サイペム7000
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 サイペム7000は世界で3番目に大きいクレーン船です | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| オペレーター | サイペム |
| 注文済み | 1985 |
| ビルダー | フィンカンティエリ・モンファルコーネ・ヤード |
| 敷設された | 1985 |
| 発売 | 1986 |
| 完了 | 1987 |
| 稼働中 | 1988年から現在まで |
| 識別 | |
| 状態 | 稼働中 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 半潜水型クレーン船 |
| 変位 | 172,000 t (169,000ロングトン) (重量物) |
| 長さ | 198メートル（649フィート7インチ）（全長） |
| ビーム | 87メートル（285フィート5インチ） |
| 身長 | 43.5メートル（142フィート9インチ）（キールからデッキまで） |
| 下書き |
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| 設置電力 | 70,000kW（94,000馬力） |
| 推進 | 12個のスラスター |
| スピード | 9.5ノット（17.6 km/h; 10.9 mph） |
| クルー | 最大700人 |
サイペム7000は、 SSCV スレイプニルとSSCV ティアルフに次ぐ世界第3位の半潜水型クレーン船です。イタリアの石油・ガス産業請負業者であるサイペムSpAが所有しています。
歴史
工事
この船は1984年にガストエンジニアリング社によって設計された。
本船は1985年から1987年にかけて、イタリア北東部トリエステのモンファルコーネ造船所でフィンカンティエリ・カンティエリ・ナヴァリ・イタリアーナ社によって建造されました。本船は長い乾ドックで2つの半船体に分けて建造されました。その後、両船体は乾ドックから浮かべられ、結合されました。結合作業中は、両船体は仮設のポンツーンによって支えられていました。
船体の接合は1987年初頭に完了し、オフィチネ・メカニケ・レッジャーネ社がアメリカン・ホイスト・アンド・デリック社（アムホイスト社）の下請けで建造した2基のクレーンが、同年4月にサイペム社のクレーン船「カストーロ・オットー」によってセクションごとに設置されました。2ヶ月を要した海上試運転は9月に開始され、12月15日にミコペリ社に引き渡されました。
ミコペリ社は船舶の費用を公表していないが、技術報道では最大4億ドルと見積もられている。
初期のプロジェクト
本船の最初の仕事は、ブラジルの国営石油会社ペトロブラス向けでした。このプロジェクトは、カンポス盆地に 7 つのプラットフォームを設置することでした。このプロジェクト中、ミコペリ 7000 は、エンチョバ プラットフォームの坑井火災の消火にも従事しました。その後、ミコペリ 7000 はメキシコ湾に進み、コノコ向けにジョリエ テンプレートを設置しました。1989 年、ミコペリ 7000は初めて北海に到着し、北海のノルウェー海域でいくつかのプロジェクトを完了しました。これらは、BP向けのGyda プラットフォーム、ノルスク ハイドロ向けのTogi テンプレート、およびStatoil向けのVeslefrikk プラットフォームでした。1990 年と 1991 年には、ミコペリは、南アフリカ南岸のモッセル ベイという町の近くにあるモスガス FA プラットフォームの建設と組み立てに使用されました。
本船は多忙を極めていましたが、1980年代後半に続いた原油価格の低迷により、ミコペリ社は財政難に陥りました。1991年、ミコペリ社はミコペリ7000を含む主要資産の一部をイタリアの別の請負業者であるサイペム社に売却せざるを得なくなりました。サイペム社は本船の運航を引き継ぎましたが、乗組員と陸上のエンジニアリングサポートは維持しました。サイペム社は本船をサイペム7000と改名しました。
本船は1990年代を通して、北海、メキシコ湾、カナダ東海岸沖、そしてアフリカ西海岸で石油・ガス生産プラットフォームの設置作業に従事しました。また、エッソ・オーディン・プラットフォームの撤去にも携わりました。1990年代後半、サイペム社は本船のDPシステムのアップグレードとJ-Layシステムの設置を計画しました。
最近のプロジェクト
Saipem 7000は、Diana、 Blue Stream、Ormen Lange、Medgazの4つのJ-Layパイプラインプロジェクトを完了しましたが、主な作業は引き続き北海とメキシコ湾での重量物運搬です。これには、プラットフォームの設置と撤去、および既存プラットフォームへのモジュールの追加が含まれます。
このシステムは、現在、スコットランドのモントローズの東約27kmの北海に配備され、シーグリーン洋上風力発電所のジャケット基礎114基を設置しています。
ノルウェーでの事件
2022年4月14日、スタヴァンゲル近郊のノルウェーフィヨルドで、クレーンの予定されていた荷重試験中に、本船は吊り上げ事故に遭いました。メインブロックワイヤーが破断し、試験用重りとして使用されていたはしけが落下しました。これにより本船は傾きましたが、すぐに安定しました。この事故による負傷者はいませんでした。[ 1 ] [ 2 ]
ロッテルダムでの事件
