サクラメント鉄道

サクラメント・レイルヤード（またはレイルヤード特定計画）は、カリフォルニア州サクラメントにある最初の大陸横断鉄道の西端に位置する、約244エーカー（99ヘクタール）の都市型インフィル・プロジェクトです。ダウンタウンの中央ビジネス地区とリバー・ディストリクトの間に位置し、アメリカ川とサクラメント川の合流点付近に位置しています。この土地は、ダウンタウン・レイルヤード・ベンチャーズLLCが所有しています。サクラメント・レイルヤードのマスタープランは、ジャーデ・パートナーシップ社によって策定されました。建設には15年から20年かかり、2020年代後半までには完成する予定です。

この敷地は、既存のダウンタウン中心業務地区と同等の広さで、サクラメントにとって歴史的・文化的に重要な意味を持っています。このプロジェクトは、かつて鉄道保守作業に使用されていた「セントラルショップ」と、サザンパシフィック鉄道サクラメント駅（現在はサクラメントバレー駅）の保存と一部再利用を特徴としています。セントラルショップの一つは、公共マーケットプレイスとして改装される予定です。

全体として、このプロジェクトには、12,000戸の住宅、2,900,000平方フィート（270,000平方メートル）のオフィス用途、1,900,000平方フィート（180,000平方メートル）の小売店、ホテル、その他の商業用途、41エーカー（17ヘクタール）の公園とオープンスペース、サクラメントリパブリックFCの25,000席のスタジアム、[ 1 ] 130万平方フィート、17.8エーカーのカイザーパーマネンテの旗艦医療センターキャンパス、540,000平方フィートの裁判所、[ 2 ]が含まれ、19,000の常勤雇用が創出されると予想されています。

歴史

サクラメント、そしてカリフォルニア州初の鉄道は、1856年に開通したサクラメント・バレー鉄道で、セオドア・ジュダによって設計されました。ジュダの大陸横断鉄道実現への努力は、「ビッグ・フォー」と呼ばれる投資家たちの手に渡り、セントラル・パシフィック鉄道が設立されました。最初の大陸横断鉄道は1869年に完成し、セントラル・パシフィック鉄道の路線がプロモントリー・サミットでユニオン・パシフィック鉄道の路線と合流しました。サクラメント駅は1883年まで鉄道の主要出発駅でした。[ 3 ]

1870年にセントラル・パシフィック鉄道はサザン・パシフィック鉄道と合併し、セントラル・パシフィック鉄道の保守操車場はサザン・パシフィック鉄道の工場の増設により拡張されました。これらの操車場は機関車の修理、一般的な保守、そして時折、製造にも使用されました。操車場は着実に拡張され、ミシシッピ川以西で最大の鉄道施設となり、20世紀初頭にはサクラメントの労働者の約3分の1を雇用していました。[ 4 ]

アメリカ合衆国における鉄道の利用は1世紀をかけて徐々に減少し、21世紀初頭には操車場の維持管理は採算が取れなくなり、ほぼ休止状態となった。1996年にユニオン・パシフィックがサザン・パシフィックを買収すると、操車場での貨物サービスは1999年にユニオン・パシフィックが操車場での鉄道運行を停止するまで縮小した。操車場の大部分はその後数年間で撤去された。2003年、開発業者のミレニア・アソシエイツは、最終的にはユニオン・パシフィックから操車場全体を手に入れることを望み、操車場の南側70エーカー（28ヘクタール）の買収を競った。[ 5 ]ミレニアの金融パートナーであるトーマス・エンタープライズは、最終的に2006年12月29日に操車場の買収を完了した。[ 6 ] 2015年に200エーカーのサクラメント・レイルヤードの土地がダウンタウン・レイルヤード・ベンチャーズLLCに売却され、経験豊富な地元の開発業者ラリー・ケリーと彼のパートナーであるデントン・ケリー、ジェイ・ヘッケンライブリー、フランク・マイヤーズ、アラン・ハーシュがプロジェクトのマスター開発チームを務めました。[ 7 ]

このサイトの環境修復は1980年代から行われています。カリフォルニア州有害物質管理局（DTSC）と環境保護庁は、開発地域内および近郊で多数の土壌および地下水汚染物質を特定しています。近くのジブブーム廃品置き場は国家優先リスト（NPL）に掲載されており、土壌に金属汚染物質が含まれていることが判明しました。[ 8 ] 1991年の修復とNPL削除後、2007年に行われたサイトの調査では、汚染物質はまだ残っているものの、そのレベルは人の健康を害する懸念がないと評価されました。[ 9 ]プロジェクトエリアのシムズ金属リサイクル施設でも同様の金属汚染物質が見つかりました。[ 3 ] 2007年の覚書により、 DTSCは修復手順を監督し、サイトが目標レベルまで修復されることが保証されます。

