サンドスプリングス鉄道
| サンドスプリングス・インターアーバン鉄道 | |
 1919年のサンドスプリングス鉄道の貨物列車 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 親会社 | オムニトラックス |
| 報告マーク | SS |
| 運行日 | 1911年～ |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌[ 1 ] |
| 電化 | 1912-1955 |
| 長さ | 32マイル（51 km） |
| 他の | |
| Webサイト | 公式サイト |
サンドスプリングス鉄道（報告記号SS）（当初はサンドスプリングス・インターアーバン鉄道）は、オクラホマ州で運行されているクラスIII鉄道です。1911年、実業家チャールズ・ペイジによって設立され、彼が新たに建設した都市サンドスプリングスとタルサを結ぶ目的で、旅客輸送と貨物輸送の両方のインターアーバン鉄道として運行されました。サンドスプリングスでは、同社は彼の養護施設にもサービスを提供し、ペイジは鉄道の収益すべてを施設の運営支援に充てていました。
旅客サービスは1955年1月2日に廃止されましたが、鉄道は現在まで運行を続けています。連邦政府による鉄道売却の要請を受け、1987年にHMK Incが、鉄道が運営する製鉄所を運営する子会社Sheffield Steelを通じて、同社の新たな所有者となりました。 2006年にはGerdau Ameristeel Corporationが同社を買収しました。Gerdauは、2009年に製鉄所を閉鎖した後、2014年7月1日に 短距離鉄道持株会社OmniTRAXに鉄道を売却しました。
歴史
形成と建設
サンドスプリングス都市間鉄道は、裕福な実業家チャールズ・ペイジによって1911年2月6日に設立されました。 [ 2 ]ペイジは1908年にオクラホマ州サンドスプリングスに貧困児童のための施設を設立しており、鉄道は施設と彼が建設を計画していた「モデル都市」の両方に利用されました。 [ 3 ]ペイジはさらに、サンドスプリングスに工場を建設する企業に20万ドルの助成金とガソリンの無料供給などの優遇措置を提供しました。[ 3 ]当初から鉄道はサンドスプリングス施設の資金源として正式に指定され、ペイジが建設する予定のサンドスプリングスの遊園地を終点とする予定でした。[ 4 ]
サンドスプリングスとタルサを結ぶ路線の建設は、1911年2月20日に本格的に開始された。[ 5 ]路線はアーカンソー川に沿ってほぼ沿っており、「ほぼ平坦」とされていた。2月には、路線沿いに2つの橋が建設されることが報告されており、「30フィートの鋼鉄橋1本と120フィートの架台1本」とされていた。[ 6 ] 3月までに、これは20フィートの橋と、それぞれ30フィートの短い架台2本に変更された。[ 7 ]路線の整地契約は3月までに発行され、1マイルあたり7,000立方ヤードの土砂移動が必要と報告された。[ 7 ]
地元紙は、「路線で使用される設備は…入手可能な最高かつ最も高価なものになる予定だ」と報じた。[ 8 ]同社はマッキーン自動車会社から「洗練された装備」を備えた2両のガス駆動式都市間鉄道車両に加え、貨物輸送用の蒸気機関車も購入した。 [ 8 ]路線の大部分は4月初旬までに完成し、残る課題はタルサ中心部へのルート確保と、残りのレール設置に必要な杭の到着遅延であった。 [ 9 ] 5月11日に報道関係者とタルサ市当局者向けに列車が運行された後、サンドスプリングス鉄道は1911年5月14日に正式に旅客輸送を開始した。[ 10 ]同社は後に「鉄道が開通した当初、路線沿線に居住していたのはわずか40人だった」と主張した。[ 11 ]
インターアーバン運行（1911～1955年）
鉄道の開通は、サンドスプリングスに住民や企業を誘致する上で重要な役割を果たしました。「南西部で最も設備の整った都市間鉄道」は、市の宣伝で謳われた利点の一つでした。[ 12 ] 1911年9月までに、旅客需要は非常に好調となり、路線の定期運行では需要に応えられなくなったと伝えられています。その結果、運行頻度が増加し、会社の蒸気機関車と客車が2両の都市間鉄道車両を補完する形で使用されました。[ 10 ]
