エンジニアリング・サービス社に売却され、サンダー・ケープに改名された。1986年にカナダのグレート・レイクス・マリン・コントラクティング社に売却された。[15]

エンパイアパビリオン

エンパイア・パビリオンは、ブライス・ドライ・ドック＆造船所（ブライス）で建造された974総トン（1,200重量トン）のコースターである。1945年8月9日に進水し、同年11月に完成した。1946年にエルダー・デンプスター・ラインズ社に売却され、サペレに改名された。1963年にノルウェー、ベルゲンのベルゲンス・メカニスケ・ヴェルクステッドに売却され、同年後半にパキスタンのオーシャン・インダストリーズ社に再売却された。工場船に改造され、マヒアに改名された。1969年にパキスタンのパン・イスラム蒸気船社に売却され、サフィナ・E・アーマーに改名された。1963年10月にパキスタンのカラチでスクラップにされた。 [ 14]

帝国の平和主義者

帝国の平和主義者

エンパイア・ピースメーカーは 、ペイズリーのフレミング・アンド・ファーガソン社で建造された1,333総トンの船団救助船である。1944年9月8日、イギリス海軍向けにHMSスカボロー・キャッスルとして進水。1945年1月に海運省向けにエンパイア・ピースメーカーとして竣工。1954年頃、ファルマスで係留。1955年7月にベルギーの買い手に売却され、ベルギー領コンゴでの任務に備えてアントワープへ曳航された。計画は頓挫し、1955年12月にゲントでスクラップとなった。 [21]

エンパイア・ピーコック

エンパイア・ピーコックは、ニュージャージー州カーニーのフェデラル造船所で建造された6,098総トンの貨物船である。1919年9月13日に進水し、同年10月にアメリカ海軍向けにベルヘイヴンとして完成した。1941年に運輸省に引き渡され、エンパイア・ピーコックに改名された。 1942年5月18日から1943年7月19日まで、タービンが故障した状態で南アフリカのダーバンに係留された。1946年8月25日、旧式化学弾薬を積載し、北緯47度55分 西経08度30分 / 北緯47.917度 西経8.500度 / 47.917; -8.500 で自沈した。[22] [23]

エンパイアピーク

エンパイア・ピークは、ウェスト・ハートリプールのウィリアム・グレイ社で建造された7045総トンの貨物船である。1943年5月4日に進水し、同年7月に完成した。1947年にドーセット・スチームシップ社に売却され、チャーマス・ヒルに改名された。カウンティーズ・シップ・マネジメント社によって管理され、1949年にロンドン・アンド・オーバーシーズ・フレイターズ社に売却された。1950年にロンドン・マリナーに改名。1951年にイタリアのラグルッパメント・アルマトーレ・フラテッリ・グリマルディに売却され、レオーネに改名。1960年にアルデバラン・コンパニア・デ・ナヴィガツィオーネSAに売却。1963年にキプロスのヴィンティ・フレイターズ社に売却され、マリアネッラに改名された。[24]

1967年10月19日、マリネラ号は硫酸アンモニアを積んでテキサス州ヒューストンからカルカッタに向けて出航した。悪天候で漏れが発生したため、ジャマイカのキングストンに寄港した。この航海中、エンジンファンが故障し、自然喫水での航行の結果、ボイラーチューブが詰まった。その結果、数日間は動力なしで漂流した。メインポンプは交換が必要であることが判明し、スペアパーツはヨーロッパから空輸された。1968年1月11日、ダカールに向けて出航したが、ガーナのタコラディに寄港した。5月10日、そこからポルトガル領西アフリカのルアンダに向けて出航し、6月15日にそこを出発、 6月26日にボイラートラブルでケープタウンに到着した。テーブル湾に錨泊した。[24]

修理費用が船価額を超えることが判明したため、航海は中止された。マリネッラ号は5ヶ月間停泊したまま、ボイラー用の真水を得るために2週間ごとに港に入港した。積荷は現地市場がなかったため、積み替えられた。マリネッラ号はイタリアの船舶解体業者に売却され、1968年12月9日にST スミェリ号の曳航を受けてケープタウンを出港した。1969年3月6日、解体のためヴァードに到着した。[24]

エンパイアパール

エンパイア・パールは、サンダーランドのサー・J・レイン・アンド・サンズ社で建造された9,881総トンのタンカーであった。1941年7月10日の最初の進水試行では、船がスリップウェイの途中で立ち往生した。1941年7月29日に進水し、1941年10月に完成した。 1942年にノルウェー政府に割り当てられ、ノールハイムと改名された。1945年にオスロのオーレ・ベルグに売却され、コルグリムと改名された。沈没したヴェガから回収された新型ディーゼルエンジンが1950年に取り付けられた。1955年にノバスコシア州ハリファックスのディングウォール・シッピング社に売却され、ウォルトンと改名された。スウェーデンのノードストローム・アンド・チューリンA/B社の管理下で運航された。鉱石運搬船に改造され、現在は10,080総トン（14,359重量トン）となっている。 1963年にユナイテッド・シッピング・アンド・トレーディング社に売却され、ジェームズ・ハメルに改名。同年後半にリベリアのパジェット・トレーダーズ社に売却され、パジェット・トレーダーに改名。バミューダのシップ・サービス社の管理下で運航。1968年にリベリアのペコス・スチームシップ社に売却。バミューダのエルカン社の管理下で運航。1969年1月にスペインのビナロスでスクラップにされた。[25]

