SZD-24 フォカ
SZD-24 フォカ
一般情報
型式グライダー
原産国ポーランド
メーカーSZD
デザイナー
製造数SZD-24 204機 + SZD-32 132機
歴史
初飛行1960年5月2日

SZD -24 フォカ（シール）（Szybowcowy Zakład Doświadczalny - グライダー実験工場）は、1960年に ポーランドで設計・製造された単座の高性能曲技飛行グライダーでした

開発

SZD-24 フォカは、「スタンダード」クラスの競技飛行と曲技飛行用に設計されました。この設計はSZD社内の設計コンペティションで「デルフィン」が優勝し、SZD-24 フォカとして量産されました。初飛行は1960年5月にビェルスコでSP-2069によって行われましたが、性能の低いエアブレーキで対気速度をV NE（絶対速度超過なし）以下に制限できなかったため、結果は芳しくありませんでした。これは、グライダー競技におけるスタンダードクラスのOSTIV（国際滑空科学技術機構）規則で、速度制限装置は最高速度をV NE以下 に制限しなければならないと規定されていたため、問題を引き起こしました

2番目の試作機がすぐに製作され、大幅に改良されたエアブレーキとキャノピーロックが改良され、胴体後部に追加のアクセスパネルが設けられた。アダム・ツィンテックは1960年5月24日に2番目の試作機の初飛行を実施し、ドイツのケルンで開催された1960年世界グライダー選手権で アダム・ヴィテックの操縦により「スタンダード」クラスで3位を獲得した。SZD-24 フォカ試作機は、その性能、優雅さ、空気力学的にきれいなライン、快適な半リクライニング飛行姿勢が高く評価された。SZD-24Aと呼ばれる量産前の派生型ではさらなる改良が導入され、その後シリーズは着実に改良され、最終量産型のSZD-32 フォカ 5まで発展していった。

説明（SZD-24-4A）

SZD-24 Fokaシリーズは、固定車輪とスキッド式の着陸装置を備えた、主に木製構造の標準クラスのグライダーでした

機体

胴体は木製構造で、コックピットは最先端部にあり、非常にきれいなラインで後部の一体型フィンへとつながっていました。前方に開くキャノピーは緊急時には投棄可能で、透明のプレキシガラス部分をジュラルミン製のフレームに取り付けたものでできていました。300 mm × 125 mm (11.8 インチ × 4.9 インチ) の主車輪は、機械式ブレーキがエアブレーキ レバーに接続され、半分凹んだ位置に取り付けられ、機首と尾部の下に面一にフィットするスキッドによって補強されていました。胴体の構築方法はシリーズを通して進化し、最終的にはコンクリートの型で成形された合板と PVC フォームのサンドイッチの大型パネルに至り、非常に滑らかな仕上がり、高い強度、軽量化を実現しました。パイロットは、ヘッドレストと調整不可能なラダー ペダルが付いた調整可能なバックレスト シートに半リクライニングして座りました。

計器盤はパイロットの脚の間、上方の柱に設置され、基本計器と必要に応じて補助計器が取り付けられている。ノーズスキッドの左側には牽引フックが1つ設置されており、計器盤基部のコントロールノブで操作するリリース制御ケーブルが備え付けられている。前方スライド式キャノピーは前部胴体の上部全体で構成され、コックピットリム左側のレールに設けられたノブで操作され、ランナー上で前方にスライドする。キャノピーは「ジュラルミン」製のフレームを軸に、透明部分は「プレキシガラス」、不透明部分は成形されたノーズ部分で構成されていた。

翼

台形の主翼は、厚手の成形合板の外板で作られ、木製のリブで支えられています。翼根にはNACA 633-618が使用され、翼端ではNACA 4415へと滑らかに変化しています。大きな金属板のエアブレーキは、主桁のかなり後方、約3/4弦の位置、乱気流の中に取り付けられています。ロール制御は、外翼後縁のエルロンによって行われます。SZD-24-2 Foka 2には、抗力を低減するために面積の小さいエルロンが装備されていましたが、ロール制御は大幅に低下しました

尾翼ユニット

急角度の尾翼（小型胴体で操縦力と安定性を高め、重量を軽減するために使用）は胴体と一体化しており、合板で覆われた尾翼をフィン幅の約3分の1で支えていました。質量バランスの取れた方向舵と昇降舵は、木材と合板で作られ、布張りされていました