堅調な旅客事業に加え、サンドスプリングス鉄道は貨物事業も展開し、タルサのダウンタウンで他の4つの鉄道会社との接続を提供していました。油井資材、ガラス、綿製品などの製造業を含む多くの企業が既にサンドスプリングスに工場を開設、または建設を開始していました。[ 13 ]また、同社はタルサ西部郊外の水道施設にもサービスを提供し、ダウンタウンでセントルイス・サンフランシスコ鉄道（通称フリスコ）と接続していました。[ 14 ]フリスコ以外にも、サンドスプリングス鉄道はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（通称サンタフェ）、ミッドランド・バレー鉄道、ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道（通称MKT、または「ケイティ」）とも接続していました。[ 15 ]
1912年には路線の電化が急速に進み、鉄道会社は2両のマッキーン製ガソリン車（これも維持される予定）に加え、7両の電気自動車を発注しました。鉄道とサンドスプリングス市に電力を供給するために、新しい発電所が建設されました。[ 5 ]会社は1912年4月に正式に社名を変更し、「インターアーバン」という言葉を削除しました。[ 16 ]本社はタルサのファースト・ナショナル・バンク・ビルにあり、サンドスプリングスには修理工場がありました。[ 2 ]
1911年5月29日、タルサ市は圧倒的多数でサンドスプリングス鉄道に市内路線の建設許可を与え、ダウンタウンへのアクセスを確保した。当時、列車はサードストリートの仮ターミナルから運行されていた。延長が認められ、新しいターミナルはメインストリートとアーチャーストリートの交差点に設置され、ブレイディホテルは乗客の待合室として使用されることになった。サンドスプリングス鉄道は3週間以内に延長工事を完了する予定だった。[ 17 ]
電化から数年で、マッキーン社製のガス車2両は、サンドスプリングス鉄道のニーズに不十分であることが判明し、テキサス州とオクラホマ州の他の2つの路線に売却された。[ 15 ] 1914年3月、サンドスプリングス鉄道は、増加する貨物輸送量に対応するため、独自の50トン、400馬力のボールドウィン・ウェスティングハウス社製電気機関車を購入した。[ 18 ]サンドスプリングスとタルサ間の路線の輸送力を高めるため、1916年に複線化プロジェクトが開始された。サンドスプリングス鉄道は、1916年6月1日から2都市間で郵便輸送を開始した。当初は1日1往復だった郵便サービスは、後に1日3往復に増加した。[ 15 ] 1920年、同社の事務所はサンドスプリングスの新しい建物に移転した。[ 15 ]
1940年までに、サンドスプリングス鉄道は年間100万人以上の乗客と約1万1000台の貨車を扱っていました。[ 19 ]同社は125人の従業員を抱え、沿線で85社の顧客にサービスを提供しています。1940年、サンドスプリングスとタルサ間の運賃は10セント、短距離は5セントで、これは1911年の開業当時から変更されていませんでした。学童やスカウトを含む多くの団体には運賃が半額になり、救急隊員や郵便配達員には無料運賃が適用されました。[ 19 ]都市間サービスは昼夜を問わず運行され、夜間はいわゆる「フクロウ車」が運行していました。毎日136本の旅客列車が運行され、ラッシュアワーには10分間隔、それ以外の時間帯には20分間隔で運行されていました。[ 19 ]
貨物専用運航（1955～1987年）
1954年9月、同社は都市間鉄道の運行を中止し、権利をバス会社に売却し、十分なバス設備が整い次第、旅客列車の運行を終了すると発表した。[ 20 ] 1955年1月2日に最後の旅客列車が運行されたが、これはオクラホマ州で運行された最後の都市間鉄道となった。[ 21 ] 1961年の地元紙の記事では、「もし同社がタルサのダウンタウンへのより直接的な乗り入れを確保できていれば、この路線は今日でも運行されていたかもしれない」と評されている。[ 22 ]旅客列車の運行が終了したにもかかわらず、サンドスプリングス鉄道の貨物輸送は依然として好調であった。[ 22 ]電気運転の終了とほぼ同時期にディーゼル化が行われ、同社は1956年に蒸気機関車を3台の新型EMD SW900に置き換えた。 [ 23 ] [ 24 ]