エンパイア・ペゴッティ

エンパイア・ペゴッティは、グランジマスのグランジマス・ドックヤード社で建造された2,066総トンの石炭船である。1944年4月25日に進水し、同年7月に完成した。1946年にスウォンジーのハリーズ・ブラザーズ社に売却され、グラノウェンに改名された。1965年にリベリアのバルモラル・シッピング社に売却され、バルモラルに改名された。スペインのトランスオーシャン・マリチマSMブルSAの管理下で運航された。1967年3月12日、悪天候によりヴェーザー河口で座礁。1967年4月5日に2つに折れ、船首部分が引き揚げられてスクラップとしてブルージュに曳航され、1967年10月12日に到着した。[26]

エンパイア・ペギー

エンパイア・ペギーは、ベヴァリーのクック・ウェルトン・アンド・ゲメル社で建造された259総トンのタグボートである。1945年5月に進水し、同年7月に完成した。1946年にマリン・ナショナル社に売却。1949年にブリスベンのウィリアムズ・アンド・カンパニー社に売却され、コリンガ社に改名。1974年にオーストラリアのノーザン・サルベージ社に売却され、エンパイア・ペギー社に改名。1977年6月にクイーンズランド州ケアンズでスクラップとなった。[7]

エンパイアペリカン

エンパイア・ペリカンは、シアトルのスキナー・アンド・エディ社で建造された6,463総トンの貨物船です。1919年にアメリカ海軍向けにスタンレー号として完成しました。1941年に海運省に移管され、エンパイア・ペリカン号に改名されました。1941年11月14日、イタリア機の爆撃を受け、ガリタ島とチュニジアの間で沈没しました。[27]

エンパイア ペナン

エンパイア・ペナンは、サンダーランドのバートラム・アンド・サンズ社で建造された貨物船である。エンパイア・ペナンとして起工されたが、1941年7月10日にHMSマリオン・コーブとして進水した。整備船として完成した。1948年に7,146総トンの貨物船に改造され、グリーノックのクルーニーズ・シッピング社に売却され、マーガレット・クルーニーズに改名された。 1951年にターンブル・スコット社に売却され、ウェインゲートに改名された。1961年にパナマのパシフィコ・コンパニア・ナビガツィオーネSAに売却され、カティンゴに改名された。1964年にマニラのフィリピン・プレジデント・ラインズに売却され、プレジデント・マグサイサイに改名された。 1968年にマグサイサイに改名された。1968年7月19日、韓国沖（北緯34度48分、東経125度51分 / 北緯34.800度、東経125.850度 / 34.800; 125.850）で火災が発生し、放棄された。火災は鎮火し、韓国の釜山まで曳航されたが、実質的な全損と判断され、1968年12月に釜山でスクラップにされた。[28]

エンパイア・ペンデニス

エンパイア・ペンデニスは、サンダーランドのショート・ブラザーズ社で建造された7,053総トンの貨物船である。1944年4月11日に進水し、同年6月に完成した。1946年にキュナード・ホワイト・スター・ライン社に売却され、バスコニアに改名された。1950年にブルー・スター・ライン社に売却され、フレズノ・スターに改名された。1957年にミレイに改名された。 1960年にロンドンのグロブナー・シッピング社に売却され、グロブナー・ナビゲーターに改名された。香港のモラーズ社の管理下で運航された。1962年9月2日、香港で台風で係留索が外れたオーシャン・グローリーと衝突した。1966年9月9日、台湾の高雄に到着し、スクラップにされた。[29]

エンパイアペンギン

エンパイア・ペンギンは、シアトルのスキナー・アンド・エディ社で建造された6,389総トン（9,600重量トン）の貨物船である。1919年にエルクリッジとしてUSSB向けに完成した。1928年にサンフランシスコのオーシャニック・アンド・オリエンタル・スチーム・ナビゲーション社に売却され、ゴールデン・スターに改名。1937年にアメリカン・ハワイアン・スチームシップ社に売却され、テネシアンに改名。1940年に海運省に譲渡され、エンパイア・ペンギンに改名。1942年にオランダ政府に割り当てられ、ヴァン・デ・ベルデに改名。1947年にコーニンクレッカ・ホランシェ・ロイドに売却され、ラインランドに改名。 1949年にラインランドに改名。 1957年にパナマのコンパニア・ナビガツィオーネ・マラベンチャー社に売却され、ヴァプティスティスに改名。レモス・アンド・パテラス社の管理下で運航。1959年9月にリスボンで解体。[27]

エンパイア・ペン

エンパイア・ペンは、グラスゴーのバークレー・カール社で建造された5,326総トンの貨物船である。エンパイア・ペンとして起工し、1941年12月19日にコング・ホーコン7世として進水した。進水式にはノルウェー国王ホーコン7世が出席した。進水時、ブルー・ファンネル・ラインのSSミュルミドンと衝突して船尾がひどく損傷し、ミュルミドンは船体中央部が損傷した。この船は、戦争による損失に対する賠償としてノルウェーに引き渡された最初の船となった。1942年4月に完成。1946年にノルウェーのH・スタウボ社に売却。1951年にパナマのCompagnia Naviera Arica SAに売却され、Cavofrigeloに改名。1953年にパナマのCompagnia de Navigazione Golfo Azul SAに売却され、 Emporiosに改名。 1967年にフィリピン・プレジデント・ラインズに売却され、アギナルド（Aguinaldo ）に改名。現在7,068 GRT。1969年にリバティ・スリー（Liberty Three） 、1972年にプレジデント・マグサイサイ（President Magsaysay）に改名、さらに同年後半にリバティ・スリー（Liberty Three）に改名。現在6,855 GRT。1972年7月17日にスクラップのため台湾の高雄に到着。

