サミュエル・デイビッド・ディーリー

サミュエル・デイビッド・ディーリー
1943年10月19日、ロックウッド中将から授与された海軍十字章を身に着けているディーリー中佐。
生まれる	（1906年9月13日）1906年9月13日 ダラス、テキサス州、米国
死亡	1944年8月24日（1944年8月24日）（37歳） フィリピン、ルソン島沖
埋葬地	遺体は回収されず、マニラアメリカ人墓地の行方不明者記念碑に登録された。
忠誠	アメリカ合衆国
支店	アメリカ海軍
勤続年数	1930～1944年
ランク	司令官
コマンド	USS  S-20  (SS-125) USS ハーダー (SS-257)
紛争	第二次世界大戦
受賞歴	名誉勲章、 海軍十字章（4）、 殊勲十字章、 シルバースター 、パープルハート 、戦闘行動リボン
配偶者	エドウィン・ディーリー[1]

サミュエル・デイヴィッド・ディーリー（1906年9月13日 - 1944年8月24日）は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍 潜水艦の艦長を務め、乗組員と共に戦死した。アメリカ軍人の中でも、彼は戦時中の勇敢な功績により最も多くの勲章を受章した人物の一人であり、潜水艦USS ハーダーでの勤務により名誉勲章^[1]、海軍十字章(4)、陸軍殊勲十字章、シルバースターを受章した。彼はダラス・ニュースの発行者ジョージ・B・ディーリーの甥であり、ディーリー・プラザはディーリーにちなんで名付けられている。^[2]

幼少期とキャリア

サム・ディーリーは1906年9月13日、テキサス州ダラスで生まれた。1912年に父が亡くなった後、母親は家族を一時的にカリフォルニア州サンタモニカに移住させたが、サム・ディーリーがダラスの高校を卒業するのに合わせて戻ってきた。彼はテキサスからメリーランド州アナポリスのアメリカ海軍兵学校に任命され、1930年6月に卒業した。ディーリーは少尉に任官し、戦艦USS ネバダに乗艦して海上任務に就き、1933年6月に中尉（2等）に昇進した。1934年3月、駆逐艦USS ラスバーンに短期間転属し、その夏、コネチカット州ニューロンドンの潜水艦学校で潜水艦訓練に加わった。卒業後は潜水艦USS  S-34およびUSS  S-24に乗艦して勤務した。海上任務に就いた後、彼はUSS ノーチラス号、その後USS バス号に乗艦した。^[3]

1937年5月、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地（NASペンサコーラ）の副官補佐官に任命された。1938年6月、中尉に昇進。1939年夏、駆逐艦 ルーベン・ジェームズの副官（一等航海士）に任命された。1941年4月、ニューロンドン沖の海上実験を支援するため、S-20の艦長候補（PCO）として実験第一部に配属された。S -20の艦長 を2年間務め、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦した際に艦上で勤務した。^[3]

第二次世界大戦

戦争勃発後、ディーリーの実務経験が評価され、新造ガトー級潜水艦 USS ハーダーの艦長に任命された。ハーダーは真珠湾攻撃から1年も経たない1942年12月2日に就役した。東海岸沖での整調後、ディーリーはカリブ海で海軍哨戒爆撃機による「ブルー・オン・ブルー」攻撃を生き延び、 1943年春にハーダーを太平洋へ移動させた。^[4]

最初のパトロール

ハーダーは1943年6月7日、ハワイの真珠湾を出港し、本州南部の海岸に向けて最初の哨戒任務に就いた。6月21日深夜、ディーリーによる2隻の敵船団への最初の攻撃で、潜水艦は攻撃的な敵護衛艦によって深く沈み、泥底に墜落した。不吉な始まりだったが、現在では敵目標の1つが損傷した可能性があると見られる。ディーリーは潜水艦を泥沼から引き上げ、その2夜後に日本の水上機母艦相良丸（7,000トン）に魚雷を命中させ、敵艦を壊滅させた。この敵艦は日本本土に座礁し、全損として放棄された。その後4日間でディーリーは3つの異なる敵船団に7回の攻撃を実施したが、戦後の分析では敵艦1隻に損害を与えた可能性があるとされている。^[4]

