サンブルーノ駅（カルトレイン）
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サンブルーノ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2018年のサンブルーノ駅北行きプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | カリフォルニア州サンブルーノ、サンマテオアベニュー833番地 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯37度37分50秒 西経122度24分42秒 / 北緯37.63056度、西経122.41167度 / 37.63056; -122.41167 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 半島回廊共同権限委員会（PCJPB） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | PCJPB半島区画[ 1 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  SamTrans : 140、141、398、ECRベイヒル サンブルーノ カルトレイン シャトル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 高められた | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 178台（有料） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | ラック7台、ロッカー16個 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1863年10月18日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建された | 2003年、2014年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025年度 | 平日377件[ 2 ] 62% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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サンブルーノ駅は、カリフォルニア州サンブルーノにあるカルトレインの駅です。駅はサンブルーノのダウンタウンのすぐ北東、サンマテオ通りとサンブルーノ通りの交差点の上に位置し、アーティチョーク・ジョーズ・カジノに隣接しています。
歴史
サンブルーノ駅は、1863年10月18日に定期運行を開始したサンフランシスコ・アンド・サンノゼ鉄道の創設駅であった。 [ 3 ]駅はハンティントン・アベニュー[ 4 ]のユークリッド・アベニュー沿い、鉄道と並行して走る通りにあった。サザン・パシフィック鉄道(サンフランシスコ・アンド・サンノゼ鉄道の後継) は、ベイショア・カットオフが旧本線から分岐する地点としてこの地を選んだ。[ 5 ]そこから1ブロック南、約750フィート (230 m) のサンブルーノ・アベニューに移設され、1916年に拡張された。[ 4 ] 2階部分は1953年に取り壊された。1963年、ユークリッドのさらに南3,000フィート (910 m) のシルバン・アベニューに、コンクリートと木製の小さな駅舎を備えた新しい駅舎が開業し、1916年に建てられた古い駅舎はその年の9月に取り壊された。[ 4 ]
サンフランシスコ国際空港とミルブレーへのBART延伸工事には、サンブルーノのダウンタウンの下にBARTトンネルを建設する必要があった。1963年に完成したシルバン駅は1998年に解体され、1999年4月にはカルトレインの停留所が州間高速道路380号線高架下の仮設場所（タンフォラン・ショッピングセンター付近、北へ約3,700フィート（1,100メートル））に移設された。再建された駅は2003年にシルバン通りの場所に開業した。[ 4 ]
サンブルーノ高架分離
2010年に、サンブルーノ高架分離プロジェクトの建設が開始され、これには、シルバンアベニュー駅の北約2,300フィート（700メートル）のサンブルーノアベニューに新しい高架線と新しい高架駅が含まれていました。[ 6 ]プロジェクトには、サンブルーノアベニュー、サンマテオアベニュー、アンガスアベニューの既存の平面道路横断を分離し、シルバンアベニュー、駅、ユークリッド/ウォルナットに歩行者用横断歩道を追加することが含まれていました。[ 7 ]線路は18フィート（5.5メートル）高くされ、道路は4フィート（1.2メートル）低くされました。[ 8 ]サンブルーノアベニューに記念碑的なアーチを架ける計画がありました。[ 9 ]当初は新しい駅の東側にサンブルーノへの象徴的な玄関口として計画され、[ 10 ]その後、タイアーチの歩行者用橋として再利用されましたが、[ 11 ]まだ実施されていません。高架構造物は4本の線路を収容できる幅で建設される予定であった。[ 12 ]立体交差構造物はサンフランシスコ国際空港へのBART延伸線の真上に建設されたため、除去される土壌の重量の1/3未満の密度35 lb/ft 2 (170 kg/m 2)の人工盛土が使用された。[ 8 ]
当初の予定では、仮設軌道の建設やユーティリティ工事などの準備作業は2010年10月か11月に開始され、新しい構造物は2011年春から2012年夏の間に建設される予定だった。[ 7 ] [ 12 ]予算は1億4,700万ドルで 、郡（法案Aで認可）、州、連邦の資金を組み合わせて提供された。[ 7 ] 2010年10月、列車はジョージア通りの仮駅に停車し始めた。[ 13 ] 2013年5月26日から列車が新しい高架線を使い始め、新しい駅は2014年4月1日に開業した。[ 14 ] HNTBは、2014年にアメリカ土木学会サンフランシスコ支部からサンブルーノ高架分離工事で「年間最優秀交通プロジェクト」賞を受賞したが、[ 15 ]このプロジェクトは、比較的急なカーブを解決できず、乗客の利益がほとんどないのに過剰なコストがかかったという批判も集めている。[ 16 ] [ 17 ]
アーティチョーク・ジョーズ・カジノに隣接する拡張広場は、ポジー・パークとして整備される予定でした。[ 12 ]ポジー・パークには、駅から地上まで続く階段状の噴水と、そこから続く滝のようなテラスがあります。しかし、サンブルーノ立体交差事業の完了直後、検査の結果、コンクリートと保護コーティングにひび割れがあり、鉄筋に錆が発生していることが判明したため、噴水は停止されました。噴水の改修工事の入札募集は2017年9月に行われましたが、入札者は現れず、直接入札の結果、コンクリートの再塗装費用は12万5000ドルと見積もられました。[ 18 ]
駅のプラットフォームは、カリフォルニア高速鉄道の直通運転に対応するために延長される予定です。[ 19 ]
参考文献
- ^ SMA Rail Consulting (2016年4月). 「カリフォルニア州旅客鉄道ネットワーク概略図」(PDF) . カリフォルニア州運輸局. p. 13.
