北緯49度45分 東経142度50分 / 北緯49.750度 東経142.833度 / 49.750; 142.833
 サハリントンネルの計画縦断 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 正式名称 | ロシア語: Сахалинский тоннель ロシア語: Строительство № 507 |
| ライン | バイカル・アムール幹線とサハリン鉄道 |
| 位置 | ロシア(サハリン州、ハバロフスク地方) |
| 状態 | プロジェクトを延期する |
| システム | OAO RZhD |
| 十字架 | ネヴェリスコイ海峡 |
| 始める | ラザレフ岬 |
| 終わり | ポギビ岬 |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1950年9月6日[1] |
| 渋滞 | 鉄道 |
| キャラクター | 貨物 |
| テクニカル | |
| 長さ | 11.750 km (7.301 マイル) [2] |
| トラック数 | 単線 |
| 軌道ゲージ | 1,520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 インチ） （ロシアゲージ） |
| 最高標高 | 5.7メートル（19フィート） |
| 最低標高 | −60メートル（−200フィート） |
| ルートマップ | |
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サハリントンネル（ロシア語：Сахалинский тоннель）は、未完成で現在無期限に延期されている建設プロジェクトであり、完成すればネベリスコイ海峡（タタール海峡の最も狭い部分）の下の約10キロメートル（6マイル）のトンネルを介してサハリン島とロシア本土を結ぶはずであった。
建設はスターリン政権後期に主に軍事と入植地として始まり、スターリンの死後まもなく1953年5月26日に放棄された。[3]
歴史
初期の提案と計画
ネヴェリスコイ海峡の下にトンネルを掘るという構想は19世紀からあったが、経済的な理由から真剣に追求されることはなかった。プロジェクトの実現可能性に関する研究は1930年代後半にソ連で初めて行われたが、第二次世界大戦によりこの時点では進展が見られなかった。ヨシフ・スターリンはその後、1950年に鉄道連絡船、土手道、トンネルのいずれかを経由してサハリンに鉄道接続を建設する意向を発表した。トンネルを建設するという決定は、1950年5月5日にソ連政府によって発表され、一時的な解決策としての鉄道連絡船も併せて発表された。このプロジェクトは主に軍事目的で、島に駐留する 赤軍部隊のためにサハリンと本土の間の連絡を改善することを目的としていた。
工事
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コムソモリスク・ナ・アムーレ近郊のセリヒノからラザレフ岬の予定地本土トンネル入口までの鉄道建設はソ連内務省に委託され、トンネル建設自体は運輸省が担当した。1952年、このプロジェクトは内務省の全面的な管理下に移管された。
サハリンの計画ルートは、トンネルが再舗装されるポギビ岬から、当時のサハリン鉄道網の北の終点であったポベジノ（旧日本統治時代は「コトン」と呼ばれていた）まで、全長327キロメートル（203マイル）に及ぶことになっていた。ポギビ岬とラザレフ岬間のトンネルの長さは約10キロメートル（コムソモリスク・ナ・アムーレとソビエツカヤ・ガヴァン（現在はバイカル・アムール鉄道幹線の一部）を結ぶ鉄道まで路線が建設される予定だった。
このプロジェクトは 1953 年末までに完成し、1955 年末までに全面運用を開始する予定でした。この路線の年間貨物輸送量は 400 万トンに達すると予測されていました。
このプロジェクトには、本土と島嶼間の鉄道連絡線、他の鉄道網との接続（それぞれ507号棟と506号棟）、そしてトンネル本体（MPSの6号棟）という3つの独立した建設が含まれていました。鉄道の特性は非常に悪く、実際には仮設の鉄道であり、建設後に本格的な再建工事が行われる予定でした。
トンネル工事（MPS第6ビル）は別の話だった。軍の技術者とメトロストロイのトンネル専門家によって建設されることになっていた。
1953年3月のスターリンの死後、トンネルは海峡のほぼ半分まで到達したと伝えられる時点で工事は中止されたが、その後の調査で、実際に建設されたのは2本の竪坑のみであったことが判明した。竪坑は深さ約55メートル（180フィート）、直径約9メートル（30フィート）で、幹はコンクリートで固められ、鋳鉄管でライニングされ、ボルトで互いに固定されていた。[4]プロジェクトの中止理由は完全には明らかではないが、一部の情報筋によると、スターリンの死後、囚人に何度も恩赦が与えられたため、必要な労働力が不足していたという。トンネル作業員は中止後8ヶ月間待機したが、鉄道が繋がらないため、トンネルは目的を失った。[5]