2回目のパトロール

ハーダーは1943年7月7日、4基のディーゼルエンジンのうち1基が完全に故障した状態でミッドウェー島に戻った。この潜水艦は、元々はトラブルの多いホーフェン・オーウェンス・レンシュラー（HOR）エンジンを搭載していた12隻のガトー潜水艦のうちの1隻であり、このエンジンのオリジナル設計は1930年代にドイツのマシーネンファブリーク・アウクスブルク＝ニュルンベルク（MAN）社からライセンス供与された。急ぎの修理と大量の予備エンジン部品を積んだハーダーは、8月下旬に本州沖で2度目の哨戒航海に出発した。14日間で9回の攻撃を行い、戦後記録によると、ディーリーは敵艦5隻を撃沈し、1万5000トンの損害を出した。この潜水艦は哨戒航海中もエンジントラブルに見舞われたが、1943年10月7日にミッドウェー経由で真珠湾に無事帰還した。^[4]

3回目のパトロール

1943年10月末、COMSUBPAC（太平洋潜水艦隊司令部）のチャールズ・A・ロックウッド中将は、ハーダー、USS スヌーク、USS パーゴに、タラワ侵攻に備え、潜水艦ウルフパックとしてマリアナ諸島へ向かうよう命じた。当時、潜水艦間の「協調作戦」は、依然として通信手段の不備によって阻害されていた。そのため、 10月12日にパーゴと共同で敵貨物船を攻撃し（結果は定かではないが）、その夜に敵の小型掃海艇を砲撃で撃沈した後、ディーリーはすぐに他の部隊から分離し、単独で行動を開始した。11月19日、彼はマリアナ諸島北方で3隻の大型日本貨物船と護衛艦からなる敵船団を捕捉し、攻撃態勢に入った。最初の攻撃で合計10本の魚雷を発射し、敵目標2つに命中させた。敵護衛艦隊に追われて海底に沈んだディーリーは、その夜遅くに浮上し、無傷で逃走した敵貨物船を追跡した。最終的に逃亡中の貨物船にさらに11本の魚雷を発射し、2本命中、4本の旋回弾を命中させたが、粘り強い日本軍の砲撃によって撃退された。ディーリーは魚雷不足のため交戦を中止し、真珠湾に戻った。後に、敵艦3隻全てが沈没し、3隻目の日光丸もその夜遅くに沈没したことが判明した。これにより、ディーリーとハーダーは3度目の哨戒で合計4隻の敵艦（1万5000トン以上）を沈めたことになる。しかし、ハーダーのHORエンジンの1つが再び完全に故障し、他の3つのエンジンは4番目のエンジンを分解することでかろうじて稼働を維持していた。こうして、潜水艦が11月30日にハワイに到着した直後、ハーダーはゼネラルモーターズ製のディーゼルエンジンへの換装のためメア・アイランドに送り返された。 ^[4]

第4巡回

ディーリーは1944年2月下旬にハーダーを真珠湾に帰還させ、同年3月16日にUSS シーホースを伴って4回目の哨戒に出航した。当初は西カロリン諸島で撃墜された米軍飛行士の救命任務に就いていたハーダーは、 4月1日、ウォレアイ島西方に位置する敵が占領する小島で負傷した海軍パイロットの救出に派遣された。この島はその日、米軍空母の攻撃を受けていた。友軍機の援護の下、ディーリーはハーダーを浜辺に向けて進路を変え、周囲の岩礁に船首を接地させ、両方のスクリューを操作してそこに留めた。その後、旋回する航空機によって日本軍の狙撃兵の射撃が部分的にしか抑えられなかったため、ゴムボートが派遣され、海軍パイロットのジョン・ガルビン少尉を救出した。ガルビン少尉はすぐに伝説的な救助活動によって安全な場所に運ばれた。^[4]ブレアは次のように記述している。