- ^ 「2025年年次乗客数報告書」カルトレイン、2025年9月。 2026年1月29日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ 「サンノゼ鉄道」デイリー・アルタ・カリフォルニア第15巻第4981号、1863年10月18日。 2017年4月19日閲覧。
- ^ a b c dダンカン、マーク（2005年10月4日）「サンフランシスコ半島鉄道の旅客サービス：過去、現在、そして未来」（PDF） 。54 ～ 56ページ。 2018年10月18日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
- ^マクガバン 2012、20ページ。
- ^ Dunn, Christine (2010年3月24日). 「Caltrain、サンブルーノ高架分離計画に関する地域集会を開催」（プレスリリース）. ペニンシュラ回廊ジョイント・バウアーズ委員会. 2010年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b c「サンブルーノ高架分離プロジェクト ファクトシート」（PDF）。ペニンシュラ回廊共同権限委員会。2010年11月18日。 2022年3月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ a b「サンブルーノ高架分離プロジェクトが中間地点に近づく」（プレスリリース）。サンマテオ郡交通局。2012年8月15日。 2023年5月11日閲覧。
- ^ Ricard, Martin (2012年9月25日). 「Grade Separation Archway Design Comes Before Council」 . Patch . 2023年5月11日閲覧。
- ^ 「サンブルーノ高架分離プロジェクト：コミュニティミーティング、ベルエア学校」（PDF）。ペニンシュラ回廊共同権限委員会。2013年9月4日。 2022年3月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^フィリップス、リック. 「カルトレイン — サンブルーノ駅」 . 2023年5月11日閲覧。
- ^ a b c「サンブルーノ高架分離プロジェクト：コミュニティミーティング、ベルエア学校」（PDF）。ペニンシュラ回廊共同権限委員会。2010年3月31日。 2022年3月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「サンブルーノ高架分離」。ペニンシュラ回廊共同権限委員会。 2022年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「サンブルーノ高架分離プロジェクト」。ペニンシュラ回廊共同権限委員会。2013年2月7日。 2023年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^コックス、ブライアン (2014年9月26日). 「HNTB設計のサンブルーノ高架分離プロジェクトがASCEサンフランシスコから年間最優秀交通プロジェクト賞を受賞」（プレスリリース）HNTB. 2014年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Tillier, Clem (2009年4月30日). 「サンブルーノを正しく実現」 . Caltrain HSR Compatibility Blog . 2023年5月11日閲覧。
- ^ Tillier, Clem (2014年1月11日). 「The Canyonero of Signals」 . Caltrain HSR Compatibility Blog . 2023年5月11日閲覧。
- ^ Riechel, Robert (2017年11月12日). 「Posy Park Water Fountain Repairs」 . Patch . 2023年5月11日閲覧。
- ^ 「サンフランシスコからサンノゼまでのプロジェクト区間 環境影響報告書／環境影響評価書 草案 第1巻 第2章」（PDF） CHSRA 2020年7月 2020年7月20日閲覧。
参考文献
- マクガバン、ジャネット（2012年）『カルトレインと半島通勤サービス』Images of Rail. サウスカロライナ州チャールストン：アルカディア社. ISBN 9780738576220。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのサンブルーノ駅（カルトレイン）関連メディア- カルトレイン – サンブルーノ
