サリーンS7
サリーンS7
概要
メーカーサリーン
生産2000–2009年[ 1 ]
組み立てアメリカ合衆国：カリフォルニア州アーバイン
デザイナー
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウトリアミッドエンジン、後輪駆動[ 4 ]
ドア蝶
パワートレイン
エンジン427 cu in (7.0 L)フォード ウィンザーV8 (自然吸気/ツインターボ)
出力550馬力（558 PS; 410 kW）（S7）750馬力（760 PS; 559 kW）（S7ツインターボ）
伝染 ; 感染6速マニュアル[ 5 ]
寸法
ホイールベース106.3インチ（2,700 mm）
長さ188インチ（4,775 mm）
幅78インチ（1,981 mm）
身長41インチ（1,041 mm）
車両重量2,865ポンド（1,300 kg）[ 6 ]

サリーンS7は、アメリカの自動車メーカーであるサリーン・オートモーティブ社が設計・製造した、アメリカ製のハンドビルドの高性能スポーツカーです。スティーブ・サリーンが初期のコンセプト、方向性、エンジンを担当し、ヒドゥン・クリーク・インダストリーズがリソースと初期資金を担当し、レイ・マロック社（RML）がシャーシ、サスペンション、空力を担当し、フィル・フランクがボディとインテリアのCAD設計と開発を担当して共同開発されました。[ 7 ] [ 8 ]

これはサリーンが製造した最初の完全な自社開発車であり、ポンティアック・フィエロ、コンスーリエGTP、モスラー・ラプター、ベクターW8、M12に続く、アメリカで6番目のミッドエンジン量産スポーツカーとなった。S7は2000年8月19日のモントレー・ヒストリック・レースでデビューした。全アルミニウム製エンジンは、自社で開発・製造された自社製のユニットである。フォードの351ウィンザー・スモールブロックのボア・ストローク派生型で、クリーブランド風の傾斜バルブヘッドは大幅に再加工・変更されている。排気量が427立方インチ（7.0L）と大きいこのエンジンは、よりコンパクトで軽量なスモールブロック構造をベースとして開発されており、実際にはFEビッグブロックをベースとしていない。このエンジンは、6,400rpmで550馬力（410kW）という高出力の要求に対して、驚くほど扱いやすく柔軟性があることが証明されました。[ 9 ] 2005年には、S7はより強力なツインターボチャージャー付きエンジンを搭載し、エンジン出力は750馬力（559kW）に向上し、最高速度は250mph（402km/h）と推定されました。[ 10 ]

概要

外観

リアビュー

完全にカーボンファイバー製の車体には、スクープ、スポイラー、その他の空力特性が組み込まれており、車体全体にスプリットチャンネルと呼ばれる気流を作り出しています。時速160マイル（257 km/h）で走行すると、車は自重によるダウンフォースを生み出します。[ 11 ]

インテリア

キャビン全体にレザーがあしらわれ、アルミのアクセントが効いています。S7にはカスタムフィットのラゲッジセットが付属します。ミッドエンジンレイアウトのため、前後にトランクが2つずつあります。その他の装備としては、液晶モニター、リアビューカメラ、クイックリリースステアリングホイール、そして時速240マイル（390km/h）のスピードメーターなどが挙げられます。キャビンは非対称レイアウトで、固定式のシートが採用されています。運転席は中央寄りに配置されており、視界を向上するとともに、ドライバーの体重を車体の中央に集中させています。

シャーシ

シャシーは、4130枚の軽量鋼板とアルミニウムハニカム複合材の補強パネルで構成されるスペースフレーム設計を採用しています。重要なサブシステムへの迅速なアクセスを可能にするため、ボルト締めサブアセンブリに分割されています。この設計により、車両総重量は2,865ポンド（1,300kg）と軽量化されています。

パフォーマンス

S7の自然吸気バージョンは、0から60mph（97km/h）まで約3.3秒で加速し、100mph（161km/h）まで約7.6秒で加速することができる。[ 9 ] 1⁄4マイル（402m）を約11​​.36秒で完了し、最高速度127mph（204km/h）に達する。[ 9 ]最高速度は220mph（354km/h）と主張されているが、これはテストで確認されたことはない。[ 12 ]