プロジェクトの完了したセクション
セリヒノからチョルヌイ・ミスまでのアムール川右岸沿いの約120キロメートル（75マイル）の線路が完成したが、これはラザレフ岬に予定されていたトンネル入口まではまだ遠く及ばなかった。セリヒノ-チョルヌイ・ミス鉄道は後にソ連林業の木材輸送に利用されたが、1990年代に廃止され、線路の大部分は撤去された。
ラザレフ岬周辺には、トンネルの入り口の跡が今も見ることができます。サハリン島には新たな線路は建設されませんでしたが、計画ルート上の準備工事は、ニシュからポギビまでの道路建設に利用されました。
現在の事業と将来の見通し
サハリントンネルのルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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セリヒノ・サハリン鉄道
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セリキノ・サハリン間鉄道
橋の代替案 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ハバロフスク・サハリン鉄道
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1973年以来、列車フェリーがヴァニノ（本土のソビエツカヤ・ガヴァン付近）とサハリンのホルムスク市を結んでいます。
ソ連崩壊後も、政治家からはプロジェクトの復活を求める声が上がっているものの、費用が利益を上回るのではないかとの懸念もある。[6]しかし、 2008年11月にロシアのドミトリー・メドベージェフ大統領が支持を表明するなど、この路線が真剣に検討されている兆候もある。[7]このプロジェクトは2030年までに完成する予定である。2009年1月16日、ロシア政府は、この路線は橋かトンネルのいずれかで完成する可能性があると示唆した。[8]
新たな計画では、サハリンのノグリキ駅での接続が予定されており、ノグリキ駅は既に島の鉄道網に接続されています。2019年には、サハリン島の南半分を日本が統治していた時代に残された狭軌鉄道システムを、より広軌のロシア標準軌に転換する工事が完了しました。[9]
サハリンの南端と日本の北海道を全長40キロメートル（25マイル）の橋またはトンネルで結び、日本からアジア大陸やヨーロッパへのコンテナ輸送のための直通陸上輸送リンクを提供するという提案もある。[10] [11]
2018年7月、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、タタール海峡最北端にロシア本土からサハリンを結ぶ橋を建設する提案の分析を委託した。プーチン大統領は、このプロジェクトはサハリン住民にとって非常に重要であり、人々がこの地域に留まる大きな要因となるだろうと述べた。また、ハバロフスク地方の発展を促進するだろうとも述べた。彼は政府に対し、この件、特に経済的側面について分析するよう指示したと述べた。[12]
参照
参考文献
- ^ “Сахалинский тоннель (Стройка 506)”. 2021年10月6日のオリジナルからアーカイブ。2020 年6 月 2 日に取得。
- ^ Наука и жизнь №03,1996
- ^ “Тайна тоннеля на Сахалин: миф или реальность?”.
- ^ 「Сахалинский тоннель」（ロシア語）。
- ^ “Строительство № 506” (ロシア語)。 2011 年 6 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年12 月 22 日に取得。
- ^ 国際鉄道ジャーナル - サハリン鉄道のリンクは高すぎる
- ^ 「ロシア大統領、サハリンと中国本土の接続を希望」（ロシア語）。Prima Media、2008年11月19日。
- ^ 「サハリンリンク提案」Railway Gazette International 2009年1月16日。2012年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Российская колея по всему Сахалину: движение открыто”.
- ^ 「サハリンへのトンネル計画が明らかに」サンクトペテルブルク・タイムズ、2000年11月28日。
- ^ 「サハリン・北海道トンネルプロジェクト、サハリンで議論」インターファクス通信、2005年9月29日。
- ^ 「ロシア、サハリン島への橋梁建設計画を前進」Bridge design & engineering Magazine、2018年7月25日。
