セントジョンハーバーブリッジ | |
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 セントジョン・ハーバーブリッジ、2025年7月 | |
| 座標 | 北緯45度15分59秒 西経66度04分27秒 / 北緯45.26639度 西経66.07417度 / 45.26639; -66.07417 |
| 運ぶ | ルート1（4車線） |
| 十字架 | セントジョン港 |
| ロケール | セントジョン、ニューブランズウィック、カナダ |
| 特徴 | |
| デザイン | 鋼製ハンチ付き箱桁 |
| 全長 | 1,300メートル（4,300フィート） |
| 最長スパン | 250メートル（820フィート） |
| 歴史 | |
| オープン | 1968 |
| 統計 | |
| 通行料金 | なし |
| 位置 | |
 セントジョンハーバーブリッジのインタラクティブマップ | |
セントジョン・ハーバー・ブリッジは、カナダ、ニューブランズウィック州セントジョンのセントジョン川河口に位置するセントジョン港に架かる3径間の橋です。1968年に開通しました。
歴史
セントジョン港を横断する橋の提案は、1874年という早い時期から議論の的となっていました。同年4月の下院議会では、ネイビー島を経由する港湾横断路の導入の可能性について議論が交わされました。当時クイーンズ選出の国会議員であったジョン・フェリスは、ネイビー島横断に反対し、そのような橋は「河川船舶に悪影響を及ぼす」と主張し、港湾横断路はリバーシング滝に建設し、通過船舶が通行できる高さにすべきだと主張しました。[1]
20世紀半ばまでに、セントジョンとその周辺地域では工業地帯と住宅地が急速に成長し、セントジョン川に2つ目の橋を架ける必要が生じました。旧リバーシングフォールズ橋は戦後の交通量の増加には十分対応できましたが、新たな高速道路と橋をどこに建設すべきかという住民の懸念から、この構想は長年にわたり頓挫していました。1961年5月1日、市議会は6名からなる市民委員会を設置し、様々な調査と議論を主導しました。
最終的に、この橋は連邦政府、州政府、地方自治体の共同プロジェクトとして建設されました。彼らは、リバーシング滝下流の市街地中心部を走る新しい高速道路路線のために、カナダ太平洋鉄道からミル・ストリート・ヤードの大部分を購入することを決定しました。連邦政府が管理する国立港湾局（現在のカナダ港湾局）が橋を建設することになりました。この契約の一環として、国立港湾局は片道25セントの通行料を徴収しました。当初の法律では、40年間、連邦、州、地方自治体の合意なしに通行料の値上げは禁止されていました。
橋の建設には当初から批判者もいた。その中には1965年にハーバーブリッジ管理局副委員長、市議会、市長に宛てた公開書簡を通じて1800万ドルの予算を批判したKCアーヴィングもいた。 [2]
選定された場所は、高喫水船舶がセントジョン港の上流部へ航行できないため、依然として議論の的となっている。また、橋の建設により、ネイビー島はインナーハーバー内の島としての地位を失い、歴史的なネオゴシック様式のユニオン駅は取り壊された。以前の提案では、セントジョン・スルーウェイと橋はリバーシング・フォールズ峡谷の北側に建設されることになっていた。
デザインと容量
セント・ジョン・ハーバー・ブリッジは、中空箱型ハンチド・ガーダー構造として設計・建設されました。4車線を3径間（125メートル、410フィート）、250メートル、125メートルの3径間にわたって橋梁が支えています。4つの主橋脚の契約は1965年9月に締結され、壮大なセント・ジョン・スルーウェイ・プロジェクトの一環として、1968年8月17日に開通しました。
橋の建設当時、通行料は25セントに設定されていました。ハーバーブリッジ管理局は、2007年1月から通勤通学客の通行料を0.25ドルから0.50ドルに引き上げました。これは橋の建設以来初めて、そして唯一の値上げです。しかし、2010年には通行料は廃止され、その後、建物は取り壊されました。
権限の移譲
一方、橋の建設から40年以上が経過した2010年には、3,500万ドル以上の修理が必要となりました。必要な修理が行われない場合、ハーバーブリッジ管理局は、2車線を閉鎖し、橋の重量制限を課す必要があると警告しました。これにより、通勤時間帯の交通の流れが阻害されるだけでなく、隣接する米国メイン州との交通にも支障が生じる可能性があります。[3]
プロジェクトの資金調達について、3つのレベルの政府が交渉を行った。2010年11月26日、スティーブン・ハーパー首相とデイビッド・アルワード首相は合意を発表した。この合意により、通行料は免除され、2,260万ドルの負債が帳消しになった。また、連邦政府は3,500万ドルの構造補修費用の半額を負担することに同意した。[4]
橋梁管理局は廃止され、橋の管理はニューブランズウィック州運輸インフラ省に移管されました。2013年、同省は橋梁管理局が以前使用していた事務所ビルをセントジョン港湾局に売却したと発表しました。[5]
参照
参考文献
- ^ 「議会」. Telegraph-Journal . 1874年4月29日. p. 2. 2025年7月13日閲覧。
- ^ 「KCアーヴィング、ブリッジレターのコピーを公開」テレグラフ・ジャーナル、1965年11月25日、5ページ。 2025年7月13日閲覧。
- ^ CBCニュース「セントジョン・ハーバー・ブリッジの修理が早急に必要」、CBCニュース、2010年3月24日
- ^ CBCニュース、「ハーパー首相、セントジョン橋梁契約を発表」CBC、2010年11月26日 <https://www.cbc.ca/news/canada/new-brunswick/harper-reveals-saint-john-bridge-deal-1.866635>。
- ^ 「セントジョン・ハーバーブリッジの建物がポート・セントジョンに売却」ニューブランズウィック州政府プレスリリース2013年7月5日. 2013年11月19日閲覧。
北緯45度15分59.4秒 西経66度4分27.5秒 / 北緯45.266500度 西経66.074306度 / 45.266500; -66.074306