ハーダーが報告された位置に到着した時には、飛行士のジョン・R・ガルビン少尉は既に浜辺に取り残されており、ディーリーは岩礁に沿って横たわっていた。ディーリーの三等航海士サミュエル・ムーア・ローガンと二人の志願兵は、ハーダーにロープで固定されたゴムボートで海に飛び込んだ。彼らは波打ち際と珊瑚礁をかき分けて島にたどり着き、ガルビン少尉を救助した。彼らがハーダーの元に戻ろうとしていた時、海軍の水上機が救助に着水した。機体はロープに乗り上げて分断してしまった。ハーダーのもう一人の志願兵が水に飛び込み、別のロープを波打ち際と珊瑚礁を泳いで浜辺までたどり着いた。海軍機が頭上を旋回する中、ハーダーの部下がゴムボートと5人の男性を引き上げている間、日本軍の狙撃兵は茂みから銃撃した。この救助は後に記録に残る最も大胆な救助の一つとして称賛された。^[5]

戦闘哨戒を続けたディーリーは、次に最も困難な目標である敵日本駆逐艦に対して、4回の撃沈のうち最初の撃沈を果たした。1944年4月13日、西カロリン諸島の北で敵機に発見されたハーダーは、哨戒中の敵駆逐艦いかづちの標的となった。いかづちはディーリーが一斉に魚雷を発射する前に900ヤード（820メートル）まで接近した。駆逐艦は5分以内に沈没した。ディーリーのその後の接触報告書はすぐに有名になった。「魚雷4本と日本駆逐艦1隻を消費」。4日後、ディーリーはウォレアイ島沖で松江丸（7,000トン）も沈没させ、4月20日に島沖に再び浮上し、包囲された日本軍守備隊を潜水艦の4インチ（100 mm）砲で砲撃した。ハーダーは1944年5月3日にオーストラリアのフリーマントルで第4次哨戒を終えた。 ^[4]

第5パトロール – 名誉勲章授与式

次にディーリーは1944年5月26日、ハーダーをタウィタウィの日本艦隊停泊地沖に哨戒に出すよう命じられた。ディーリーは近くのボルネオ北東部から友軍のゲリラ戦士数名を拾うよう頼まれた。6月6日から7日にかけての夜にシブツ海峡に向かっていたディーリーは、バラスト水を積んだ3隻のタンカーと2隻の駆逐艦に護衛された敵の船団に遭遇した。1隻の駆逐艦がディーリーを探知し攻撃した。再びディーリーは敵駆逐艦を1,100ヤード (1,000 m) 未満にまで接近させてから3本の魚雷を発射し、ミナスキが2隻目の駆逐艦の犠牲となった。その後ディーリーは追撃し、迂回攻撃を実施した。レーダー深度まで潜ったディーリーは2隻目の駆逐艦の攻撃を受けた。ディーリーはわずか1,200ヤード (1,100 m) から6発の艦首発射管を発射した。6月7日11時43分、ディーリーはタウィタウィの南で別の駆逐艦「はやなみ」に遭遇し、至近距離650ヤード（590メートル）から魚雷3本を発射し、3本とも命中した。[ ^6] 「はやなみ」はほぼ頭上で爆発し、姉妹艦の一隻がハーダーに2時間にわたる爆雷攻撃をかけた。17時30分までに、8隻がハーダーを追跡していた。^[7]ディーリーは逃げ去った。ハーダーは6月8日から9日にかけての夜にシブツ海峡を通過してゲリラ部隊を拾い、翌日早朝に引き返した。^[4]

航路の最も狭い部分で、ディーリーはさらに2隻の日本駆逐艦と思われる艦を発見し、気づかれずに接近した。重なり合った目標に4本の魚雷を発射し、谷風に2発命中させたが、谷風はほぼ即座に沈没した。ディーリーはもう1隻の駆逐艦にも命中させて沈めたと思ったが、（悪名高いほど不正確である）^[要出典]戦後の記録ではそれが確認できなかった。1944年6月10日、ディーリーは大規模な日本軍機動部隊を発見した。戦艦3隻、巡洋艦4隻、そして護衛の駆逐艦で構成されていたが、潜水艦は敵機に発見され、敵の護衛艦の1隻が潜水艦への攻撃を開始した。ディーリーは3本の魚雷を「喉元に突き刺し」、数発の爆発音を聞いた。もう1隻撃沈したと思ったが、2時間にわたる容赦ない爆雷攻撃を避けるため潜航した。戦後、日本の記録によると、駆逐艦は日本の魚雷を回避できたことが示されています。ディーリーは、当時合計6隻を撃沈したと考えられている「駆逐艦キラー」としての名声を確固たるものにした素晴らしい哨戒任務を終え、6月21日にオーストラリアのダーウィンに戻りました。より戦略的に重要だったのは、その後、豊田副武海軍大将が敵潜水艦の攻撃を受けやすいとしてタウィタウィの停泊地を放棄するという決定を下したことでした。この出撃が、後にフィリピン海海戦の引き金となりました^{[要出典] 。 [4]}

