| サラ・サンパウロ | |
|---|---|
セントロ カルチュラル フリオ プレステス | |
 サーラ・サンパウロの内部 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | コンサートホール |
| 建築様式 | ネオクラシック・ ルイ16世様式 |
| 位置 | Praça Júlio Prestes、16 Campos Elíseos、サンパウロ。 |
| 座標 | 南緯23度32分3秒 西経46度38分23秒 / 南緯23.53417度 西経46.63972度 / -23.53417; -46.63972 |
| 現在の入居者 | サンパウロ州立交響楽団 |
| 完了 | 1938年（本館） |
| 就任 | 1999年7月9日（コンサートホール） |
| 所有者 | サンパウロ州政府 |
| 身長 | 24メートル（79フィート） |
| 技術的な詳細 | |
| 床面積 | 10,000 m 2 (110,000平方フィート) |
| 設計と建設 | |
| 建築家 | クリスティアーノ・ストックラー・ダス・ネヴェス |
| その他の情報 | |
| 座席数 | 1498 |
| 公共交通機関へのアクセス | |
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ブラジル、サンパウロ市の旧北中部にあるジュリオ・プレステス駅構内に位置するジュリオ・プレステス文化センターは、1999年7月9日に開館しました。この建物は、サンパウロ州政府によって、同市の中心街再開発の一環として修復・改修されました。1498席を収容するサーラ・サンパウロは、サンパウロ州立交響楽団（OSESP）の本拠地であり、交響曲や室内楽の公演会場となっています。
改修工事は 1997 年 11 月に始まりましたが、最初の工事は 1995 年に行われました。マリオ コバス知事は、フリオ プレステス スペースを交響楽の演奏に最適な場所として構想しました。また、当時 OSESP には恒久的な拠点がなかったためです。
建物の歴史
フリオ・プレステス駅は、ソロカバナ鉄道（EFS）の本部および出発地点として1926年から1938年にかけて建設されました。EFSはコーヒー王たちがサンパウロ州南西部とパラナ州からサントス港まで製品を出荷するために設立した会社です。サンパウロ州は1905年にEFSを買収し、1970年代にFerrovia Paulista S/AまたはFEPASAに名前が変更されました。1929年のニューヨーク証券取引所の暴落とそれに続く不況の後、サンパウロのコーヒー株式市場の重要性は低下しました。工業化と自動車産業の出現、そしてサンパウロ州の優れた道路網により、大量輸送は最新式のバスと自動車に切り替わりました。遅延と技術的問題で悪名高かったFEPASA路線は最終的に自動車に取って代わられ、ほとんどの駅は南西部の町と州都の間の旅客輸送を廃止しました。
1980年代から、Companhia de Trens Metropolitanos (CPTM) が路線を引き継ぎ、サンパウロ大都市圏の市町村と首都圏でのみ運行しています。Julio Prestes という名前は、サンパウロ州知事やブラジル大統領候補を務めた元鉄道員に敬意を表して付けられました。JP を設計した建築家 Christiano Stockler das Neves は、過剰な装飾のバロック様式への反動として、新古典主義の Louis XVI 様式と呼ばれる折衷的なスタイルをプロジェクトの基礎としました。彼はまた、ニューヨークの旧ペンシルベニア駅から明らかに影響を受けています。この駅は、マディソン スクエア ガーデンの建設のために取り壊されました。1920年代にグランド ホール (現在のコンサートホールの場所) を建設中、工事の途中に小さな鉄道が敷設されていました。そのため、ヨーロッパからの輸入資材を容易に持ち込むことができました。
21世紀初頭、大ホールの改修に携わった技術者たちは、現代の技術と歴史的建造物の保存を両立させるという難題に直面しました。古い列車の代わりに、150トンの巨大なクレーンが導入されました。これが唯一の方法で、巨大な桁を約25メートル持ち上げ、新しいホールの可動式天井を支える構造物の一部に改造することができました。
グランドホールをコンサートホールとして選択
