サンディエゴ・コロナド橋

サンディエゴ・コロナド橋
2016年のコロナド橋
座標32°41′11″N117°09′30″W / 北緯32.6865度、西経117.1583度 / 32.6865; -117.1583
運ぶSR 75の5車線
十字架サンディエゴ湾
ロケールサンディエゴとカリフォルニア州コロナド
所有者カリフォルニア州
保守カリフォルニア州運輸局
ID番号57 0857
特徴
デザイン箱桁上の直交異方性デッキ
材料プレストレストコンクリートと鋼
全長11,179フィート（3,407メートル）または2.1マイル（3.4キロメートル）（アプローチを含む）
幅縁石間の距離63フィート（19メートル）
最長スパン660フィート（200メートル）
スパン数32
水中の桟橋21 [ 1 ]
下のクリアランス200フィート（61メートル）
歴史
成功したコンペティションデザイン1978年世界ブリッジ美人コンテスト
建設者マーフィー・パシフィック
製作者マーフィー・パシフィック[ 2 ]
建設開始1967年2月[ 3 ]
建設費4,800万米ドル（2024年には4億1,200万米ドルに相当）[ 4 ]
オープン1969年8月3日[ 5 ]
置き換えサンディエゴとコロナドフェリー
統計
毎日の交通量75,000 (2009) [ 5 ]
位置
地図
サンディエゴ・コロナド橋のインタラクティブマップ

サンディエゴ・コロナド橋は、一般的にコロナド橋と呼ばれ、サンディエゴ湾に架かり、サンディエゴとカリフォルニア州コロナドを結ぶプレストレストコンクリート/鋼桁固定リンク橋である。[ 6 ]州道75号線の一部として標識が設置されている。

説明

工事

1926年、ジョン・D・スプレッケルズはサンディエゴとコロナドの間に橋を建設することを勧告したが、有権者はこの計画を却下した。[ 7 ]米海軍は当初、サンディエゴ湾に架かる橋をサンディエゴとコロナドを結ぶものとして支持しなかった。攻撃や地震で橋が崩落し、サンディエゴ海軍基地に駐留する艦艇が閉じ込められることを懸念したからである。[ 4 ] 1935年、ノースアイランド海軍航空基地の士官は、湾を横断する橋が建設されれば海軍はサンディエゴから撤退すると主張した。[ 4 ]

1951年から1952年にかけて、コロナド市議会は橋の実現可能性調査計画を開始した。[ 4 ] [ 8 ] 1964年までに海軍は、近くのサンディエゴ海軍基地から出航する艦艇が橋の下を通過できる高さが少なくとも200フィート（61メートル）あれば、橋の建設を支持するようになった。[ 4 ]この高さを適切な勾配で確保するために、橋の長さはコロナドへの直線ルートではなく曲線ルートを取ることで延長された。この高さは、空の石油燃料航空母艦が下を通過できる高さであったが、軽積載状態のニミッツ級原子力航空母艦には十分ではなかった。[ 9 ]

橋の建設中の水面からの眺め、 1968年頃

主任建築家はロバート・モッシャーであった。モッシャーの仕事は、交通の便を良くし、船舶が湾へアクセスできるようにし、サンディエゴの象徴的なランドマークとなる橋を建設することであった。モッシャーは、骨組みとして、鋼桁の上にプレストレストコンクリートと鋼製の床版を載せ、それを塔で支える、基本的な箱桁橋を提案した。モッシャーは、米国では新しい補強技術を用いた直交異方性道路を建設することを決定し、橋の強度と耐久性を向上させた。その結果、橋は強固になり、床版の上に重量を分散させるための追加の上部構造が不要になった。[ 10 ] [ 11 ]

サンディエゴ・コロナド湾橋の建設は1967年2月に開始されました。この橋の建設には、2万トンの鋼材（構造用鋼材1万3000トン、鉄筋7000トン）と9万4000立方ヤードのコンクリートが必要でした。コンクリート桁を建設するために、90万立方ヤードの盛土が浚渫され、塔のケーソンは湾底まで100フィート（約30メートル）掘削・発破されました。[ 8 ] [ 12 ]