奇妙な出来事があった。フリーマントルで米潜水艦隊を指揮していたラルフ・ワルド・クリスティ少将は、ハーダーが到着したその日に海に戻るよう命じた。表向きは、セレベス島からニッケル鉱石を月に一度本土へ輸送する日本軍の貨物船を探し出して攻撃する任務だったが、クリスティ少将自身にも短期間の哨戒に参加する機会を与えるためでもあった。1944年6月27日、フィリピン海海戦から帰還中の損傷した日本軍の巡洋艦を迎撃する任務を与えられたディーリー少将は、攻撃のために接近することができず、3日後にも同様に「ニッケル船」に出し抜かれ、日本軍の哨戒機に押し戻されて海上に留め置かれた。ハーダー少将は7月3日にその後何事もなくダーウィンに戻り、この出来事は単に同艦の第5回哨戒の延長として扱われた。^[4]

しかし、一緒に過ごした時間の中で、クリスティ提督はディーリーを呼び出し、5回の哨戒を成功させた今、ディーリーは副長のタイニー・リンチに指揮権を譲り、他の任務に移るべき時だと意見を伝えた。ディーリーは異議を唱えた。ハーダーの乗組員の約3分の1が交代する時期だったため（海軍の標準的な乗組員交代規定に従って）、ディーリーは新人の艦長に艦を引き渡す前に、新しい乗組員を訓練する個人的な責任を感じていた。^{[8]最終的に、クリスティはディーリーが}ハーダーをもう1回、つまり6回目の哨戒に連れ出すことに同意した。^[4]

第6巡回隊

「ベンド・オブ・ザ・エルボー」で2週間の休息をとった後、ディーリーは十分に休息したと考えた。しかし、ハーダーを撃破したであろうリンチはこれに反対した。^[9]ディーリーは1944年8月5日、3隻の潜水艦ウルフパックを指揮してフリーマントルを出港した。このウルフパックには、チェスター・ニミッツ・ジュニア艦長率いるUSS ハド（USS  Haddo ）とジョン・ブローチ艦長の後任としてフランク・E・ヘイラー艦長が加わった。^[10]彼らの目的は、フィリピン西海岸、ルソン海峡南方沖の日本艦船を殲滅することだった。ウルトラの誘導を受けていたウィリアム・キンセラのUSS レイからの連絡報告により^[10]、日本の護送船団HI-71 ^[11]がミンドロ島北部のパルアン湾に籠もっていることを知らされた後、ハーダーとハドはディーリーの指揮下にある他の3隻の米潜水艦（ギターロ、ラトン、キンセラのレイ、残っていたのは魚雷4本）に加わった（上級士官が水上にいた）。^[12] 敵の護送船団が8月21日05:45に出撃したとき、^[11]激しい日本軍の爆雷攻撃で中断された乱闘により、総重量22,400トンの敵商船4隻^[11]が海底に沈んだが、米潜水艦5隻はすべて無傷だった。犠牲者4人のうち2人はハド、1人はギターロとされ、一方ディーリーはキンセラの攻撃（非公式パックの最初の攻撃）により車列がハーダーから遠ざかってしまったため得点できなかった。^[11]

ディーリーとニミッツはその後北進してマニラ湾に到着し、真夜中過ぎにレーダーで3つの小さな目標を捉えた。これらはHI-71の後継艦である900トンの敵フリゲート艦3隻だった。^[11]ニミッツと連携して、ディーリーは午前4時頃、艦首砲を発射し、マツワとヒブリに命中させた。ハドはサドに命中させた。夜明けとともに、ディーリーはマツワとニミッツのサドをとどめを刺した。ニミッツがヒブリを逃すと、ディーリーはヒブリをとどめを刺した。^[11]その後、2隻の潜水艦はハケと合流するためにルソン島に沿って北進したが、8月23日の朝、ニミッツは駆逐艦あさかぜを沈めるために最後の魚雷を使い果たした。あさかぜは損傷を受けてリンガヤン南方のダソル湾に曳航されただけだと信じたハーダーとハケは外で待ち伏せした。^[4]

