ザルギナトベル橋 | |
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 南東の眺め、斜めから | |
| 座標 | 北緯46°58′54.55″ 東経9°43′3.81″ / 北緯46.9818194° 東経9.7177250° / 46.9818194; 9.7177250 |
| 十字架 | サルギナ渓谷[1] |
| ロケール | スイス、シーアーズ[1] |
| 特徴 | |
| デザイン | 三ヒンジ鉄筋コンクリート中空箱桁 アーチ橋[1] |
| 材料 | 鉄筋コンクリート |
| 全長 | 133メートル（436フィート） |
| 幅 | 3.5メートル（11フィート） |
| 身長 | 90メートル（300フィート） |
| 最長スパン | 90メートル（300フィート）[1] |
| スパン数 | 1 |
| 荷重制限 | 8000kg |
| 歴史 | |
| デザイナー | ロバート・マイラール[1] |
| 建設開始 | 1929 |
| 工事終了 | 1930年[1] |
| 建設費 | 18万スイスフラン[2] |
| オープン | 1930年8月13日 |
| 位置 | |
 サルギナトーベル橋のインタラクティブマップ | |
ザルギナトーベル橋は、スイスの土木技師ロバート・マイラールによって設計された鉄筋 コンクリートアーチ橋です。 1929年から1930年にかけて、スイスのシーアーズ市に属するグリウゼンカウンティ・プレッティガウのアルプスの渓谷に建設されました。1991年には国際土木史跡に指定されました。これは、この種の建造物としては13番目、コンクリート橋としては最初の指定です。[3]
シュヴァントバッハ橋やヴェッシー橋と同様に、この橋が土木技術者の間で有名になったのは、その立地条件の良さではなく、その技術とデザインの優美さによるものである。この橋は、ラントクワルトとダボスを結ぶ道路の谷底にあるシーアーズ村と、人口約100人のアルプスの村落シューダースを結んでいる。シューダースはアルプスの郵便道路の終点だが、設計者たちもよく訪れる場所である。[4]
デザインと歴史
マイラールは1904年にライン川のタヴァナサに3ヒンジアーチ橋を設計していた。51メートル（167フィート）スパンのタヴァナサ橋では、アーチは天端とバネ部が最も薄く、その間の部分は曲げモーメント図の形状を反映して厚くなっている。[5]この橋は1927年9月の雪崩で破壊された。マイラールは架け替え橋の契約は獲得できなかったが、翌年、サルギナトーベルの橋のコンペに応募した。この橋はタヴァナサと同じ全体形状の3ヒンジアーチで、スパン90メートル（300フィート）であった。請負業者フロリアン・プラダーと共同で設計したマイラールの設計は、19の応募の中で最も安価であった。[6]
ザルギナトベル橋のアーチは全長133メートル（436フィート）で、その主要部分はアーチ中央部の上にある中空のコンクリート箱桁である。 [7]アーチの両端の上部には鉄筋コンクリート製の柱があり、幅3.5メートル（11フィート）の道路が通っている。[7]
仮設工事は1929年の夏の終わりにグラウビュンデン州の大工リチャード・コレイによって行われ、残りの工事は1930年に開始された。橋は1930年8月18日に正式に開通した。[8]
先駆的な工事とみなされていたものの、橋床防水の不備、コンクリートかぶりの低さ、排水不良など、耐久性に欠ける点がいくつかありました。1975年と1976年には大規模な補修が行われ、欄干が改修され、防水工事が追加されました。[9]しかし、1991年までに劣化は進み、欄干は危険な状態になりました。防水・排水工事は交換・改修され、既存のコンクリート面の大部分は撤去され、吹付コンクリートで置き換えられました。[9]欄干は完全に作り直されました。この補修工事は1998年に完了し、費用は130万米ドルでした。[9]
賞賛と批判
- 1947年、この橋はニューヨーク近代美術館で4ヶ月間にわたり、マイラールの他の作品とともに展示された[10] [11]。
- ザルギナトーベル橋はスイスの国家重要遺産に指定されました。[12]
- 1991年、アメリカ土木学会により国際歴史土木工学ランドマークに指定されました。
この橋は、その革新的な設計と建設以来、広く注目を集めており、他の橋梁技術者、建築家、建築史家からも多大な賞賛を受けています。ハインリッヒ・フィギは2000年の著書で次のように述べています。[7]