電気システム

標準装備の電子機器には、パワーウィンドウ、パワードアロック、リモコン操作によるドア、ボンネット、トランク、エンジンルームオープナー、冗長安全回路付き電動パワーステアリング、バッテリー維持用の110ボルトインレット、電子式ヒーター付きフロントウィンドウ、衝突時の電動燃料ポンプ停止制御、ダッシュボード内フリップアップモニターとナビゲーション機能を備えたリアビューカメラシステムなどが含まれます。電線ハーネスは「最高品質の素材」で製造されているとされています。コネクタにはテフロン加工の錫メッキ軍用規格電線、キャノンプラグ、金メッキのピンとソケットが使用され、ワイヤーハーネスはケブラー繊維の織物で覆われた耐熱ガラスメッシュで覆われていました。

S7ツインターボ

エンジン

エンジンはギャレット社製ツインターボチャージャーにアップグレードされ、 5.5psi（0.38bar）のブーストアップを実現。最高出力は750hp（559kW、760PS）/6,300rpm、最大トルクは700lb⋅ft（949N⋅m）/4,800rpmに向上しました。フロントとリアのディフューザー、リアスポイラーも改良され、ダウンフォースが60%向上しました。[ 13 ]

ギヤ123456ファイナルドライブ
比率2.86:11.61:11.14:10.96:10.81:10.64:13.70:1

パフォーマンス

メーカー推定:

  • 0–60 mph (97 km/h): 2.7秒[ 14 ]
  • 0–100 mph (161 km/h): 5.9秒[ 14 ]
  • 0～200 mph (322 km/h): 27秒
  • 1 ⁄ 4マイル (402 m): 10.5秒[ 14 ]
  • 最高速度: 248 mph (399 km/h) [ 12 ] [ 15 ]

競争パッケージ

2006年、[ 16 ]サリーンはS7ツインターボにオプションのコンペティションパッケージを提供しました。このパッケージは、出力が33%向上し、合計約1,000馬力（1,014 PS、746 kW）となるほか、サスペンションの変更、フロントおよびリアディフューザーの改良、そしてカーボンファイバー製のフロントおよびリアスポイラーを含むオプションのエアロダイナミックパッケージが含まれています。[ 16 ]

S7 LM

2017年、サリーンはS7スポーツカーの再発売を発表した。S7 LMと呼ばれるこの新車は、サリーンのモータースポーツでの成功を記念するものである。追加の風洞開発により、フル幅のリアスポイラー、サイドスカート、アンダーボディチャンネル、新しい鍛造アルミホイールを含むエクステリアデザインの変更がもたらされた。インテリアにはバケットシート、デジタルタコメーター、シフトライトインジケーター、240 mphのスピードメーターが付属している。エンジンは1,300馬力（969kW）に増加した出力を持つ。[ 1 ] 2019年には、車の出力と性能が更新されたことが報告された。エンジンは現在、1,500馬力（1,119kW）、1,398lb⋅ft（1,895N⋅m）のトルクを発生すると定格されている。性能面では、0～62mph（100km/h）加速は2.2秒、最高速度は298mph（480km/h）とされている。生産台数は明らかにされていない。[ 17 ]

S7-R

サリーンS7-R [ 18 ] [ 19 ]
カテゴリ
コンストラクタサリーン
生産2001～2007年
技術仕様
シャーシスチールスペースフレーム上のハニカムボディパネル
サスペンションダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動式コイルスプリング、ショックアブソーバー、アンチロールバー
長さ4,774 mm (188.0 インチ)
幅1,990 mm（78インチ）
身長1,041 mm (41.0 インチ)
車軸トラック
  • 1,748 mm (68.8 インチ) (フロント)
  • 1,710 mm (67 インチ) (リア)
ホイールベース2,700 mm（110インチ）
エンジンフォードウィンザー7.0 L (430 cu in) OHV 90° V8ミッドエンジン、後輪駆動
トルク
  • 550～610 lb⋅ft (750～830 N⋅m) (制限あり)
  • 740 lb⋅ft (1,000 N⋅m) (制限なし)
伝染 ; 感染6速マニュアル（後にシーケンシャル）
力
  • 600～630馬力（450～470kW）（制限あり）
  • 760馬力（570kW）（制限なし）
重さ1,100～1,150 kg (2,430～2,540 ポンド)
ブレーキブレンボ製6キャリパーベンチレーテッドディスク
タイヤ
  • 325/650R18インチ（フロント）
  • 325/705R18インチ（リア）
競技歴
デビュー2001年デイトナ24時間レース[ 22 ]
グラハム・ナッシュ・モータースポーツのサリーン S7-R