帝国ペナント

エンパイア・ペナントは、ポート・グラスゴーのリスゴー社で建造された7,069総トンの貨物船でした。1942年9月30日に進水し、同年12月に完成しました。1946年にホールダー・ブラザーズ社に売却され、ラングトン・グランジと改名されました。1950年10月5日にスクラップのため香港に到着しました。[30]

エンパイア・ペンリン

皇帝

エンパイア・ペンリンは、グラスゴーのバークレー・カール社で建造された6,515GRTの定期船である。1912年にツァーリとして進水した。ロシア革命後、英国政府に。1921年にロシア・アメリカン・ライン社に返還され、デンマークのイースト・アジアティック社に引き渡されてエストニアに改名された。1930年にグディニア・アメリカ・ラインズに売却されてプラスキに改名された。1940年、フランスが陥落したとき、セネガルのコナクリの港にいた。フランス当局は彼女を拘留することに同意したが、激しい砲火の中、夜逃げした。1945年に運輸省に移管され、エンパイア・ペンリンに改名された。カルカッタで改装された。1949年にブライスでスクラップにされた。 [17]

ペラ帝国

エンパイア・ペラックは、サンダーランドのショート・ブラザーズで建造された7,059総トンの貨物船である。エンパイア・ペラックとして起工。1944年4月に海軍本部が引き継ぎ、1944年9月4日にダリスク・コーブとして進水。ミドルズブラのスミス・ドック社に曳航され、完成。1945年6月に船体修理船として完成。ホーリー・ロックで処分を待って係留。1947年にケファロニアン蒸気船社に売却され、ケファロニアンに改名。現在は7,327総トン。ロンドンのハッドン蒸気船社の管理下で運航。1951年にオーストラリア海運委員会に売却され、タイアラに改名。1957年にオーストラリア国営船会社に移管され、同年後半にキャンベイ・プリンス蒸気船社に転売され、ウェア・ブリーズに改名。1962年3月にジェッダで座礁。再浮上後、デンマークのタグボート「スヴィッツァー」によってポートサイドまで曳航された。修理は経済的に不可能と判断され、1962年7月に横須賀で解体された。[29]

エンパイア・パーシー

エンパイア・パーシーは、ヨークシャー州ソーンのR・ダンストン社で建造された138GRTのタグボートである。1943年6月20日に進水し、同年9月に完成した。1948年にロンドン港湾局に売却され、ソーニーと改名された。1968年2月にベルギーのブルージュで解体された。[31]

帝国ペルディタ

エンパイア・ペルディタは、サウス・シールズのジョン・リードヘッド・アンド・サンズ社で建造された7,028総トンの貨物船である。1943年3月10日に進水し、同年5月に完成した。1948年にエンサイン・スチームシップ社に売却され、ナヴァリーノに改名された。その後、ロンドンのSGエンビリコス社によって運航された。1952年にナビガツィオーネ・ダニ社に売却され、フォルトゥナートBに改名された。その後、ジェノバのダニ社によって運航された。1964年12月にイタリアのヴァード港に到着し、スクラップとして解体された。[32]

エンパイア・ペレグリン

エンパイア・ペレグリンは、ペンシルベニア州チェスターのサン造船所で建造された7,842総トンのC2-SU型貨物船である。1941年10月、シアトルのアメリカン・メール・ライン向けにチャイナ・メールとして完成した。1941年に運輸省に移管され、エンパイア・ペレグリンに改名された。1942年に米国海事委員会（USMC）に移管され、オーシャン・メールに改名された。輸送船への改造は1943年11月に完了した。1947年にアメリカン・メール・ラインに移管され、その後1959年に米国海事局に移管された。1969年4月にワシントン州タコマで解体された。 [33]

帝国ペリ

エンパイア・ペリは、リボルノのフラテリ・オルランド社で建造された4,769総トンのタンカーです。1905年にイタリア海軍向けにブロンテ号として完成しました。 1941年8月25日、イランのバンダル・シャープールでイギリス海軍に鹵獲されました。その後、運輸省に移管され、エンパイア・ペリ号と改名されました。1947年にボンベイで解体されました。

ペルリス帝国

エンパイア・ペルリスは、ウェスト・ハートリプールのウィリアム・グレイ社で建造された3,359総トンの貨物船で、1944年5月22日に進水し、同年7月に完成した。1946年にロンドンのインドチャイナ・スチーム・ナビゲーション・カンパニー社に売却され、ヒンサンに改名された。1965年に香港のキナバタンガン・シッピング社に売却され、カオルーンに改名された。香港のユナイテッド・チャイナ・シッピング社によって運航された。1969年にパナマのコンコルディア・キナバタンガン・シッピング社に移管され、ホリスに改名された。1969年12月25日、悪天候で損傷を受け、インドネシアのスラバヤに入港した。 1969年12月28日、機関室に漏れが発生し、翌日放棄され、転覆してセレベス海の03°53′N 119°23′E / 3.883°N 119.383°E / 3.883; 119.383 に沈没した。[34]

エンパイアペトレル

エンパイア・ペトレルは、ケベック州モントリオールのカナダ・ヴィッカース社で建造されたLST（3）である。1943年10月にLST 3520として完成した。イギリス海軍ではHMSスラスターとして採用された。クライド川に係留された。1956年に運輸省に指定され、エンパイア・ペトレルと改名された。スエズ危機の間、アトランティック蒸気航行会社（Atlantic Steam Navigation Co Ltd）の管理下で1961年までフェリーとして使用された後、イギリス領インド蒸気航行会社（ British India Steam Navigation Co Ltd）の管理下に移管された。シンガポールで係留され、1968年7月に同地でスクラップにされた。[35]

