ガーデナ線経由サンペドロ

サンペドロ経由ガーデナ
2013年に撮影されたトーランスのパシフィック・エレクトリック鉄道橋
概要
所有者	サザン・パシフィック鉄道
場所	ロサンゼルスとサウスベイ
テルミニ駅	ロサンゼルス・ダウンタウン カリフォルニア州サンペドロ
駅	37
サービス
種別	都市間
システム	パシフィック・エレクトリック
運行会社	パシフィック・エレクトリック
車両	PE1200クラス（最終使用）
1日あたりの乗客数	101,461人（最終集計）
歴史
開業	1903年1月 （1903-01）
閉鎖	1940年1月15日 （1940年1月15日）
技術
軌間	4フィート 8インチ ＋標準軌1/2インチ(1,435 mm)
旧軌間	3フィート6インチ( 1,067 mm )
電化	架空線、 600V DC
路線図 凡例 パシフィック・エレクトリック・ビル 北部地区  JR   S         J S   行き シエラビスタ・ワッツ＆ サウスパサデナ・ローカル アモコ エアライン バーノン・アベニュー  V  スローソン・ジャンクション ウィッティア／フラートン フレミング フロレンシータ公園 フローレンス ナドー グラハム ラテン ワッツ 複数 路線 セントラリア サウスパークアベニュー メインストリート サウスロサンゼルス （フォレスト）  7  デルタ  F  アテネ ホーソーン・エルニド デルファイ 143番街 ストロベリーパーク ガーデナ エルモシージョ ガーデナ経由レドンド オリバー コンプトン・クリーク サウスモイド マッキンリー ラホタ （ハンフリーズ） ファンストン ドランコ エル・プラド橋 ガイヤー カーソン トーランス プラザ・デル・アモ オーシャン・アベニュー クエルナ ジョギンズ ウェストン通り ハーバーシティ ビクスビー （ヒルデール） マクドナルド ロングビーチ・サンペドロ ウィルミントン・ロード ドミンゲス経由サンペドロ サンペドロ ローカル線 この図： 表示 通話 編集

サン・ペドロ・ヴィア・ガーデナ線（サン・ペドロ・ヴィア・トーランス線としても知られる）は、パシフィック・エレクトリック・レールウェイの都市間路線でした。これは鉄道のサン・ペドロへの最初のルートでした。この路線はトーランスの軽工業の確立に不可欠でした。 このルートは現在のハーバー・トランジットウェイとほぼ並行していました

歴史

ロサンゼルス・トラクション・カンパニーの子会社であるカリフォルニア・パシフィックは、1903年に狭軌線でサンペドロへの都市間鉄道サービスを開始しました。^{[1] [2]} 1908年までに、ロサンゼルス・インターアーバンのサンペドロ線は、メイン通りと3番街を起点に、3番街、ヒル通り、16番街、バーリントン通り、フーバー通り、24番街、バーモント通りを通り、その後サンペドロまで大部分が私有地の線路を走り、ロサンゼルスのダウンタウンとサンペドロを結びました。^[3]

パシフィック・エレクトリックは1911年に鉄道の経営を引き継ぎ、デルタ・ジャンクション以北の線路はロサンゼルス鉄道に引き継がれ、 Fラインの一部となった。^[4]路線は標準軌に改軌され（一部にカットオフが設けられた）、1912年3月19日に運行を開始した。^[5]同年にはトーランスにも客車が到着した。^{[6]当初はデルタとサンペドロの間で運行されていた。カーソン・カットオフは1917年までに旅客サービスではほとんど利用されなくなっていた。1921年までに}ワッツ線を経由してロサンゼルスへの直通サービスが確立された（1918年には既に開始されていた可能性もある）。これにより、廃止されたアテネ経由トーランスのサービスの必要性がなくなった。^[4]

サンペドロ経由ドミンゲス線の開通により、同線の利用者数は着実に減少しました。エルモシージョ以北の直通列車は1939年2月26日に廃止され、サンペドロ行きの列車も大幅に短縮されました。トーランス以南の路線は1939年にハーバーシティ行きの片道列車のみに短縮され、翌年1月には旅客列車の運行も完全に廃止されました。^[4]

路線の残りはユニオン・パシフィック・ トーランス支線となった。^[7]

路線

この路線はロサンゼルスの6番街とメインストリートの交差点を起点とし、ロングビーチ線を経由してワッツ・ジャンクションまで行き、その後ガーデナ線を経由してレドンドビーチを経由してサウスロサンゼルスへ、そしてホーソーン・エルセグンド線を経由してデルタ（バーモント・アベニューと117丁目の交差点）まで続きました。路線はサウスロサンゼルスからサンペドロまで、私有地内の全線単線でした

路線はデルタで南に曲がり、バーモント・アベニューの二車線道路の間の私有地に入り、ストロベリー・パーク（コンプトン・ブールバード）まで運行しました。ストロベリー・パークからは、ガーデナ線を経由してレドンド・ビーチの複線を辿り、バーモント・アベニューを南下し、116番街に隣接して西に曲がり、エルモシージョ（ノルマンディー・アベニュー）まで運行しました。

エルモシージョからサン・ペドロ・ヴィア・ガーデナ線は南に曲がり、ノルマンディー・アベニューを横断してノルマンディー・アベニューの西側にある私道に入りました。線路は南下してドランコ・ジャンクション（デル・アモ・ブールバード）まで走り、そこでトーランス・ループ線が南西に分岐しました。線路はさらに南下し、オーシャン・アベニュー（228番通り）まで走り、そこでトーランス・ループ線は本線に再び合流しました。線路はさらに南下し、セプルベーダ・ブールバード、パシフィック・コースト・ハイウェイを横断し、ガッフィー・ストリートとアナハイム・ストリートの交差点で南東に曲がり、ノルマンディー・アベニューはそこで終わりました。