Saleen S7-Rは、2000年から2007年まで製造された標準の自然吸気S7のレーシングバージョンです。アメリカン・ル・マン・シリーズ、FIA GT選手権、ル・マン24時間レースなどのグランドツアラースタイルのモータースポーツシリーズやイベントに出場できるように設計されました。7.0L（427立方インチ）の自然吸気V8エンジンは、2枚の吸気リストリクタープレートを使用することで、約631馬力、610ポンドフィートのトルクを生み出します。しかし、吸気リストリクターがない場合、エンジンは760馬力、740ポンドフィートのトルクを生み出すことができます。レイ・マロック社（RML）は、サリーンのエンジニアリングチームの監督の下、英国にある自社工場で最初の数台のS7-Rを組み立てた。その後、サリーンはS7-Rの全組み立てを統括し、2006年にはフランスのオレカ・チームが最終的な艤装を行った。合計14台のS7-Rがレース出場可能な状態に完成した。さらに7台のS7-Rが車両識別番号（VIN ）の付与を必要とする完成度で組み立てられたが、これらのシャーシは完成車両には組み込まれなかった。[ 23 ] [ 24 ]

2004年、フェラーリはFIA GTスーパーレーシングウィークエンドイモラの第8戦のため、世界中のVIPと自動車報道陣をフェラーリのアウトドローモエンツォエディーノフェラーリレーストラックに集め、外国のライバルたちに対して彼らのレースカー、そして当時の新しいマセラティMC12 GT1の確実な勝利を見届けました。ミヒャエル・バーテルスとウーヴェ・アルツェンが運転するヴィタフォンレーシングのS7-Rは、GTクラス仕様で2台のマセラティMC12、3台のフェラーリ550、3台のフェラーリ575、2台のランボルギーニムルシエラゴと競い合い、総合優勝を果たしました。当時のフェラーリCEOルカ・コルデロディモンテゼーモロがレースを観戦し、「今日のサリーンには敵わなかった」とS7-Rの勝利を認めました。少量生産メーカーのレースカーがフェラーリのホームトラックで勝利したため、自動車報道陣からは自動車レース史上最大の番狂わせの一つとみなされた。[ 7 ] [ 25 ]

レースの歴史

Saleen S7は国際的なモータースポーツで非常に成功しており、アメリカ、アジア、ヨーロッパの世界中で競われる多くの異なるクラスのプロのレースで多くの勝利を収めています。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] RMLによって組み立てられた最初のS7-Rは2000年後半に完成し、ラグナセカレースウェイで開催されたアメリカンルマンシリーズのイベントでレースデビューしました。Saleen-Allen Speedlabによって運営され、この車は26位で終了しました。 2001年には、最初のカスタマーシャーシが完成し、それぞれのチームがさまざまな選手権に参戦しました。Fordahl Motorsportsはグランドアメリカンロードレース選手権、RMLはヨーロピアンルマンシリーズ、Konrad MotorsportはALMSとELMSの両方に参戦しました。シャーシ番号001のこの車は、SaleenのエンジニアによってChristineと名付けられました。

S7-Rはすぐにその実力を発揮し、コンラッドはセブリング12時間レースで6位を獲得し、初のクラス優勝を果たしました。フォーダールはグランドアメリカンで7勝を挙げ、クラスチャンピオンシップで2位を獲得しました。一方、RMLはELMSで4勝を挙げ、コンラッド・サリーンにわずか1ポイント差で勝利しました。サリーン・アレン・スピードラボもル・マン24時間レースで総合18位を獲得し、表彰台を獲得しました。