プラン

Railyards プロジェクトの計画は、サクラメントの雇用、商業、政府、スポーツと娯楽、住宅、教育、文化、観光の地域拠点としてのセントラル シティの役割を拡大し、中央ビジネス地区の不可欠な拡張として交通重視の多目的地区を創出することです。

サクラメント・レイルヤーズ計画は、文化施設、オフィス、ホスピタリティ、スポーツ・エンターテイメント、小売、医療、教育、オープンスペースなど、様々な用途を補完的に提供する、24時間利用可能なダイナミックな複合都市環境と、手頃な価格の住宅を含む多様な住宅設備を創出することを目的としています。レイルヤーズは歴史的にサクラメント市から孤立していました。プロジェクト開発者は、歩行者・自転車、道路、公共交通機関のルートを活用して、レイルヤーズとサクラメント市中心部のオフィス、小売、観光、住宅、政府機関、そしてオールド・サクラメント、リバー・ディストリクト地区、隣接するアルカリ・フラット地区を繋ぐことで、この地域の一体化を目指しています。

レイルヤードは、地域の雇用機会、文化的な目的地、そして質の高い住宅街に焦点を当て、健全な雇用と住宅のバランス、多様な交通手段の接続性、雇用、住宅、ショッピング、サービス、交通機関を備えた都市中心部、そして高度なグリーンビルディングの実践を通じて、土地利用効率の向上と温室効果ガス排出量の削減を目指しています。この計画の実施により、地域の目的地、商業用途、オフィス開発、ホテル、スポーツ、エンターテイメント、小売用途からなるユニークな複合開発が実現し、都心部での生活と仕事の機会を提供し、都市公園や広場に支えられた高密度の住宅街が形成されます。[ 10 ]

セントラルショップス地区

提案されているレイルヤーズ計画には、それぞれ独自の特徴、主要な土地利用、規制を持つ5つの近隣地区が含まれています。セントラルショップス地区は、歴史的なセントラルショップス周辺のエリアを包含しています。セントラルショップスの建物は、舞台芸術劇場、展示スペース、公共市場、アートギャラリー、クラブ、その他のエンターテイメント支援施設、そして比較的小規模なオフィスおよび小売スペースなど、歴史・文化をテーマにした用途で、アダプティブリユースされます。

参考文献

  1. ^リリス、ライアン、カスラー、デール（2015年11月25日）「サクラメント市議会、サッカースタジアム建設の条件書に投票へ」サクラメント・ビー紙。2015年11月26日閲覧。
  2. ^ 「サクラメント郡、新サクラメント刑事裁判所 - facilities_program」 www.courts.ca.gov 2018年7月13日閲覧。
  3. ^ a b「鉄道操車場再開発計画 - 環境影響報告書草案、第 1 巻」（PDF） . (19.6 KB) "、サクラメント市再開発局（2008年1月）。2008年8月10日閲覧。
  4. ^ The Railyards: Facts . Thomas Enterprises, Inc. (2007). 2008年8月10日閲覧。
  5. ^「 UP Railyard Plant Development Plan Expected」、 Jerde Partnership (2003年1月17日)。2008年8月14日閲覧。
  6. ^「トーマス・エンタープライズがダウンタウンの鉄道ヤードを買収」サクラメント・ビジネス・ジャーナル（2006年12月29日）。2008年8月14日閲覧。
  7. ^ 「サクラメント・レールヤード、経験豊富な地元開発チームに売却」（PDF） 2015年9月30日。
  8. ^スーパーファンドサイトの進捗状況プロファイル - ジブブーム廃品置き場。米国環境保護庁。2008年9月30日閲覧。
  9. ^「ジブブーム廃品置き場5年レビュー報告書」(PDF)。 2012年10月22日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。 (1.76 MB) "、米国環境保護庁、2007年9月28日。2008年9月30日閲覧。
  10. ^ 「鉄道ヤード特定計画草案」（PDF） 2016年6月10日。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)
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北緯38度35分17秒 西経121度29分53秒 / 北緯38.588122度、西経121.498025度 / 38.588122; -121.498025

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