| ウラルマッシュ-1 (SU-101 / SU-102) | |
|---|---|
 クビンカ戦車博物館所蔵のSU-101 | |
| 種別 | 自走砲（試作型） |
| 原産地 | ソビエト連邦 |
| 製造履歴 | |
| 設計者 | ウラルマッシュ設計局 |
| 設計 | 1944年～1945年 |
| 仕様 | |
| 質量 | SU-101：34.1t （ 37.6ショートトン、33.6ロングトン）[1] SU-102：34.8t（38.4ショートトン、34.3ロングトン）[1] |
| 乗員 | 4名[1] |
| 装甲 | 前面 90mm / 27° [1] 側面 75mm [1] 後面 40mm [1] |
主 武装 | SU-101：100mm D-10S [1] SU-102：122mm D-25S [1] |
副 武装 | 12.7mm DShK対空機関銃[1] |
| エンジン | V-2-44 [1] |
| サスペンション | トーションバー[1] |
| 最高速度 | 54km/h (33mph) [1] |
ウラルマシュ1（Уралмаш-1）は、第二次世界大戦中に開発されたソビエト連邦の試作自走砲です。 1944年秋から1945年春にかけて、エカテリンブルクに拠点を置くウラルマシュ設計局（UZTM）によって設計された、砲塔のない装軌式装甲戦闘車両です。T -44中戦車の車台を使用し、1944年後半に赤軍に配備されたばかりのSU-100の代替を目的としていました。1945年初頭には、異なる武装を備えたウラルマシュ1の試作車が2両製造されました。1両は100mm D-10戦車砲を搭載し、もう1両は122mm D-25S戦車砲を搭載していました。当初は大量生産が推奨されていましたが、1945年5月のドイツとの戦争終結により、必要性の欠如により最終的にプロジェクトは中止されましたウラルマシュ1が実戦配備されていた場合、ソ連軍の命名法に従い、100mm砲型はSU-101（СУ-101）、122mm砲型はSU-102 （СУ-102）と命名されていたはずです。「SU」は自走砲（Samokhodnaya Ustanovka）の略でした。 [1]
開発の歴史
ウラルマシュ設計局におけるSU-101とSU-102の開発は、1944年夏、SU-100の開発とほぼ同時に開始された。T -34中戦車の車台をベースとしたSU-100は実戦で良好な性能を示したものの、乗員室を前部に、エンジンを後部に配置する基本レイアウトは欠陥と見なされていた。低く搭載された砲は車体前面から大きく突出しており、市街地や森林地帯での操縦性に問題が生じ、起伏のある地形では慎重に運転しないと砲口が地面に激突する恐れがあった。さらに、SU-100は車体前方が重心が高く、前輪に過度の負担がかかり、機械的な故障の危険性があった。より大型で重い砲を搭載する改修が必要になった場合、これらの問題は大幅に悪化することが予想された。[1]
これらの欠陥に対処するため、UZTMの設計者NV Kurinは、様々な当時のソ連戦車の車体を流用し、前部と後部に乗員室を備えた新型自走砲の予備設計をいくつか開発しました。1944年10月、UZTMは重工業兵站局の技術審査委員会に5つの計画を提出し、更なる検討を求めました。
- SU-122P 122mm D-25S砲を搭載した通常のSU-100。
- ESU-100電動トランスミッションを搭載した通常のSU-100。
- SU-100-M-1 100mm D-10S砲を装備。T-34戦車の車台をベースに、後部戦闘室を備えています。
- SU-100-M-2 100mm D-10S砲を装備。T-44戦車の車台をベースに、後部戦闘室を備えています。
- SU-122-44 122mm D-25-44S砲を装備。T-44戦車の車台をベースに、前部戦闘室を備えています
技術検討委員会は、新型T-44中戦車をベースとしたSU-100-M-2とSU-122-44を最も有望な戦車と認識し、1944年10月26日付の戦車産業指令第625号（UZTM工場宛）により、設計の最終決定、技術図面の配布、およびそれぞれ1両の試作車の準備を命じました。[1]
SU-100-M-2は中戦車の車台として十分にコンパクトで軽量であり、十分な装甲を備えていることが証明されたが、SU-122-44はすぐに大きすぎて重すぎることが判明した。そのため、1945年3月7日、兵站命令第107号により、SU-122-44の開発はすべて中止され、SU-100-M-2はウラルマッシュ-1と改称され、1945年5月1日までに最初の試作車の製造が命じられた。ウラルマッシュ-1という名称は、1943年8月に既に別の自走砲の設計に使用されていたが、兵站の承認が得られず、その時点で凍結された。[1]