2024年2月、修理工事のためロッテルダム港に停泊中のサイペム7000号が小型船舶と衝突し、致命的な事故を起こした。[ 3 ]オランダ安全委員会の事故報告書では、ロッテルダムの操舵手と船舶修理工場は、狭い港湾での航行の展開に備えて、より良い計画を立てるべきであると述べられている。[ 4 ] [ 5 ]
揚重および配管記録
Saipem 7000は、地中海のサブラサデッキで12,150トンのオフショア吊り上げの世界記録を樹立しました。メキシコ湾（メキシコ地域）の地域記録は、PB-KU-A2デッキの10,473トンで樹立されました。2010年7月、Saipem 7000はダイナミックポジショニングで新しいBPヴァルホールプロダクションアンドホテルトップサイド約11,600トンを吊り上げ、別の世界記録を樹立しました。サブラサで記録された以前の世界記録は、船舶のアンカーシステムで達成されました。最初の記録と3番目の記録は、2019年9月7日にスレイプニルがノーブルのリヴァイアサンの15,300トンのデッキモジュールを吊り上げたときに破られました。[ 6 ]
サイペム7000は、ロシアとトルコを結ぶブルーストリーム・プロジェクト向けに、黒海の水深2,150メートルまで24インチのパイプラインを敷設した。この記録は2005年末にバルダーが水深2,200メートルに敷設したことで破られたが、バルダーは2014年にサイペムの別の積み荷船FDS2に打ち負かされ、ブラジル沖の水深2,250メートルに別の24インチのパイプラインを敷設した。[ 7 ]
説明
コンセプト
Saipem 7000（当初はMicoperi 7000と命名）は、1980年代半ばに最初の所有者であるMicoperiによって、2基の非常に大型な全回転式クレーンを使用して、非常に大型の石油生産プラットフォームデッキ（統合デッキとして知られる）とデッキの支持構造物（ジャケットとして知られる）を設置できる多目的の海洋石油プラットフォーム設置船として構想されました。また、大規模な建設作業員のためのホテルや作業場を提供することで、プラットフォームの海洋完成をサポートすることもできます。飽和潜水設備は海中の接続作業をサポートします。船のサイズと半潜水型の形状により、小型で従来型の船よりも悪天候でも運航できます。
このサイズの船舶の莫大なコストは、大型統合デッキを陸上で完成、試験、そして試運転できるため、石油会社にとってコストと時間の節約によって相殺されるでしょう。大型クレーン船の導入以前は、洋上石油プラットフォームは1,000～2,000トンのモジュールで構成されており、各モジュールは小型のSSCVまたはモノハルクレーン船によって個別に吊り上げられ、その後、洋上で接続、試験、そして試運転されていました。この作業には1年以上かかることも珍しくありませんでした。ジャケットの設置においても、その他のコスト削減が期待できます。
オリジナル仕様
重い荷物の持ち上げ
Saipem 7000には、 NOV Lifting and Handling AmClyde製のSaipem 7000型全回転クレーンが2基搭載されています。各クレーンには4つのフックが取り付けられた140メートル長のブームが装備されています。各クレーンは、主フックを使用して、揚重半径40メートルで最大7,000トンを吊り上げることができます。補助フックの吊り上げ能力は、第1補助フックが半径75メートルで2,500トン、第2補助フックが半径115メートルで900トンです。ホイップフックの吊り上げ能力は半径150メートルで120トンです。第2補助フックは水深450メートルまで展開可能です。2基のクレーンは、14,000トンをタンデムで吊り上げることができます。
各クレーンには15,600馬力（11,630kW）のエンジンが搭載され、ブームと荷役ホイスト、9本のタガーライン、そしてクレーン旋回システムを駆動しています。クレーンは、様々な直径のワイヤーロープを48マイル（77km）使用しています。
バラストシステム
Saipem 7000には、2つのバラストシステムが搭載されていました。1つは従来のポンプ式バラストシステムで、4台のポンプを用いて毎時最大24,000トンの水を移送できます。もう1つは自由冠水システムです。自由冠水システムは、直径2mのバルブを用いて特定の区画を海に開放し、船体を傾けたり傾けたりします。これにより、クレーンホイストのみを使用する場合よりもはるかに速く、はしけから貨物を揚陸できます。
電力システム
本船の主動力は、かつてフィンカンティエリ社を傘下に収めたグランディ・モトーリ・トリエステ社製の12気筒8,400馬力ディーゼルエンジン8基です。グランディ・モトーリ社は後にフィンランドのヴァルチラ社に買収されました。これらのエンジンは、推進および位置決め用に10,000V、 60Hzで最大47,000kWの電力を供給します。補助動力は、 6気筒4,200馬力（3,130kW）のGMTディーゼルエンジン2基です。また、非常用発電機も備えています。
供給可能な総電力は57,000キロワット（76,000馬力）です。
係留システム
本船には、各コーナーに4本ずつ、計16本のアンカーラインが装備されています。各ラインは、96mm径ワイヤーロープ3,350m、92mm径チェーン50m 、そして40トンのノーショアマーク3アンカーで構成されています。各ラインには、1,350キロワット（1,810馬力）のシングルドラムウインチが装備されています。この係留システムは、最大水深450mまで使用できます。