エンパイア・フィリス

エンパイア・フィリスは、サンダーランドのジョン・クラウン・アンド・サンズ社で建造された257総トンのタグボートである。1944年12月2日に進水し、1945年1月に完成した。1947年にクウェート石油会社に売却され、ハヤットに改名された。1961年にイタリアのインプレス・マリタイム・アウグステアに売却され、ブルコリに改名された。1982年にメッシーナのマリーナ・ミリターレに移管されたが、就役せず、後にスクラップとなった。[36]

エンパイア・ピブローチ

ホールダー・ブラザーズのアームストン・グランジ（エンパイア・ピブローチとして建設）

エンパイア・ピブローチは、ポートグラスゴーのリスゴー社で建造された7,046総トンの貨物船でした。1942年9月2日に進水し、同年11月に完成しました。1946年にホールダー・ブラザーズ社に売却され、アームストン・グランジに改名されました。1959年にアルゴノート・シッピング・アンド・トレーディング社に売却され、アルゴ・グランジに改名されました。香港のCY Tung社によって運航されました。1959年12月18日にスクラップのため香港に到着しました。[37]

エンパイア・ピックウィック

エンパイア・ピックウィックは、サウス・シールズのジョン・リードヘッド・アンド・サンズ社で建造された7,068総トンの貨物船である。1943年8月31日に進水し、同年11月に完成した。1948年にクラン・ライン・スチーマーズ社に売却され、クラン・マッケンドリックに改名された。1961年に香港のマリオン・アンド・カンパニー社に売却され、アードパトリックに改名された。1966年にカラチのナショナル・シッピング・コーポレーションに売却され、ハリンガタに改名された。1978年7月16日にスクラップのためカラチに到着した。[38]

ピクト帝国

エンパイア・ピクトは、グラスゴーのブライスウッド造船所で建造された8,134総トンのタンカーである。1941年9月11日に進水し、同年11月に完成した。1942年にノルウェー政府に譲渡され、ノーランドと改名された。1942年5月20日、バミューダ島東方（北緯31度29分 西経55度37分 / 北緯31.483度 西経55.617度 / 31.483; -55.617）で、ON93船団に所属中にU-108の魚雷攻撃を受け、沈没した。 [39]

エンパイアピエロ

エンパイア・ピエロは、アバディーンのA・ホール社で建造された235GRTのタグボートである。1943年8月13日に進水し、同年10月に完成した。1948年にトリニダード政府に売却され、セント・パトリックに改名された。1966年にトリニダード港湾局に売却され、エンパイア・ピエロに改名された。1978年に船舶登録簿から抹消された。[40]

エンパイアパイク

エンパイア・パイクは、ケベック州ソレルの政府造船所で建造された1,854総トンのタンカーである。1903年にWSフィールディングとして建造された。1914年に浚渫船に改造され、PWD No 1に改名された。 1943年にカナダ政府に引き渡され、タンカーに改造され、ライディング・マウンテン・パークに改名された。1945年に運輸省に引き渡され、エンパイア・パイクに改名された。1947年にロンドンのバルク・ストレージ社に売却され、ベイシングフォードに改名された。ベイシングホール・シッピング社に引き渡された。1949年にダンストン・オン・タインで解体された。[12]

エンパイア・ピルグリム

エンパイア・ピルグリムは、ウェスト・ハートリプールのウィリアム・グレイ社で建造された2,828総トンの貨物船である。1941年11月20日に進水し、1942年1月に完成した。1942年1月25日、アバディーンの北14海里（26km）で座礁し、穴が開いて放棄された。引き揚げは2月5日に開始され、2月16日に再浮上した。エンパイア・ラーチによって修理のためにブライスへ曳航され、3月21日に到着した。1942年にノルウェー政府に割り当てられ、アストリッドに改名。1945年にA/Sグランリに売却され、ティンデフジェルに改名。ノルウェーのRウゲルスタッドの管理下で運航。1948年にノルウェーのAシュイェルデルップに売却され、リングホーンに改名。 1951年にJansens Rederi A/Sに売却され、ノルウェーのI Jansenの管理下で運航された。1958年にパナマのPan-Norse Steamship Coに売却され、Indonorに改名された。その後、香港のWallem & Coの管理下で運航された。1960年2月3日、インドネシアのケモジャン島で座礁。2月7日、座礁していた岩礁から滑り落ち、沈没した。[18]

エンパイアパイン

エンパイア・パイン（Empire Pine）は、ボウリングのスコット・アンド・サンズ社（Scott & Sons Ltd）で建造された250GRTタグボートである。1941年6月10日に進水し、同年9月に完成した。1946年にスティール・アンド・ベニー社（Steel & Bennie Ltd）に売却され、ヴァンガード（Vanguard ）に改名された。 1961年にバトルアックス（Battleaxe）に改名され、同年後半にモンマスシャー州ニューポートのニューポート・スクリュー・トーイング社（ Newport Screw Towing Co Ltd）に売却され、ダンファルコン（Dunfalcon）に改名された。1968年12月にニューポートでスクラップとなった。[41]