しかしコロナド住民の多くは橋に反対していたが、元市議会議員ボブ・オディオーンによると、当時のカリフォルニア州知事パット・ブラウンは「彼らの意向を無視した」という。オディオーン氏はまた、反対のせいで市は橋へのアプローチを住宅地から遠ざける機会を失ったと主張している。 [ 13 ]カーニーメサ町議会の副議長バーバラ・ハッチンソンがコロナド市議会とサンディエゴ市議会に建設への介入を求めようとしたが、サンディエゴ市の弁護士エドワード・バトラーは、橋を建設するかどうかの最終決定権は州にあり、サンディエゴ市は介入できないと述べた。[ 14 ]

この橋は1969年8月3日、サンディエゴ市建市200周年記念式典中に開通した。[ 8 ] [ 12 ]全長11,179フィート（3,407メートル、2.1マイル）のこの橋は、コロナドから4.67%の勾配で上昇し、サンディエゴに向かって80度カーブを描いている。橋は27本のコンクリート桁で支えられており、これは建設当時としては最長であった。[ 4 ]

橋の昼間のパノラマ。
民間ジェット機から見た橋の眺め

1970年にアメリカ鋼構造協会から長大橋として功績を収めた。[ 15 ] 5車線のこの橋は、 世界最長の連続箱桁を備えていたが[ 12 ]、2008年に中国重慶市の十板坡長江大橋に抜かれるまで続いた。[ 16 ]この橋は中国で3番目に大きな直交箱型橋で、橋脚18と21の間にある中央部分が主航路上にある。

通行料と料金所

1969年に橋が開通した際には、片道60セントの通行料が課せられた（2024年の時点で5.14ドルに相当）。1980年には通行料は1.20ドル（2024年の時点で4.58ドルに相当）になり、コロナド方面の西行きのみに課せられた。その後、1988年には通行料は1ドル（2024年の時点で2.66ドルに相当）に引き下げられた。[ 17 ]当初の橋梁債券が支払われれば（1986年に支払われた）、橋は「無料」になるはずだったが、サンディエゴ政府協会が通行料徴収の停止を決定した後、2002年6月27日午後10時まで通行料が課せられた。[ 17 ]コロナドへの交通量が増加すると一部住民から反対があったにもかかわらず、南カリフォルニアで通行料を廃止した最後の有料橋となった。 [ 18 ] [ 19 ]ドライバーは年間を通じて合計1億9,700万ドルを支払った。[ 17 ]

交差道路への進入を阻止するためにサードストリート沿いに設置されていた交通バリケードは、住民投票の承認を受けて2004年11月に撤去された。料金所撤去後に交通量が20％増加したことを受け、2005年10月にはサードストリートとフォースストリートの制限速度が時速25マイル（40 km/h）に引き下げられた。[ 20 ]料金所があった島と料金所エリアの天蓋は今もそのまま残っており、西行き車線の橋の西端に位置している。現在は通行料は徴収されていないが、2009年2月19日から、主要な交通問題解決とトンネル建設の資金を調達するため、西行きの通行料徴収を再開する話があった。[ 21 ]しかし、これらの議論や、使われていない料金所を完全に撤去するという2011年の議論は、何の成果も得られなかった。[ 22 ]

車線と交通

この橋は5車線で、東行き2車線、西行き2車線に加え、 1993年に設置された遮断機システムを備えた可逆式の中央車線が設けられており、交通量に応じてどちらの方向にも可逆車線を作ることができる。 [ 12 ]遮断機が設置される前は、東西の交通を分離するために可動式のコーンが使用されていた。1981年12月7日、コロナド在住のハル・ウィリス氏が西行きを走行中、東行きの飲酒運転者が高速でコーンを突き抜け、正面衝突して死亡させた。この事故をきっかけに、遮断機設置のプロセスが始まった。橋の東端は、サンディエゴのダウンタウンの南東に位置する州間高速道路5号線とのT字型インターチェンジに直結している。この橋はカリフォルニア州道75号線の一部として指定され、標識も設置されている。この橋は完全に自動車交通専用に設計されており、歩道、自転車道、路肩（「渋滞車線」）は設置されていない。 1986年からは年に一度、海軍の士気・福利厚生・レクリエーションプログラムが主催し、その資金を募るネイビーベイブリッジ・ラン/ウォークのために歩行者用のレーンが開放されている。[ 23 ] 2008年からは、年に一度、自転車で橋を渡る「ファンライド」であるバイク・ザ・ベイに参加できる機会が与えられている。[ 24 ]