1945年3月と4月に2両の試作車が製作されました。1両は100mm D-10戦車砲（実戦配備時にはSU-101と命名される）を搭載し、もう1両は122mm D-25S戦車砲（SU-102と命名される）を搭載していました。さらに、実弾射撃条件下での装甲試験用に、3両目の空の車体が製作されました。[1]
ドイツとの戦争は1945年5月にすでに終結していましたが、試作車は1945年の夏から秋にかけて、UZTM設計局によってさらに試験されました。いくつかの問題が発生しましたが、その中には、エンジン冷却不足による車内温度上昇がありました。これは特にエンジンの隣に座る運転手にとって深刻で、夏場は作業場所が耐え難いほどに熱くなりました。もう一つの問題は、非常に狭苦しく不快な乗員室でした。最後に、SU-102試作車は構造上の問題に直面し、強力な122mm砲の反動を吸収するのに完全には適していませんでした。しかし、これらの問題は解決可能と判断され、試作車の問題に対処するためにいくつかの改造を施した後、量産が推奨されました。しかし、第二次世界大戦の終結により、これらの車両はもはや不要であるという結論に至り、SU-101とSU-102の生産は開始前に中止されました。[1]
SU-101の試作車は生き残り、現在はモスクワのクビンカ戦車博物館に保存され、屋内展示されています。
設計特性
ウラルマッシュ-1は、砲塔のない砲郭構造の車両で、前部には平らなエンジン室、後部には箱型の高架式乗員室を備え、T-44中戦車から流用したサスペンションに搭載されていた。主砲は乗員室から突出し、エンジンの上をアーチ状に覆っていた。そのため、長砲身の主砲を搭載しても全長はわずかにしか伸びず、機動性が向上し、SU-100の大きな欠点の一つが解消された。このレイアウトは、ソ連の内部文書ではフェルディナント型（"по типу Фердинанда"）と呼ばれていた。これは、当時ソ連軍が対峙していたドイツの重駆逐戦車フェルディナントを指しており、フェルディナントも同様の方式で製造されていた。また、このレイアウトは車重を転輪間でより均等に分散させ、前部が重いSU-100が抱えていた機械的問題にも対処していた。[1]
乗員は4名で、車長、砲手、装填手、操縦手で構成されていました。操縦手は車体左側前方、エンジンの隣に座り、残りの乗員は後部主砲周辺の乗員室に配置されました。車体へのアクセスは車体後部のドアから行われました。これにより乗員の生存性が向上し、緊急避難の際には、ルーフハッチからの避難ほど敵の砲火にさらされることなく車外に出ることができました。[1]
ウラルマッシュ1の車体は、均質な圧延装甲板を傾斜状に溶接することで防御力を高めていました。前面装甲板の厚さは90mm、側面装甲板の厚さは75mm、後面装甲板の厚さは40mmでした。空の車体での射撃試験では、この車両の防御力は、はるかに重いISU-152駆逐戦車やIS-2重戦車よりも優れていることが証明されました。[1]
100mm D-10S砲を搭載したSU-101試作機は、35発の戦闘装填を備えていました。水平旋回角22.5°、垂直旋回角18°は十分でしたが、エンジン室の制約により砲俯角はわずか-2°に制限され、車体下降能力はほぼ失われていました。28発の弾薬を搭載したSU-102試作機のより大きな122mm D-25S砲は、砲俯角がさらに限られ、仰角18.5°、水平旋回角19°で、0.24°以上砲を俯かせることができませんでした。砲俯角が非常に限られていることは、後部砲搭載レイアウトの根本的な欠点の一つです。[1]
ウラルマシュ1の車長には、対空兵器として使用するために、ルーフハッチに12.7mm DShK機関銃が追加装備されていました。DShK弾の装填数は450発でした。 [1]
ロシア語の名称「SU」は、サモコドナヤ・ウスタノフカ、つまり自走砲を意味し、戦闘において専用の駆逐戦車、歩兵支援突撃砲、さらには間接射撃砲、つまり自走榴弾砲の役割を果たす車両にも等しく適用された、かなり曖昧な用語です。主に駆逐戦車として使用されていたSU-100の代替として、SU-101/SU-102は、後者の役割を果たすことを目的としていました。SU-101の100mm D-10Sは、優れた運動エネルギー徹甲弾を備えた専用の戦車砲でしたSU-102の122mmD-25S砲は、もともと榴弾を使用する榴弾砲として開発されました。しかし、戦争の過程で、この砲はドイツの重戦車さえも撃破できる非常に効果的な対戦車兵器であることが証明され、この戦場での役割を強化するために徹甲運動エネルギー弾が開発されました。そのため、この砲はより重いISU-122駆逐戦車ですでに使用されていました。
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Boldyrev, Evgenij (2005年9月19日), САУ СУ-101 и СУ-102, The Russian Battlefield (ロシア語) 、2013年1月3日閲覧
外部リンク
- クビンカ戦車博物館に展示されているSU-101試作車の画像ギャラリー