表面仕上げ

納入時のFoka機も同様の表面仕上げが施され、胴体の両側には中央部から機首と尾部にかけて細くなる幅広のストライプが描かれ、胴体の残りの部分は対照的な色で塗られていました。コックピット下のストライプには、大きく様式化されたFokaのロゴが追加されました。主翼は通常、白で翼端は赤でした

運用履歴

フォカは、以下を含む7つの世界記録と多くのポーランド国内記録を保持していました。[ 1 ]

「Foka」航空機によるその他の成果は次のとおりです。

  • カミーユ・ラバール、1962年フランス全国グライダー選手権で優勝。
  • ヨーロッパカップグライディング選手権でジャック・ラシェニーが47人中1位を獲得。
  • フォカ4は、1965年にグロスターシャー州サウス・サーニー空軍基地で開催されたオープンクラス世界グライダー選手権で、ヤン・ヴロブレフスキ操縦により優勝した唯一のスタンダードクラスグライダーでもありました。エドワード・マクラ操縦のフォカ4は4位に入賞しました。F・ケンプカとイェジー・ポピエル操縦のフォカ4は、スタンダードクラスでそれぞれ3位と4位に入賞しました。

構造上の欠陥が原因とされる事故が数回発生した後、現存するすべてのFoka航空機の最高速度は、晴天時で時速165キロメートル（103マイル）、IFR/荒天時で時速140キロメートル（87マイル）に制限されています。[ 1 ] 2010年に翼取り付け機構の故障により発生した死亡事故[ 2 ]と、同様の組み立て機構を備えたグライダーで発生した別の死亡事故を受けて、英国グライダー協会はFoka IVグライダーの所有者に安全警告を発行しました。[ 3 ]

派生型

SZD-24 フォカ
1960年5月2日に飛行した最初の試作機（SP-2069）は、縦方向に不安定で、エアブレーキが速度をV NE（Velocity Never Exceed：超過速度禁止）以下に制限できないことが判明しました
SZD-24A フォカA
試作2号機（SP-2070）は、1960年5月24日に飛行しました。構造の改良、大型エアブレーキパネル、改良されたキャノピーロック、後部胴体への1.5kgのバラストが搭載されていました。OSTIVのスタンダードクラスの規則に準拠したSP-2070は、1960年の世界グライダー選手権でアダム・ウィテックによって操縦され、スタンダードクラスで3位を獲得しました
SZD-24B フォカB
1961年2月に初飛行した3機の前量産機（SP-2241からSP-2243）。キャノピーロックは最初の試作機で使用されていたものに戻り、キャノピーは視界を良くするために中心線に沿って2枚のプレキシガラスを接着して作られ、大型パネルは合板とPVCフォームのサンドイッチを接着して製造され、合板カバーの厚さは2.5mm（0.098インチ）に増加され、テールコーンの鉛バラストが除去され、ラダーエリアが10%拡大され、テールスキッドが強化されました
SZD-24C フォカC
量産機では、機首上の層流が改善され、主車輪が45cm前方に移動してノーズスキッドの摩耗が軽減され、エアブレーキが大型化され、計器類が改良され、荷物室にKP-18酸素調整器とボトルが設置され、操縦装置の取り付け部と付属品にはエレクトロン社製のマグネシウム合金鋳物が使用されました。Foka Cは19カ国に輸出され、約100機が製造されました。やや重量が重いSZD-24C Foka Cは、同等のL/D（機体後面距離）と最小沈下量でより高速飛行が可能でした。
SZD-24-2 フォカ 2
SZD-24-2 Foka 2 (SP-2362) は1機のみ製造され、層流の改善とエルロン面積の縮小による抗力低減の試みが盛り込まれました。1961年に行われた試験飛行では、SZD-24Cと比べて性能に目立った向上は見られず、ロール応答性の低下が見られました。ロール角が片側45°から反対側45°に変化するまでの時間は2.8秒から4秒に増加し、時速85kmを超える速度では性能が低下しました。
SZD-24-3 フォカ 3
J.Trzeciak M.Sc.の監督の下、3層の積層構造の実験用翼を持つグライダー1機が製作されたが、静的強度試験で優れた結果が得られたにもかかわらず、飛行は実現しなかった。[ 1 ]
SZD-24-4 フォカ 4
Foka 4シリーズの試作機2機は、胴体と尾翼をSZD-24Cから、主翼を若干の改良を加えてSZD-24-2から流用して製作されました。新しい主翼は、コンクリート型で成形された段階的な厚みの含浸合板で製造されました。最初の試作機は1962年2月26日に初飛行し、優れた飛行成績を収めました。快適な操縦性と優れた性能に加え、効果的で使いやすいエアブレーキを備え、操縦が容易であることが証明されました。2番目の試作機（SP-2363）は、1963年にアルゼンチンのフニンで開催された世界グライダー選手権に出場し、素晴らしい成績を収めました。
SZD-24-4A フォカ 4A
Foka 4航空機の生産。
SZD-24-4 M フォカ 45
量産型Foka 4航空機。1968年にポーランドのレスノで開催された世界グライダー選手権には、16機のFoka 45航空機が参加しました。
SZD-24-4 M フォカ M
生産 Foka 4 航空機、5 機製造。
SZD-32 フォカ5
T字型尾翼のグラスファイバー製機首、改良型NACA翼型セクション、その他の改良点を備えたフォカ5の試作機。1機が製造された
SZD-32A フォカ5
量産型、131機製造。[ 4 ]