概念的な観点から見ると、ザルギナトベル橋は優れた構造です。
デビッド・P・ビリントンはこの橋に特に熱心だった。[8]
見た目の優雅さは、技術的な素晴らしさと調和しています。
マイラールのこのような作品は、最高レベルの工学的成果であり、芸術作品でもあるため、保護されなければなりません。
ドイツの橋梁技術者フリッツ・レオンハルトは次のように示唆している。[13]
これらのマイヤルト型アーチ橋は、この写真のように峡谷の上にあり、山を背景にしているような特別な状況でのみ美しく見えます。
マイラールは橋に完全に満足していなかった。橋が完成した後に、もし彼の構造分析に正しく合致するならば、その軒裏は純粋な曲線アーチではなく尖ったアーチであるべきだったと書いている。[14]
[ザルギナトベル橋]でさえ、形状が完全に誠実であるとは言い切れません。実際、一定荷重と移動荷重の両方を考慮すると、作用する圧力の極端な曲線が二つのレンズ状面を形成し、その下側の輪郭線は鋭角で交わります。
画像ギャラリー
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南東の眺め
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中空コンクリート箱桁
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アーチ
参考文献
- 橋の上のASCEページ
- ビリントン、デビッド・P・マイラートとサルギナトーベル橋.Structural Engineering International, 1991年1月.
- ビリントン、デイビッド・P. 『塔と橋』プリンストン大学出版局、プリンストン、アメリカ合衆国、1983年。ISBN 0-691-02393-X
- ビリントン、デイビッド・P. 『ロバート・マイラートと鉄筋コンクリートの芸術』 MIT出版、ケンブリッジ、アメリカ合衆国、1990年。ISBN 0-262-02310-5。
- ビリントン、デイビッド・P. 『構造デザインの芸術：スイスの遺産』 プリンストン大学美術館、プリンストン、アメリカ合衆国、2003年、ISBN 0-300-09786-7。
- フィギ、ハインリッヒ.ザルギナトーベル橋の改修. Structural Engineering International, 1/2000.
- レオンハルト、フリッツ著『橋：美学とデザイン』MIT出版、ケンブリッジ、米国、1984年。ISBN 0-262-12105-0
- マイラール、ロバート『橋の建設と美学』コンクリート・ウェイ、1935年5～6月号。
注記
- ^ abcdef ストラクチュラエのサルギナトベル橋
- ^ 「世界遺産サルギナトーベル橋 - 国際的に歴史ある土木工学ランドマーク」(PDF) . 2014年8月2日閲覧。
- ^ ビリントン、2003年、60ページ
- ^ “Die Erschliessung von Schuders” (ドイツ語)。ファハウナ、スイス: Verein Salginatobelbrücke。 2021年。
- ^ ビリントン、1990年、12ページ
- ^ ビリントン、1983年、160ページ
- ^ abc フィギ、p.21
- ^ ビリントン、1991年、46ページ
- ^ abc フィギ、22ページ
- ^ ジークフリート・ギーディオン『空間、時間、建築：新たな伝統の成長』、マサチューセッツ州ケンブリッジ：ハーバード大学出版局、1967年
- ^ 「#353、ロバート・マイラール、エンジニア、1947年6月24日～10月13日」、ニューヨーク近代美術館展示履歴、2010年11月2日アクセス
- ^ スイスの国家的および地域的重要性のある文化財目録 Archived 2009-05-01 at the Wayback Machine 2008年11月21日版（ドイツ語） 2009年10月30日アクセス
- ^ レオンハルト、217ページ
- ^ Maillart、pp. 303-4、Billington、2003、p. 60に引用
外部リンク
- archINFORMの Salginatobel 橋（建設写真付き）
- ASCE: サルギナトベル橋
- 素晴らしい建物オンライン
- スイス、グラウビュンデン州の観光、公式観光局の提案と場所 2011年8月15日アーカイブ、Wayback Machineにて