アートワーク

東端の橋を支える柱には、チカーノ芸術壁画の世界で最も大規模なコレクションであるチカーノ公園の一部として、巨大な壁画が描かれている。 [ 25 ]この近隣公園と壁画展示は、橋と州間高速道路5号線がバリオ・ローガン地域に及ぼす悪影響に抗議した1970年の地域住民の蜂起に応じて作られた。地元の芸術家サルバドール・トレスは、米国で都市の壁画が珍しかった時代に、橋と高速道路の柱をチカーノ芸術の巨大なキャンバスとして使うことを提案し、1973年に公園の許可が最終的に与えられたときに、彼と他の多くの芸術家が壁画を作成した。

自殺

コロナド橋は自殺の名所として頻繁に利用されており、2017年7月時点で少なくとも407人の飛び降り自殺者がコロナド橋で発生しており、米国で最も自殺に利用される橋としてはサンフランシスコのゴールデンゲートブリッジに次ぐものである。 [ 26 ]スカイウェイにはかつて自殺を考えている人に直接助けを提供するために太陽光発電式の電話が設置されていたが、現在は撤去されている。[ 27 ]橋には自殺を考えている人にホットラインに電話するよう促す標識が設置されているが、電話ボックスは設置されていない。[ 28 ]

2016年に飲酒運転のピックアップトラックが橋からチカーノ公園に突っ込み、4人が死亡、9人が負傷した事故が発生した後、州上院議員ベン・ウエソはコロナド橋の安全対策を賄うための州の予算法案を提出し、進捗状況を州議会に報告することを義務付けた。2017年2月、カリフォルニア州交通局（Caltrans）は橋の自殺抑止策の実現可能性調査を実施する意向を発表した。ウエソは「橋を通行する住民や観光客、そして橋の下でチカーノ公園に集まる人々の安全は最も重要である」と述べた。[ 29 ] 2018年3月26日、Caltransは報告書を発表し、ネット、フェンス、ガラスの障壁などの自殺抑止策を概説した。[ 26 ]

橋が開通してから3年後の1972年、最初の「自殺」が記録されました。その後、捜査の結果、セリトス在住のジュエル・P・ハッチングスさん（52歳）が銃を突きつけられて飛び降りさせられたことが判明し、殺人事件として再分類されました。彼女の夫、ジェームズ・アルバート・ハッチングスさんはその後、殺人罪で起訴され、過失致死罪を認めました。[ 30 ]

点灯

1997年4月、サンディエゴ港は、橋のための環境に優しい照明コンセプト提案の開発に関心を持つアーティスト主導のチームの資格を求める国際的な公募を発表しました。[ 31 ] 2010年に、ピーター・フィンク氏率いるロンドンを拠点とするデザイングループが選ばれました。[ 32 ]優勝したコンセプトは、風力タービンで発電した電力を使用して、エネルギー中立の方法でプログラム可能なLED照明で橋を照らすことを想定しています。[ 33 ]フィンク氏のプロジェクトを選んでから2年後の2012年、サンディエゴ港はサンディエゴ財団と協力して資金調達を開始するため、75,000ドルの小切手を切った。[ 34 ]サンディエゴ港は、納税者の​​お金は使用しないとしています。代わりに、この照明プロジェクトの資金は助成金と個人からの寄付に頼っており、理想的には橋の50周年と一致する2019年までに完了する予定です。[ 32 ] 2014年3月時点での目標実施日は2019年だった。[ 34 ] 照明フィールドテストの一環として、2020年11月8日から11月14日まで橋の柱3本がライトアップされた。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]

橋の夜景パノラマ。

都市伝説

数十年前から伝わる地元の都市伝説によると、橋の中央径間は崩落時に浮くように設計されており、海軍艦艇が瓦礫を押して湾内を移動できるように設計されていたという。この伝説は、長さ1,800フィート（550メートル）の中央径間が中空の箱型構造であること、そして建設中に低い艀によって橋が浮かんでいるように見えたことから生まれたと考えられる。しかし、カリフォルニア州交通局と橋の主任設計者であるロバート・モッシャーは、この伝説は誤りであると主張している。[ 38 ]

参考文献

  1. ^ペイトン、マリ、クルーガー、ポール（2013年5月8日）「独占：ダイバーがコロナド橋を視察」 NBCサンディエゴ。 2015年2月17日閲覧。
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  10. ^ 「コロナド橋が有名になった理由」 1906ロッジ ホテル コロナド アイランド | トリップアドバイザーで1位にランクイン2021年1月16日2022年11月2日閲覧。
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