2002年、コンラッド・モータースポーツは主にアメリカン・ル・マン・シリーズ（ELMSは2001年をもって解散）に集中し、パーク・プレイス・レーシングはフォーダールのグランド・アメリカンへの参戦を引き継ぎました。新参のグラハム・ナッシュ・モータースポーツは、イギリスGT選手権とスペインGT選手権の両選手権で優勝しました。パーク・プレイスは4つのレースで優勝し、初のチャンピオンシップタイトルを獲得しました。一方、グラハム・ナッシュはイギリスGTで9つのレース、スペインGTで4つのレースで優勝し、両シリーズでタイトルを獲得しました。しかし、コンラッド・モータースポーツは、より高速で予算の多いコルベット・レーシングチームに苦戦し、勝利を収めることはできませんでしたが、選手権では2位を獲得しました。

コンラッド・モータースポーツは、2003年のFIA GT選手権に参戦するため、サリーンチームをヨーロッパへ移すことを選択した。パーク・プレイスがグランド・アメリカン選手権を撤退したため、北米ではS7-Rのフルシーズン参戦チームがいなくなった。グラハム・ナッシュがコンラッドと共にFIA GTに参戦し、選手権で6位を獲得した。2004年、サリーンはチーム復活を遂げ、RMLがFIA GTに復帰、ドミニク・デュプイのDDOチームがFFSA GT選手権に参戦、コンラッドは新設のヴィタフォン・レーシングを支援し、ACEMCOモータースポーツはアメリカン・ル・マン・シリーズでより競争力を発揮できるよう改造された2台の新型S7-Rを購入した。ヴィタフォンはFIA GTで3勝を挙げて選手権4位となり、DDOはFFSA GTで2勝を挙げた。

2005年シーズン、S7-Rの運命は急速に好転しました。コンラッドとグラハム・ナッシュは、チームが経済的な問題に直面する中、レース活動を縮小せざるを得ませんでした。ヴィタフォン・レーシングはS7-RからマセラティMC12へと移行し、 FIA GT選手権に参戦しました。この結果、ACEMCOはアメリカン・ル・マン・シリーズで2位を獲得し、DDOはサリーン勢としてこの年唯一の3勝を挙げました。

2005年からの巻き返しを図るため、サリーンは特定のシリーズとイベントに集中することを選択した。ACEMCOはアメリカン・ル・マン・シリーズから撤退し、2006年のル・マン24時間レースに参戦することに専念した。このレースでは、当時のサリーンとしては最高位の11位を獲得した。オレカは、サリーンのエンジニアであるウィリアム・タリー、ダーク・ハートランド、ランドール・スピア、マシュー・W・ライト、ウィリアム・クレイグの監督の下、アップグレードした新しいS7-Rシャーシを準備して競争力を高めた結果、チームはル・マン・シリーズで2勝を挙げ、2006年のFFSA GT選手権で優勝した。FIA GTでは、ザクスピードがファクトリーチームを引き継ぎ、バルフェ・レーシングがプライベーターとして参戦した。ザクスピードは2勝を挙げ、選手権で4位を獲得した。

2007年、ザクスピードはオフシーズン中にチームが倒産したため、FIA GTへの参戦を断念せざるを得ませんでした。ACEMCOも撤退を余儀なくされ、S7-Rを売却せざるを得ませんでした。オレカはサリーンから提供されたサブアセンブリを使用してさらに2台のシャシーを完成し、そのうち1台はル・マン・シリーズでオレカと共に戦うイタリアン・レーシング・ボックス・チームに供給されました。オレカはシーズン中に4勝を挙げました。

2010年、ラルブル・コンペティションのオレカ製S7-R（シャシーナンバー610）は、ル・マン24時間レースにおいて、LMGT1クラスで最後の、そして唯一の優勝を果たした。[ 29 ] このシャシーの初期製作と組み立ては、資金不足のため、カリフォルニア州アーバインのサリーンのエンジニアリングチームによって2006年から2007年にかけて、通常の営業時間外に行われた。その後、サリーンのエンジニアたちは、サリーンのレースエンジニアの一人の恋人にちなんで、この車をメリッサと名付けた。

参考文献

引用

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