Saipem 7000には、550 m の 130 mm チェーンと 35 トンのアンカーを備えた 2 つのアンカー ウィンチも装備されています。
スラスター
この船には12個のスラスター（船体あたり6個）が装備されていました。各船体には以下のスラスターが搭載されていました。
- 1 号機 2,500 キロワット (3,400 馬力) バウスラスター（船体横方向トンネル内）
- 船体下部に2基の3,500キロワット（4,700馬力）方位可変式スラスターを装備
- 船尾に4,500キロワット（6,000馬力）のアジマススラスター2基。航行時に使用する。
- 船体下部に5,500キロワット（7,400馬力）方位可変式格納式スラスター1基（1999年の改修時に追加）
ダイナミックポジショニングシステム
船舶には、多数のコンピューターで制御されるスラスターまたは係留システム、あるいはその両方の組み合わせを使用して船舶を所定の位置に保持する 動的位置決めシステムが装備されています。
プラットフォーム設置装置
- 3000 kJ の衝撃エネルギーが可能な2 台のMenck MHU 3000油圧ハンマー。
- Menck MHU 1700 油圧ハンマー 2 台。
- Menck MHU 1000 油圧ハンマー 2 台。
- Menck MHU 600 油圧ハンマー 2 台。
- Menck MHU 220 油圧ハンマー 1 個。
- Menck MHU 195 油圧ハンマー 1 個。
- 水中電源パック2個。
- 油圧ハンマーコンペンセータ1個。
- メンクの各種蒸気ハンマーとそれに関連するボイラー
- 直径35cm、長さ60mのケーブルスリング16本
- 船内の3つのムーンプールのいずれかに移動できるコンテナ化された14人用飽和潜水システム
- 2 つのレベリング システム、直径範囲 66 ～ 72 インチ、容量はそれぞれ 900 トン。
- 外部レベリング システム 2 台、各 1,000 トン。
- ダブルキャプスタンウインチを備えた放棄/回収システム（各 2,000 トンの容量）。
デッキ機器の取り扱い
- コベルコ製クローラクレーン70トン積載量1台
- 油圧式タイヤクレーン1台（35トン積載可能）
- 2台のフォークリフト（各5トン積載可能）
宿泊施設
800名収容可能なこの宿泊施設には、トリプルキャビン30室、ダブルキャビン335室、シングルキャビン35室、スイート5室があります。また、広々とした調理室と食堂、病院、映画館、ラウンジも備えて います。
1999年の船の改修
1999/2000 年の冬に、Saipem 7000は改修され、位置決めシステムと電力システムが強化され、J レイ システムが追加されました。
電力システムは12台のディーゼル発電機を用いて最大70,000kWを供給できるようにアップグレードされました。船舶の耐久性を向上させるため、発電機は4つの独立した機関室に分散配置されています。
5,500kWの格納式アジマススラスターが各船体前部下部に1基ずつ追加されました。DPシステム制御コンピュータも交換されました。
船体、デッキ、デッキ構造は、ガスト社設計のJ-layタワーとその支持設備を収容できるよう改造されました。J-layタワーは、テンショナー使用時には最大525トン（5.15MN ）、摩擦クランプ使用時には最大2,000トン（ 20MN）の張力で、直径4インチから32インチまでのパイプを敷設できます。デッキには最大10,000トンのパイプを保管できます。
増加した装備のためのスペースを確保するため、船首のアンカー ウインチ 2 台、ムーン プールすべて、蒸気ハンマーに蒸気を供給するボイラーなど、元の仕様からいくつかの項目が削除されました。
参考文献
- ^フィリッパ・ペッターセン、ペルニル;ヴァイキングスタッド、トールアルネ。バイキングスタッド、ジョナス（2022年4月14日）。「アフテンブラデット: スカル・ハ・ロフテットは7000トンを超え、ダ・ウリケン・スクジェッデ」。ベルゲンの潮汐。2022 年4 月 14 日に取得。
- ^ 「Saipem 7000：試験中のクレーン事故。乗組員への影響なし」 Saipem.com . 2022年4月15日閲覧。
- ^ The Maritime Executive (2024年2月22日). 「ビデオ：ロッテルダムで整備中のクレーン船が衝突、1人死亡」 The Maritime Executive . 2025年2月27日閲覧。
- ^ The Maritime Executive (2025年2月26日). 「オランダ安全委員会、修理場での致命的な衝突事故を受け改革を要求」 The Maritime Executive . 2025年2月27日閲覧。
- ^ “ボトルレック港の掘削装置との致命的な同盟” . Veiligheid の Onderzoeksraad。 2025-02-26 。2025 年 2 月 27 日に取得。
- ^「Heerema社のクレーン船Sleipnirが記録破りのLeviathanリフトを達成」 Offshore Energy Today
- ^ 「油田開発船が難関の深海プロジェクトに挑む」 Offshore誌、2016年10月14日。 2025年2月27日閲覧。
- スナイダー、ロバート・E.、マッケイブ、チャールズ・R.、「ミコペリ7000：世界最大のSSCVが就航」、オーシャン・インダストリー（1988年7月）
- サイペムSpA、Saipem 7000パンフレット、Saipem SpA
外部リンク