1970年代も旅客数は好調を維持し、同社は米国で最も収益性の高い鉄道会社の一つとみなされた。[ 23 ]同社の利益はすべて、鉄道会社を完全所有していたペイジが建設した児童養護施設の支援に充てられた。1975年には、サンドスプリングス鉄道は沿線に70以上の顧客を抱え、ペイジが設立した独占フランチャイズの恩恵も受けていた。[ 23 ]鉄道社長はまた、従業員が完全な労働組合に加入していたにもかかわらず、ストライキを一度も起こさなかったにもかかわらず、児童養護施設の支援に尽力したことを称賛した。[ 23 ]
サンドスプリングスホームは、連邦税法を理由に、1986年12月にサンドスプリングス鉄道を売却することを余儀なくされた。[ 25 ]
製鉄所の所有権（1987～2014年）
この鉄道会社は1987年にHMK社に買収された。[ 26 ]サンドスプリングス鉄道は1989年にオクラホマ州で営業している他の9つの鉄道会社とともにオクラホマ州とヘンリー・ベルモン知事を相手取って訴訟を起こし、州が鉄道会社に不当な課税をしていると主張した。[ 27 ]
1991年4月18日、全国的な鉄道ストライキにより鉄道の運行は一時停止され、会社の従業員の大半（従業員21名、うち組合員18名）がストライキに参加した。会社の経営者はデイリー・オクラホマン紙に対し、「彼らが職場に戻るまで運行は停止します」と述べた。[ 28 ]ストライキは連邦政府によって開始後24時間以内に終了するよう強制された。[ 29 ]
1993年、鉄道会社はシェフィールド・スチールに買収されました。シェフィールド・スチールはサンドスプリングス市で溶解工場と圧延工場を運営していましたが、後に破産宣告を受けました。その後、 2006年にはゲルダウ・アメリスチール社の子会社に買収されました。 [ 30 ]ゲルダウ社は2009年に製鉄所を閉鎖しましたが、鉄道会社は他の顧客のために運行を継続しました。[ 26 ]
オムニトラックス（2014年～現在）
短距離鉄道持株会社オムニトラックスは2014年6月にサンドスプリングス鉄道を買収したが、オムニトラックスのCEOは買収の理由としてタルサ地域の産業の多様性を挙げている。[ 31 ]オムニトラックスは2014年7月1日に営業を開始し、数十年ぶりに製鉄所ではなく鉄道会社によって運営されるようになった。[ 26 ] 2021年現在、サンドスプリングス鉄道は32マイル（51 km）の線路を運行している。[ 32 ]同社は地上運輸委員会によってクラスIII鉄道に分類されている。[ 33 ]
保存
サンドスプリングス68号はシンシナティ・カー・カンパニーが製造した都市間鉄道車両で、1932年から1955年の旅客運行終了までサンドスプリングス鉄道で運行されていた。この車両はイリノイ鉄道博物館のボランティアによってタルサ地域のスクラップ置き場から救出され、1967年にフラットカーに乗せられて同博物館に運ばれた。[ 34 ] [ 35 ]当初は車両の外殻しか残っていなかったが、博物館ボランティアのボブ・クテラによる40年にわたる修復作業を経て、サンドスプリングス68号は2004年に自力で運行し、それ以来博物館で運行されている。[ 35 ] [ 36 ]
参考文献
- ^ McGraw Electrical Trade Directory: Railway edition . McGraw-Hill Publishing Company. 1911年. p. 126.
- ^ a b McGraw Electric Railway Manual . McGraw Publishing Company. 1911年. p. 284.
- ^ a b「Page Has Bonus Money Waiting」モーニング・タルサ・デイリー・ワールド1911年4月23日 p. 1 . 2022年8月9日閲覧。
- ^ Electrical Review . McGraw-Hill Publishing Company. 1911年2月4日. p. 259.