1944年8月24日5時54分^[11] 、ダソル湾から2隻の艦艇が出現した。掃海艇カイボカンCD-22と、元アメリカ駆逐艦USS スチュワート（現在はPB-102として運用中）である。ヘイクはPB-102を攻撃しようとしたが、駆逐艦が湾内に戻ると警戒を強め、攻撃を中止した。^[11]一方、カイボカンCD-22は出撃を続け、絶えず音を発していたため、ヘイクは回避しようとした。ヘイラーは6時47分、ハーダーの潜望鏡を最後に一瞥した。7時28分、ヘイラーは遠くで15発の爆雷の爆発音を聞いたが、その後は何も聞こえなかった。^[4]

ヘイラーは終日その海域に留まり、日没後の20時10分に浮上し、ディーリーとの連絡を試みたが、失敗に終わった。その後2週間、ヘイラーは捜索を続けたが、ディーリーとハーダーの姿は見つからなかった。9月10日、ニミッツは燃料補給と装填を終えて帰還し、ヘイラーの期待通りディーリーは戻っていないことを確認した。^[13]敵掃海艇が8月24日に異常な航行を終わらせたことは明らかになった。実際、戦後、日本の記録には、その朝カイマン岬沖で行われた対潜水艦攻撃により、油、木片、コルクが付近に漂流したことが記録されている。ディーリーの死は、潜水艦隊全体に 「深い衝撃」 ^{[14]と深い悲しみの波をもたらした。}

ディーリーの戦死は、リンチをはじめとする一部の人々によって依然として疲労のせいにされている。このことがクリスティとロックウッドの間の溝をさらに深めた。さらに、クリスティがディーリーに名誉勲章を推薦しようとした試みは、トーマス・C・キンケイド提督によって阻止された。キンケイド提督は、この哨戒任務で陸軍殊勲十字章を授与された以上、海軍の勲章は授与されないと主張した。 ^[14]ディーリーは最終的に名誉勲章を授与されたが、当時この勲章を授与された潜水艦乗組員は4人目であった。^[15]

最終的にディーリーは16隻^[16]の敵艦を沈め、その総トン数は54,002トン（戦後の記録による）となり、第二次世界大戦におけるアメリカの潜水艦艦長の中で5位にランクインした。^[17]

第二次世界大戦の概要

サミュエル・D・ディーリー司令官のハーダーの戦闘哨戒の概要

	出発地	日付	日数	戦時信用 船/トン数	JANAC [18]クレジット 船数/トン数	パトロールエリア
ハーダー-1	パールハーバー、TH	1943年6月	33	3 / 15,400 [19]	1 / 7,189 [20]	帝国
ハーダー2	パールハーバー、TH	1943年8月	46	4 / 25,300 [21]	5 / 15,272 [20]	帝国
ハーダー3	パールハーバー、TH	1943年10月	31	5 / 24,800 [22]	3 / 15,270 [20]	マリアナ諸島
ハーダー4	パールハーバー、TH	1944年3月	47	2 / 5,300 [23]	2 / 9,011 [20]	–>フリーマントル
ハーダー5	フリーマントル、オーストラリア	1944年5月	45	5 / 8,500 [24]	3 / 5,500 [20]	セレベス
ハーダー6	フリーマントル、オーストラリア	1944年8月	失った	1.5 / 3,200 [25]	2 / 1,760 [20]	南シナ海

 

デイリー司令官と他のトップ船長との比較

ランキング	パトロールの数	船舶数/トン 数	船舶/トン JANAC
5	6	20½ / 82,500 [26]	16 / 54,002 [20]

 

賞と栄誉

サミュエル・D・ディーリー大佐

名誉勲章に加え、彼は海軍十字章（金色の5/16インチの星3つ付き）、殊勲十字章（陸軍の勲章、ダグラス・マッカーサー元帥から授与）、シルバースター、パープルハート章を受章しました。また、彼の指揮下にあったUSS ハーダー （SS-257）は、戦闘における功績により 大統領部隊章を授与されました。