仕様（SZD-32a Foka5）

SZD-24 Fokaグライダーの三面図

世界のグライダー：Die Segelflugzeuge der Welt：Les Planeurs du Monde 第2巻[ 5 ]より引用

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 長さ： 7m（23フィート0インチ）
  • 翼幅: 15 m (49 フィート 3 インチ)
  • 高さ:コックピット時 0.86 m (2 フィート 10 インチ)
  • 翼面積： 12.16 m 2 (130.9 平方フィート)
  • アスペクト比： 18.5
  • 翼型:ルート: NACA 63 3 -618、ミッド: NACA 63 3 -618 (mod.)、 NACA 4415 (mod.)
  • 空車重量: 245 kg (540 ポンド)
  • 総重量: 385 kg (849 ポンド)

性能

  • 失速速度：時速62km（39mph、33kn）
  • 速度超過禁止：時速260km（160mph、140kn）
  • 最大風速: 160 km/h (99 mph)
  • エアロトウ速度: 140 km/h (87 mph)
  • 終端速度：フルエアブレーキ時 255 km/h (158 mph)
  • g制限: 146 km/h (91 mph)で+6 -3
  • 最大滑空比： 34
  • 沈下速度: 75 km/h (47 mph) で 0.66 m/s (130 ft/min)
  • 翼面荷重: 25.7 kg/m 2 (5.3 lb/sq ft)

参照

類似の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^ a b c Piechowski, Piotr. 「SZD-24 Foka」 . www.piotrp.de . 2013年4月18日閲覧
  2. ^ 「SZD-24-4A Foka 4, G-DBZZ」 CAA航空事故調査局。 2013年4月18日閲覧。
  3. ^ Hammerton, Jim. 「安全に関する警告。SZD Foka、Cobra、Bocian、Jaskolka、Schempp-Hirth SHK、Austriaシリーズ、拡張ピン/コーン型メインリギングピンを備えたグライダー」（PDF） . 英国グライディング協会. 2011年11月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年4月18日閲覧。
  4. ^ピチョフスキ、ピョートル。「SZD-32 フォカ5」。 www.piotrp.de 。2013 年4 月 18 日に取得。
  5. ^シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。166～ 167ページ 。
  6. ^シモンズ、マーティン

参考文献

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、SZD-24 フォカに関連するメディアがあります
  • テイラー、JH（編）（1989）『ジ​​ェーンの航空百科事典』スタジオ・エディションズ：ロンドン、p.29
  • コーツ、アンドリュー. 『ジェーンズ・ワールド・セイルプレーンズ＆モーターグライダー 新版』ロンドン、ジェーンズ社、1980年、ISBN 0-7106-0017-8
  • マーティン・シモンズ著『スリングスビー・セイルプレーンズ』シュルーズベリー・エアライフ社、1996年、ISBN 1-85310-732-8
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