アナハイム通りを渡った後、路線は南に向きを変えてギャフィー通りの東端を走り、その後ウィルミントンロードを渡り、ドミンゲス経由サンペドロ線（ウェストベイスン線）に接続してサンペドロまで走りました。

主要駅一覧

駅	マイル[8] [4]	主要な接続	開設日	閉鎖日	市
パシフィック・エレクトリック・ビル	0	アルハンブラ・サンガブリエル、アナンデール、バルボア、フラートン、ホーソーン・エルセグンド、ラハブラ・ヨーバリンダ、ロングビーチ、モンロビア・グレンドーラ、マウント・ロウ、パサデナ・ショートライン、オークノール経由パサデナ、ポモナ、レッドランズ、ガーデナ経由レドンドビーチ、リバーサイド・リアルト、ドミンゲス経由サンペドロ、サンタアナ、サンタモニカ・エアライン、シエラ・マドレ、ソルジャーズ・ホーム、サウスパサデナ・ローカル、アップランド・サンバーナーディーノ、ウィッティア、 ロサンゼルス鉄道 B、H、J、R、7、8	1905	1961	ロサンゼルス
アモコ・ジャンクション[疑わしい–議論する]		バルボア、フラートン、ホーソーン ～ エルセグンド、ラ ハブラ ～ ヨルバ リンダ、ロングビーチ、ガーデナ経由レドンドビーチ、ドミンゲス経由サンペドロ、サンタアナ、サンタモニカ航空、兵士の家、ウィッティア	1902	1961
バーノン・アベニュー	3.26	バルボア、フラートン、ホーソーン～エル・セグンド、ラ・ハブラ～ヨルバ・リンダ、ロングビーチ、ガーデナ経由レドンドビーチ、ドミンゲス経由サンペドロ、サンタアナ、ウィッティア ・ロサンゼルス鉄道 V	1902	1961
スローソン・ジャンクション	4.27	バルボア、フラートン、ホーソーン・エルセグンド、ラ・ハブラ・ヨーバリンダ、ロングビーチ、ガーデナ経由レドンドビーチ、ドミンゲス経由サンペドロ、サンタアナ、ウィッティア	1902	1961
ワッツ	7時45分	バルボア、ホーソーン・エルセグンド、ロングビーチ、ガーデナ経由レドンドビーチ、ドミンゲス経由サンペドロ、サンタアナ	1902	1961
サウスロサンゼルス （フォレスト）	9.88	ホーソーン、エルセグンド、レドンドビーチ（ガーデナ経由、 ロサンゼルス鉄道 7番線）	1903	1940
アテネ	10.31	ガーデナ経由レドンドビーチ
ウェスト・アテネ	11.04
ストロベリーパーク	12.75	ガーデナ経由レドンドビーチ
ガーデナ	13.57	ガーデナ経由レドンドビーチ	1903	1940	ガーデナ
エルモシージョ	14.37
ドランコ			1903	1940	カーソン
トーランス	17.93		1903	1940	トーランス
ウェストン通り	21:15
ハーバーシティ	21:36
サンペドロ	25.77	ラ・ランブラス、ロングビーチ・サンペドロ、ポイント・ファーミン、ドミンゲス経由サンペドロ	1902	1961	サンペドロ

参考文献

 この記事にはフリーコンテンツ作品からのテキストが含まれています。カリフォルニア州の著作物としてパブリックドメインでライセンスされています。（ライセンス声明／許可）。テキストは、カリフォルニア州運輸局の1981 年太平洋電力ルート目録、ロサンゼルス郡都市圏交通局から引用されています

1. 「サンペドロ狭軌鉄道」. 南カリフォルニア電気鉄道歴史協会. 2022年12月14日閲覧。
2. Coulter, Tom (1980年7月1日). 「『ビッグ・レッド・カーズ』がロサンゼルスの普及の主要因だった」サンペドロ・ニュース・パイロット紙 17ページ. 2022年12月13日閲覧– Newspapers.comより。
3. ロサンゼルス市のセキュリティマップと路面電車ガイド（地図）。セキュリティ貯蓄銀行。1908年。 2022年12月17日閲覧。
4. Veysey, Laurence R. (1958年6月). 「パシフィック・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーが1911年から運営し、その後継会社が1953年以降に運営した鉄道旅客サービスの歴史」(PDF) . LACMTA (報告書).ロサンゼルス, カリフォルニア州: Interurbans . pp. 73, 74, 112. ASIN  B0007F8D84. OCLC  6565577.
5. 「サンペドロ経由トーランス線」南カリフォルニア電気鉄道歴史協会. 2021年1月20日閲覧。
6. クランプ、スペンサー (1977). 『大きな赤い車に乗ろう：トロリーが南カリフォルニアの発展を支えた方法』トランスアングロブックス. p. 100. ISBN 0-87046-047-1 OCLC  3414090
7. 「ロサンゼルスの鉄道ウォッチャーガイド」（PDF） . Trains . 2016. 66～ 67ページ . 2022年12月2日閲覧
8. 「パシフィック・エレクトリック時刻表」（PDF） . wx4のドーム・オブ・フォーム. パシフィック・エレクトリック. 1934年9月1日. p. 11. 2021年9月1日閲覧。