潜水艦戦記章
名誉勲章
海軍十字章 、5 ⁄ 16インチの金の星3つ	殊勲十字章	シルバースター
パープルハート	海軍大統領部隊表彰	アメリカ国防従軍勲章 （艦隊留め金付き）（3 ⁄ 16インチ ブロンズスター）
アメリカ戦役勲章 （3 ⁄ 16インチのブロンズスター1 個付き）	アジア太平洋戦役勲章 （3 ⁄ 16インチのシルバースター1個と3 ⁄ 16インチのブロンズスター 2個付き）	第二次世界大戦戦勝メダル
潜水艦戦闘哨戒隊の記章

名誉勲章の授与

階級および所属：アメリカ海軍中佐。生誕：1906年9月13日、テキサス州ダラス。任官地：テキサス州。その他の海軍の勲章：海軍十字章（金5/16インチ星3個付）、シルバースター勲章。

引用：

USSハーダーの第5回戦闘哨戒中、日本軍支配海域において、艦長として任務をはるかに超える命の危険を冒して際立った勇敢さと大胆さを示したことに対して。明るい月明かりに照らされ、攻撃意図を持って接近してきた敵駆逐艦護衛に発見されたディーリー中佐は、素早く潜望鏡深度まで潜行し、追跡者が接近するのを待ち、3発目の魚雷で標的と乗組員全員を炎上させた。激しい爆雷を避けるため深く潜行した後、再び浮上し、別の駆逐艦を発見してから9分以内に、艦体中央部に直接命中させ、敵を尾部から沈めてしまった。発見を逃れ、6マイル離れた日本艦隊基地があるタウィタウィ沖の狭い海域に侵入し、哨戒中の駆逐艦2隻に立て続けに致命傷を与えた。最初の爆発目標の衝撃で艦が傾き、2隻目の艦が目もくらむような爆発で急降下する中、ディーリー中佐は高速でその海域を離れた。翌日、敵の大艦隊に発見されると、彼は先頭の駆逐艦に向けて再び「喉元まで」の射撃を試み、艦首管を3発発射した後、急降下した。数秒後、爆発する艦の真下を通過したハーダー号に激しく揺さぶられた。5発の短距離魚雷攻撃で5隻の重要な日本駆逐艦を撃沈したというこの驚くべき記録は、ディーリー中佐の勇敢な闘志と不屈の指揮を物語っている。^[27]

名誉勲章をめぐる論争

同僚の何人かがディーリーが疲労困憊で過労状態にあると考えていたにもかかわらず、6回目の哨戒任務を許可したことに憤慨したのか、クリスティ少将はディーリーの戦死が報じられるとすぐに、死後名誉勲章を授与するよう推薦した。しかし、この推薦は論争を巻き起こした。ダグラス・マッカーサー元帥は、ディーリーが戦地でこれまでに成し遂げた功績を称え、陸軍殊勲十字章を授与していた。マッカーサーの海軍司令官、トーマス・キンケイド少佐（第七中将）は、ディーリーは既に十分な栄誉を受けているとして、名誉勲章の授与を却下した。この論争は、クリスティとキンケイドの間の個人的な敵意を募らせるきっかけとなったいくつかの論争の一つであり、1944年12月にキンケイドがクリスティを解任するに至った。その後、クリスティはワシントンに戻り、最終的にマッカーサーの支持を得て名誉勲章を授与された。この勲章は、1945年8月29日にディーリーの妻エドウィナに死後に授与された。^{[4] [28]}

余栄

• デイリー司令官はハーダーの第5回哨戒任務で名誉勲章を授与され、死後、ハーダーの第6回哨戒任務中の勇敢な行動によりシルバースター勲章^{[29]を授与された[2] 。}
• 1953年、USS ディーリー （DE-1006）は彼に敬意を表して命名され、同艦は同級護衛駆逐艦のネームシップとなった。^[30]
• テキサス州ダラスのフェアパークにあるサイエンスプレイスにはディーリーを称える記念碑がある。^[2]
• テキサス州ダラスのサム・ディーリー・ドライブは彼にちなんで名付けられました。