エンパイア・オナガガモ

エンパイア・ピンテールは、ニュージャージー州カーニーのフェデラル・シップビルディング・アンド・ドライドック社で建造された7,773総トンのC3型貨物船である。1940年7月13日に進水し、ライクス・ブラザーズ蒸気船会社向けにハウエル・ライクスとして9月に完成した。 1941年10月に水運省に移管され、エンパイア・ピンテールに改名。1942年2月に米海兵隊に移管され、ハウエル・ライクスに改名。 1943年12月に完成し、メリーランド州ボルチモアのベスレヘム・スチール社で輸送船に改造された。 1946年4月5日に予備役艦隊で係船されるまで、ライクス社によって戦時船舶管理局の兵員輸送船としてWSA代理店として運航された。1946年2月にライクス・ブラザーズ蒸気船社に移管。1965年に米国のスパーリング蒸気船貿易会社に売却され、キングス・ポイントに改名。同年後半にアメリカン・エクスポート・イスブラントセン・ラインズ社に売却され、フライング・フォームに改名された。1970年12月10日に台湾の高雄に到着し、スクラップとして解体されたが、ニューヨークのシーキング社に転売され、グランド・ヤリングに改名された。1971年9月に高雄でスクラップとなった。[33] [42] [43] [44]

帝国の先駆者

エンパイア・パイオニアは、トルーンのアイルサ造船所で建造された2,076総トン（2,825重量トン）の石炭船である。1942年11月10日に進水し、同年12月に完成した。1946年にロンドンのハドソン蒸気船会社に売却され、ハドソン・バンクに改名された。1959年に西ドイツのエルテル・ビーバー＆カンパニーGmbHに売却された。改造され、ディーゼルエンジンが搭載され、ゲルトルート・C・エルテルに改名された。1965年12月24日にスウェーデンのファルステルボで座礁し、船体が2つに折れた。実質全損と宣告された。1968年7月に再浮上し、曳航されて7月29日にオスカルスハムンに到着し、積荷の石炭を降ろした。オスカルスハムン・ヴァーヴに売却され、1968年8月にスクラップにされた。[45]

エンパイア・パイパー

エンパイア・パイパーは、263GRTのタグボートで、ウィリントン・キー・オン・タインのクレランズ（サクセサーズ）社で建造された。1942年5月28日に進水し、同年8月に完成した。1947年にベルファストのJ・クーパー社に売却され、パイパーに改名された。1969年にR&JHリア社に売却。1970年にコーリー・シップ・トウッジ社に売却。1970年にギリシャのAPパパヤニス社に売却され、ソティリオスに改名。1984年にラフィナの船舶解体業者に売却されたと報告されているが、取引は完了しなかった。 1985年にラルリオンに改名され、1986年にスクラップにされた。[46]

ピトケアン帝国

エンパイア・ピトケアンは、サウス・シールドのジョン・リードヘッド・アンド・サンズ社で建造される予定だった貨物船。エンパイア・ピトケアンとして起工されたが、建造中に海軍本部が引き継いだ。1944年7月19日にモレー・ファースとして進水。航空機部品の修理・整備船として完成した。1947年にスタッグ・ライン社に売却され、リナリアに改名。J・ロビンソン・アンド・サンズ社の管理下で運航。タイン・ドック・エンジニアリング社で貨物船に改造され、現在は7,333 GRT。1954年にロンドンのチェリュー・ナビゲーション社に売却され、エスクグレンに改名。1956年にエスク・シッピング社に売却。ロンドンのH・M・ルンド社の管理下で運航。1961年に香港のフォーチュン・シッピング社に売却され、マリン・フォーチュンに改名。同年後半に香港のヘラルド・シッピング社に売却。 1967年8月に横須賀で解体された。[38]

エンパイア・ピット

エンパイア・ピットは、サンダーランドのJLトムソン・アンド・サンズ社で建造された7,086総トンの貨物船でした。1944年1月28日に進水し、同年5月に完成しました。1946年11月11日、フランスのベルヴィル＝シュル＝メール沖で座礁しました。船尾が損傷し、実質的な全損と認定されました。[47]

エンパイア・ピクシー

エンパイア・ピクシーは、グール造船・修理会社（グール）で建造された263総トンのタグボートである。1942年8月27日に進水し、同年11月に完成した。1946年にクライド・シッピング社に売却され、フライング・ソードフィッシュに改名された。1957年にイタリアのD・トリプコビッチ社に売却され、フルガーに改名された。1978年にイタリアで解体された。[48]

エンパイア・プレーン

エンパイア・プレーンは、ソーンのR・ダンストン社で建造された129GRTのタグボートです。1941年11月9日に進水し、同年12月に完成しました。1958年にサウサンプトンのシッピング・アンド・フレイティング社に売却され、リバー ・エスキモーと改名されました。1964年にサウサンプトンで解体されました。[49]

エンパイア・プラネット

エンパイア プラネットは、サンダーランドの J プリーストマン & Co Ltd で建造された 4,290 GRT の貨物船でした。1923 年にBarbara Marieとして進水しました。1925 年に Sea Steamship Co Ltd に売却され、Portseaに改名されました。1933 年にイタリアの Nivose Società di Navigazione に売却され、Ciproに改名されました。1937 年にナポリのLauro & Montella に売却され、Stellaに改名されました。1941 年 8 月 14 日にカーボベルデ諸島西で HMS Circassia に拿捕されました。バミューダまで護衛され、MoWT に移送され、Empire Planetに改名されました。1947 年に香港の Williamson & Co に売却され、Inchkeithに改名されまし た。

帝国の耕作者

エンパイア・プラウマンは、ウェスト・ハートリプールのウィリアム・グレイ社で建造された7,049総トンの貨物船でした。1943年9月14日に進水し、同年11月に完成しました。1946年にH・ホガース・アンド・サンズ社に売却され、バロン・ゲデスに改名されました。1959年にフィンランドのポーリンズ・レデリA/Bに売却され、ユッテ・ポーリンに改名されました。1968年10月22日にスクラップのため上海に到着しました。[50]