駅の大ホールが選ばれたのは、その大きさが 19 世紀のコンサートホールに似ているためであり、ボストン、ウィーン、アムステルダムのホールと同様に「シューボックス スタイル」の形をしているためです。
サーラ・サンパウロには、中二階と2階に22のバルコニーがあります。これらは、アメリカのArtec社製の大きな柱と調節可能な天井の間に設置されています。床面積は1万平方メートル、天井高は24メートルです。
この会場では普段はクラシック音楽のコンサートが開催されますが、2009年1月15日には、エルトン・ジョンがクルゼイロ・ド・スル投資銀行のプライベートコンサートとしてメインホールで演奏しました。このコンサートには1100人が来場しました。
コンサートプラットフォームとメインフロアスペース
320mのプラットフォームは、完全な視界を確保するために戦略的に設計されました。コンサートの途中で合唱団とオーケストラが交互に移動できるように可動式の昇降台が設置されているほか、ピアノ用のステージエレベーターも備えています。
音響設計は、列車の絶え間ない走行による振動を中和するために綿密に設計されました。そのため、メインホールの15センチメートル厚のフローティングフロアは、吸音材として最適なブラジル産クルミ材を張った2層のコンクリート層の間に挟まれた巨大なネオプレンスラブの上に設置されました。また、音響要件を満たし、美観を損なうのを避けるため、床は1.22メートル低く設計されました。
ホールの「シューボックス」形状を完成させるため、専門家は150mm厚のスラブを採用しました。このスラブは金属製の梁で支えられ、その梁は主構造（トラス）で保護され、その周囲には厚さ12.5mmの石膏ボード3枚が配置されています。さらに、不要な騒音を遮断するため、すべての通路とコンサートホールへのアクセス部分に控え室が設けられました。プラットホームへの通路も厚いガラスで保護され、列車の騒音の侵入も効果的に遮断しています。
メインフロアは830席、中2階と1階のボックス席とバルコニー席は合計679席を収容できます。金属製の座席には象牙色の木製装飾が施されています。素材、配置、座席数など、すべての要素が音の流れを妨げないよう配慮されています。
調節可能な天井
調整可能な天井は、メインフロアから25メートルの高さに吊り下げられています。15枚のパネル（各パネルの重量は7.5トン）が20本のケーブルコイルで支えられています。パネルは個別に調整可能で、ホールの容積を12,000立方メートルから28,000立方メートルの範囲で調整できます。これにより、あらゆる構成の音響コンセプトを損なわず、音響強度を最大限に高めることができます。
パネルは、コンピューター、ロック、自動センサーを用いて、個別に、あるいは同時に調整可能です。天井の柔軟性に加え、26枚のベルベットバナーは、必要な振動に合わせて8メートルの高さまで吊り下げることができます。このシステムには、新しい建築コンセプトの要素が加えられた上で、元の建築様式をすべて再現できるという利点もあります。
天井には、丸みを帯びた両端を持つポリカーボネート製のカバーが設置されています。これは、建物の当初の構想を踏襲しつつも、より現代的な素材を使用しています。銅の代わりに吸音タイルを、ガラスの代わりにポリカーボネートを使用しています。格子状のカバーは、230トンの金属構造を支え、技術フロアを支えています。このカバーは、構造用鋼グリッドで支えられた強化鋼製デッキで構成されています。このフロアは柱に固定されており、ライニングパネル、空調設備、ダクトを吊り下げるための電磁機器を支えています。
基礎
建物の増築部分の重量を支えるため、上部構造が増築されました。旧屋内庭園を囲み、構造を支える柱には、1,000トンの鋼鉄と4.5トンの砂岩が使用されました。これは、コンサートホールの天井、防音壁、技術床、空調システムの追加重量に相当します。推定では、15,000立方メートルのコンクリートが使用され、これは12階建ての建物12棟を建設するのに十分な量です。
復元
修復作業では、建物の歴史的特徴を維持することを目指しました。建物のファサードの作業に着手する前に、技術チームと修復チームは3ヶ月間かけて調査を行いました。古い写真を参考に、オリジナルの鏡とドアノブをデザインし、職人がそれを再現しました。ドアにも特別な注意が必要で、81枚が修復されました。使用された砂岩は、1926年と同じ採石場から採取されたものです。[要出典]
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参照