参照

• 伝記ポータル

• ユージン・B・フラッキー
• 第二次世界大戦における名誉勲章受章者一覧

注記

1. 「ディーリーの家族が花輪を受け取る」The Piqua Daily Call 1945年8月27日 p. 2 。 2017年11月22日閲覧– via。
2. レザーウッド
3. 米国人
4. ホイットマン
5. Blair (1975) p. 576。この救出劇は後にネッド・ビーチの小説『Dust on the Sea』で題材にされた。
6. ブレア、637ページ
7. ブレア、638ページ
8. リンチはディーリーと同等の哨戒任務を遂行した。1938年卒だった彼は、潜水艦部隊で最も若い艦長の一人だったはずである。1944年11月、ニミッツの後任としてハッドーの艦長に就任した。ブレア、785ページ。
9. ブレア、716～717ページ。
10. Blair、717ページ。
11. ブレア、718ページ。
12. ブレア、717–718ページ。
13. ブレア、719ページ。
14. Blair、720ページ。
15. 他の3人はジョン・クロムウェル、ハワード・ギルモア、レッド・ラムージであった。ブレア、681ページと721ページ。
16. ブレア（1975）984ページ
17. ディック・オケイン、スレイド・カッター、マッシュ・モートン、ジーン・フラッキーの背後で。ブレア、984ページ
18. 陸軍海軍合同評価委員会。ブレアは表の項目を四捨五入している（ブレア900ページ下を参照）。一方、ロスコーの表はJANAC報告書の正確な転記である。
19. ブレア（1975）931ページ
20. ロスコー (1949) p. 540
21. ブレア（1975）933ページ
22. ブレア（1975）939ページ
23. ブレア（1975）944ページ
24. ブレア（1975）948ページ
25. ブレア（1975）956ページ
26. ブレア（1995）984-987頁
27. 名誉勲章受章者 – 第二次世界大戦 (A–F)
28. 「デイリー司令官死後賞」デルリオ・ニュース・ヘラルド1945年8月29日 p. 6 。 2017年11月22日閲覧–。
29. SECNAVYINST 1650-1H、p. 1-22、シルバースターメダル
30. DANFS

参考文献

この記事には、米国陸軍軍事史センター のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。

• 「名誉勲章受章者 - 第二次世界大戦（A～F）」アメリカ陸軍軍事史センター。2011年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月27日閲覧。

 この記事には、海軍歴史遺産司令部のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

• 「米国人 – サミュエル・D・ディーリー、米海軍司令官」。米海軍歴史遺産司令部。2010年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月27日閲覧。

 この記事には、パブリックドメイン の『アメリカ海軍戦闘艦辞書』のテキストが含まれています。該当の項目は、こちらからご覧いただけます。

• 「ディーリー」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部、海軍省。2012年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。

 この記事には、米国海軍のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。

• ホイットマン、エドワード・C.「潜水艦の英雄 ― サミュエル・デイヴィッド・ディーリー」『Undersea Warfare』2000年春号第2巻第3号。海軍作戦部長潜水艦戦部門。2012年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月26日閲覧。
• 陸海軍合同評価委員会（1947年2月3日）「付録：アメリカ潜水艦による日本船舶の損失」。第二次世界大戦中の日本海軍および商船の損失（全原因別）。HyperWar Foundation 。 2011年11月23日閲覧。
• ブレア・ジュニア、クレイ（1975年） 『沈黙の勝利：日本に対する米潜水艦戦争』フィラデルフィアおよびニューヨーク：JBリッピンコット社。ISBN 0-397-00753-1。
• ロスコー、セオドア（1949年）『第二次世界大戦におけるアメリカの潜水艦作戦』メリーランド州アナポリス：アメリカ海軍協会。
• アート・レザーウッド、「ディーリー、サミュエル・デイビッド」『テキサス・オンライン・ハンドブック』（http://www.tshaonline.org/handbook/online/articles/fde76）、2011年7月28日アクセス。テキサス州歴史協会発行。（推奨引用）

外部リンク

• 「サミュエル・デイヴィッド・ディーリーの勇敢な賞」ミリタリー・タイムズ勇敢の殿堂。ガネット・ガバメント・メディア・コーポレーション。 2011年7月24日閲覧。