エンパイア・チドリ

エンパイア・プローバーは、カリフォルニア州オークランドのムーア造船所で建造された6,085総トン（9,400重量トン）の貨物船である。1920年にUSSB向けにジャネリューとして完成した。1941年に海運省に移管され、エンパイア・プローバーに改名された。1946年にグランベールに改名されたが、1948年にパナマのコンパニア・マリタイム・デル・エステに売却され、プローバーに改名された。1951年にパナマのソシエタ・デ・ナヴィガツィオーネ・マグリベラスに売却され、マリアンヌに改名された。1956年にパナマのコンパニア・デ・ナヴィガツィオーネ・アレクサンダーに売却され、ニコラスに改名された。1958年11月にイタリアのヴァードで解体された。[51]

エンパイア・ポリー

エンパイア・ポリーは、アバディーンのA・ホール社で建造された235GRTのタグボートである。1944年9月19日に進水し、同年11月に完成した。1947年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に売却され、セントラルNo.4に改名された。1949年に英国運輸委員会に売却された。1961年に英国運輸ドック局に売却され、ロアに改名された。1973年にギリシャのマリタイム・コマーシャル・エンタープライズ社に売却され、アポロに改名された。1986年にギリシャで解体された。[40]

エンパイア・ポーパス

エンパイア・ポーパスは、カリフォルニア州ベツレヘム・アラメダで建造された7,592総トンの貨物船である。英国船舶管理局向けにウォー・ロックとして発注。1918年10月、アメリカ海軍向けにインヴィンシブルとして完成した。[52]この船は、直接電気駆動で完成した5隻の姉妹船のうちの1隻であった。[53]アメリカ海軍は、1918年10月17日にこの船を取得してUSSインヴィンシブル（ID 3671）として就役させ、海軍海外輸送サービス（NOTS）に配属した。カリフォルニアからニューヨークに到着した後、船は貨物を積んでロンドンへ2回航海し、1919年4月15日に退役してアメリカ海軍に返還された。[54] [55] 1934年にニューヨークのHavemeyers & Elderに売却された。 1937年に米海兵隊、その後1940年にニューヨークのナショナル・バルク・キャリアーズ社に、1941年に運輸省海事局に引き渡され、エンパイア・ポーパスに改名。1946年にマリン・エンタープライズ社に売却され、クリサンセマムに改名。ロンドンのリロス・アンド・レモス・ブラザーズ社の管理下で運航。1950年にコスタリカのコンパニア・マリティマ・ネプトゥーノ社に売却され、クリッスに改名。1952年にニューヨークのイスラエル・アメリカ・ライン社に売却され、アスリットに改名。1954年10月にイタリアのトリエステで解体。[52]

エンパイア・ポーシャ

エンパイア・ポーティアは、ウォールセンドのスワン・ハンター・アンド・ウィガム・リチャードソン社で建造された7,058総トンの貨物船である。1942年11月9日に進水し、1943年1月に完成した。1943年2月26日、JW 53船団の一員として航行中、北緯69度17分 東経33度20分 / 北緯69.283度 東経33.333度 / 69.283; 33.333において、ユンカース Ju 88機の爆弾により損傷を受けた。修理後、再び航行に復帰した。1944年6月30日、エンパイア・ポーティアはセルシー・ビル沖で触雷した。機関室が浸水し、LST 416に曳航された。ライド埠頭沖で曳航索が切れ、LST 416は制御不能となり、数隻の他の船と衝突した。エンパイア・ポーシャ号は桟橋の北側で座礁しました。7月1日に座礁し、2日後に安全な場所に移動されました。7月4日には船尾が破損し、機関とボイラーが損傷しました。全損と判定されましたが、船倉は水密であったため浮揚可能と判断されました。砲と装備の引き揚げ作業は9月25日に完了しました。この際に後部も引き揚げられました。1945年4月30日、前部はスクラップとしてブリトン・フェリーに到着しました。[56]

エンパイア・ポートランド

エンパイア・ポートランドは、レンフルーのウィリアム・シモンズ社で建造された683総トンのホッパー浚渫船でした。 1944年9月7日に進水し、同年後半に完成しました。1948年にマラヤ政府に売却され、モリブに改名されました。1953年にオーストラリアのクイーンズランド・セメント・アンド・ライム社に売却されました。1967年にオーストラリアのマコーリー・プラント・プール社に売却されました。この年、船名が船舶登録簿から抹消され、航海不能船とされました。[57]

エンパイア・プレーリー

エンパイア・プレーリーは、ポート・グラスゴーのリスゴー社で建造された7,010GRTの貨物船でした。1941年12月2日に進水し、1942年2月に完成しました。1942年4月10日にフィラデルフィア東方でU-654の魚雷攻撃を受け、沈没しました。 [30]

帝国の誇り

エンパイア・プライドは、グラスゴーのバークレー・カール社で建造された9,248総トンの兵員輸送船である。1941年5月14日に進水し、同年9月に完成した。マダガスカル、北アフリカ、シチリア島、南フランスで兵員輸送船として活躍した。1950年代初頭には、朝鮮戦争への兵員輸送に従事した。1954年に退役し、リューベックで10,250重量トンの貨物定期船として改装された。チャールトン・スチームシップ社に売却され、チャールトン・プライドに改名された。その後、チャンドリス（イングランド）社の管理下で運航された。1956年にグラスゴーのドナルドソン・ブラザーズ・アンド・ブラック社に売却され、カルガリアに改名された。1963年にパナマのフォルタレザ・コンパニア・ナヴィガツィオーネに売却され、エンバシーに改名された。 1963年6月27日に解体のため香港に到着した。[58]

帝国王子

エンパイア・プリンスは、ダンディーのカレドン造船所で建造された7,050GRTの貨物船である。1942年3月31日に進水し、同年5月に完成した。1945年にクラン・ライン・スチーマーズ社に売却され、クラン・アンガスに改名された。1956年にブラード・キング社に売却され、ウムクジに改名された。1959年にクラン・ライン・スチーマーズ社に売却され、クラン・アンガスに改名された。1962年4月に日本の平尾で解体された。[59]

帝国賞

エンパイア・プライズは、ボルチモア造船所で建造された3,245GRTのタンカーで、1917年にホールデン・エバンスとして完成。1926年にヨーロッパ海運会社に売却され、オルビゴーアに改名。 1927年にオイルビガーに改名。 1930年にジェノバのティト・カンパネッラ・フー・ピエトロに売却され、クレリア・カンパネッラに改名。1941年4月8日にイタリア領ソマリランドのマソワで自沈。イギリス海軍が引き揚げ、押収。運輸省に移管され、エンパイア・プライズに改名。1946年にアングロサクソン石油会社に売却され、バンキビアに改名。1949年10月に香港で解体。

帝国の進歩

エンパイア・プログレス号は、グラスゴーのハーランド・アンド・ウルフ社で建造された5,249総ト​​ンの貨物船である。1918年にタンカー ウォー・エキスパートとして完成した。1919年にアングロサクソン石油会社に売却され、アノミアに改名された。1933年にノルウェーのA/Sブロビグザイルに売却され、アンドレアに改名された。1938年にジェノバのMクエルチに売却された。乾貨物船に改造され、ムニョーネに改名された。1940年6月10日にニューカッスル・アポン・タインで運輸省に拿捕され、エンパイア・プログレスに改名された。1941年5月22日にワイト島のニードルズ沖で爆撃され、損傷したが修理されて再び就航した。 1942年4月13日にU-402の魚雷攻撃を受け、レース岬南方（北緯40°29′ 西経52°35′ / 北緯40.483° 西経52.583° / 40.483; -52.583）で沈没した。[19]

エンパイア・プロム

エンパイア・プロームは、ニューカッスル・アポン・タインのシップビルディング・コーポレーション社で建造された7,086総トンの貨物船です。1945年3月1日に進水し、同年4月に完成しました。1947年にロンドンのケイ・サン・アンド・カンパニー社に売却され、マータゴンに改名されました。1959年にトルコのイパール・トランスポート社に売却され、メフメット・イパールに改名されました。1970年9月にイスタンブールで解体されました。[60]

エンパイア・プロスペクト

エンパイア・プロスペクトは、ニューカッスル・アポン・タインのシップビルディング・コーポレーション社で建造された7,331GRTの貨物船である。1945年3月15日に進水し、同年6月に完成した。1947年にロンドンのグーランドリス・ブラザーズ社に売却され、ロナルド・M・スコビーに改名された。 1954年にプロバーに改名。 1965年にカオルーン・キャリアーズ社に売却され、カオルーン・ベンチャーに改名された。華光（香港）有限公司の管理下で運航された。1969年4月27日に台湾の高雄に到着し、スクラップとして解体された。[61]

エンパイア・プロスペロ

エンパイア・プロスペロは、サンダーランドのバートラム・アンド・サンズ社で建造された6,640総トンの貨物船である。1942年11月29日に進水し、1943年3月に完成した。1947年にハルのWHコッカーライン社に売却され、コリンシックに改名。1951年にマリン・エンタープライズ社に売却され、マリン・フレイムに改名。ライラス・ブラザーズの管理下で運航。1951年にパナマのリライアンス・スチームシップ社に売却され、シャレザに改名。1952年にパナマのアカプルコのコンパニア・ナビガツィオーネに売却され、ファウスタスに改名。ロンドンのSGエンビリコスの管理下で運航。1952年11月6日、嵐の中、フック・オブ・ホランドのノース・ブレイクウォーターの沖合150ヤード (140 m)に座礁した。翌日、船は防波堤を突き破って転覆し、ニュー・ウォーターウェグ（新水路）をほぼ塞ぐ事態となった。浚渫船と爆薬を用いて沈没船を砂の中に沈め、水路を清掃した。[62]

帝国の守護者（私）

エンパイア・プロテクターは、ジェノヴァのカンティエレ・オフィチネ・サヴォイアで建造された6,181総トンの貨物船である。1921年にアルテナとして完成した。1928年にイタリアのラ・メール・ディ・ナヴィガツィオーネSAに売却され、カリディに改名され、1932年にセベトに改名。1935年にジェノヴァのソシエタ・ディ・ナヴィガツィオーネ・ポレーナに売却され、パミアに改名された。サンダーランドを出航したが、1940年6月10日に海上でリフィーHMSに拿捕され、ファイフのメスルまで護衛された。運輸省に移管され、エンパイア・プロテクターに改名。1941年5月30日に魚雷攻撃を受け、06°00′N 14°25′W / 6.000°N 14.417°W / 6.000でU-38の機銃掃射により沈没。 -14.417 . [19]

帝国の守護者（II）

エンパイア・プロテクターは、ハバートン・ヒル・オン・ティーズのファーネス造船所で建造された8,158総トンのタンカーです。1944年7月20日に進水し、同年10月に完成しました。1944年11月に王立補助艦隊に配属され、ウェーブ・プロテクターと改名されました。1958年3月、ウォー・ヒンドゥーの後継としてマルタのラス・ハンジールの貯蔵船体と桟橋に保管されました。1963年8月、イタリアのレ・グラツィエで解体されました。[5]

帝国の威力

エンパイア・プロウエスは、ウェスト・ハートリプールのウィリアム・グレイ社で建造された7,058総トンの貨物船です。1943年2月6日に進水し、同年4月に完成しました。1947年にロンドンのJ&Cハリソン社に売却され、ハーパーリーに改名されました。1955年にJAビルメイヤー社に売却され、エルステッドに改名されました。1959年10月22日にスクラップのため長崎に到着しました。[24]

エンパイア・タルミガン

エンパイア・ターミガンは、ワシントン州バンクーバーのGMスタンディファー建設会社で建造された6,103総トンの貨物船である。1919年にアメリカ海軍向けにアバーコスとして完成した。1941年に水運省に売却され、エンパイア・ターミガンに改名された。1942年にノルウェー政府に売却され、ノレルグに改名された。1946年からはパナマのワレム＆カンパニーの管理下で運航された。1948年に中国のニュー・コンチネンタル・スチームシップ社に売却され、ニュー・アジアに改名された。1950年にパナマのワレム＆カンパニーに売却され、ノレルグに改名された。1951年に中国のパープル・スター・シッピング社に売却された。ノレルグは1957年に船舶登録簿から抹消された。[63]

エンパイアパフィン

エンパイア・パフィンは、グラスゴーのバークレー・カール社で建造されたLST（3）でした。1945年にLST 3015として進水し、その後、イギリス海軍でHMSバトラーとして採用されました。スエズ危機の際に運輸省に入港し、エンパイア・パフィンに改名されました。アトランティック・スチーム・ナビゲーション社（Atlantic Steam Navigation Co Ltd）の管理下で運航されました。1960年にニューブランズウィック州セントジョンのKCアーヴィング社に経営が移管されました。1966年7月5日、イタリアのスペツィアに到着し、スクラップとなりました。[35]

エンパイア・プーマ

エンパイア・ピューマ（Empire Puma）は、ニュージャージー州グロスターのPusey & Jones Coで建造された7,777GRTの貨物船である。1920年にUSSB向けにEthan Allenとして完成した。1933年からはLykes Brothers-Ripley Steamship Co Inc が管理。1940年にMoWTに移管され、Empire Pumaに改名。1946年に香港のWilliamson & Co Ltdに売却され、Inchwellsに改名。1951年にパナマのCompagnia Navigazione Bellavistに売却され、Point Clearに改名。1952年にイタリアのSocietà Per Azioni Stellamarisに売却され、Giacomoに改名。1954年にイタリアのA Ravanoに売却され、Enrichettoに改名。1958年にパナマのPanamanian Oriental Steamship Coに売却され、Silvanaに改名。香港のウィロック・マーデン社によって運営された。1959年5月に香港で解体された。[64]

エンパイアパンチ

エンパイア・パンチは、ローストフトのリチャーズ・アイアンワークス社で建造された325GRTのコースターである。1942年1月31日に進水し、同年5月に完成した。1947年にカーディフのラヴァリング・アンド・サンズ社に売却された。1951年にサンダーランドのTGアーヴィング社に売却され、オークディーンと改名された。1967年にサンダーランドのG&Eシーリー社に売却された。[65]

エンパイア・パーセル

エンパイア・パーセルは、ウェスト・ハートリプールのウィリアム・グレイ社で建造された7,049総トンの貨物船である。1942年1月17日に進水し、同年3月に完成した。1942年5月27日、PQ16船団に所属中に爆撃を受け、北緯74度00分 東経26度08分 / 北緯74.000度 東経26.133度 / 74.000; 26.133で沈没した。[13]

エンパイア・ピム

Empire Pym は、グランジマスの Grangemouth Dockyard Co Ltd で建造された 2,370 GRT のタンカーでした。1943 年 11 月 27 日に進水し、1944 年 3 月に完成しました。1946 年に Refast Steamship Co に売却され、Refastに改名されました。ロンドンの Stevinson Hardy Ltd の管理下で運航されました。1948 年に Counties Ship Management Ltd に売却されました。1952 年にロンドンの Marcou & Sons Ltd に売却されました。同年後半にコスタリカの Nolido Compagnia de Navigazione SA に売却され、Cassianに改名されました。1954 年にフランスの Société Mazout Transports に売却され、Mobilsudに改名されました。1964 年にモナコのSociété Anonyme Monegasque d'Armement et Navigation に売却され、 Jansonに改名されました。 1966年にサルダ・バンカーズ社に売却され、カポ・マンヌと改名された。イタリアのア・ガロラ社が管理し、1976年にナポリで係留され、1980年にスクラップとなった。[66]

参照

上記の記事は各艦の歴史の概要を示しています。より詳しい説明については、リンク先の記事をご覧ください。

出典

  • カルアナ、ジョセフ（2012年）「第二次世界大戦中のマルタへの緊急食料補給」『ウォーシップ・インターナショナル』LXIX（4）：357-364。ISSN 0043-0374  。
  • ミッチェル, WH; ソーヤー, LA (1990). 『帝国の船』（第2版）. ロンドン、ニューヨーク、ハンブルク、香港: ロイズ・オブ・ロンドン・プレス社. ISBN 1-85044-275-4。

参考文献

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  10. ^ ミッチェル＆ソーヤー 1990年、187ページ。
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