- ^ a b「オクラホマ州サンドスプリングスという新興製造都市の繁栄」『ザ・モーニング・タルサ・デイリー・ワールド』1912年3月31日、12ページ。 2022年8月11日閲覧。
- ^ 「インターアーバン鉄道」クリーブランド・リーダー1911年2月16日 p. 5 . 2022年8月11日閲覧。
- ^ a b『鉄道線路と構造物』シモンズ・ボードマン出版社、1911年3月、158ページ。
- ^ a b「ニュー・インターアーバン・トゥ・サンド・スプリングス」。オクラホマ・クリティック。1911年3月3日。1ページ。 2022年8月9日閲覧。
- ^ 「インターアーバンでコリンズビルまで行く？」『ザ・モーニング・タルサ・デイリー・ワールド』 1911年4月12日、p.4 。 2022年8月11日閲覧。
- ^ a b「確かに素晴らしい都市」タルサ・デイリー・デモクラット、1911年10月1日、p. 7。2022年8月11日閲覧。
- ^ 「Save Your Tires!」サンドスプリングス・サン、1943年4月22日、16ページ。 2022年8月13日閲覧。
- ^ 「$350,000 Expended」タルサ・デイリー・デモクラット、1911年10月1日、p. 7。2022年8月12日閲覧。
- ^ 「オクラホマ州サンドスプリングスに注目」タルサ・デイリー・デモクラット、1911年9月10日、p.8 。 2022年8月12日閲覧。
- ^ 「インターアーバンからウォーターワークスへ」モーニング・タルサ・デイリー・ワールド1911年5月3日 p. 1 。 2022年8月12日閲覧。
- ^ a b c d「サンドスプリングス鉄道」サンドスプリングスリーダー誌、1958年5月29日、19ページ。 2022年8月13日閲覧。
- ^ 「インターアーバンはもうここには来ない」サンドスプリングス・レビュー誌、1912年4月27日、p.4 。 2022年8月11日閲覧。
- ^ 「フランチャイズ投票は一つの方法に過ぎない」ザ・モーニング・タルサ・デイリー・ワールド、1911年5月30日、5ページ。 2022年8月11日閲覧。
- ^ 「オクラホマ・インターアーバンの興味深い装備の特徴」『エレクトリック・トラクション』1914年9月号、 543～ 546ページ 。 2022年8月13日閲覧。
- ^ a b c「乗客100万人、貨物車1万1000台、年間鉄道輸送量」サンドスプリングス・サン紙、1940年11月21日、1ページ。 2022年8月10日閲覧。
- ^ 「インターアーバンサービスは廃止される」。アルタス・タイムズ・デモクラット。AP通信。1954年9月30日。6ページ。 2022年8月9日閲覧。
- ^グレゴリー、カール・E. 「サンドスプリングス」。オクラホマ州の歴史と文化百科事典。2022年8月9日閲覧。
- ^ a b Sebree, Mac (1961年10月1日). "Interurbans Die Hard" . The Altus Times-Democrat . p. 4. 2022年8月9日閲覧。
- ^ a b c d「ミニ鉄道システム『7マイルの利益』「 .アルバニー・ヘラルド. UPI. 1975年5月7日. p. 2D . 2022年8月9日閲覧。
- ^ 「タルサ、オクラホマ」 .列車. 2006年7月6日. 2022年8月12日閲覧。
- ^ 「慈善財団が活動を維持」サパルパ・デイリー・ヘラルド、 AP通信、1986年12月29日、p.2 。 2022年8月10日閲覧。
- ^ a b c Tuttle, D. Ray (2014年7月15日). 「サンドスプリングス鉄道の新オーナーに顧客が賛同」 . The Journal Record . 2022年8月10日閲覧。
- ^ 「10の鉄道会社が税金に抗議しベルモンと州を提訴」デイリー・オクラホマン紙、1989年12月7日、12ページ。 2022年8月13日閲覧。
- ^ 「反応」デイリー・オクラホマン1991年4月18日 p. 49 . 2022年8月13日閲覧。
- ^ベルシー、ローレン (1991年4月19日). 「議会は鉄道ストライキを終結させたが、労働組合は敗北を感じている」 .クリスチャン・サイエンス・モニター. ISSN 0882-7729 . 2022年8月13日閲覧。
- ^ゲルダウ・アメリスティール・コーポレーションのプレスリリース。「ゲルダウ・アメリスティール、シェフィールド・スチール買収の完了を発表」。 2006年6月12日時点のWayback Machineで2014年8月26日にアーカイブ。2014年8月24日閲覧。
- ^ Stagl, Jeff (2014年6月). 「OmniTRAXがオクラホマ州の短距離路線を買収、テキサス州の鉄道運営契約を締結」 . Progressive Railroading . 2019年8月4日閲覧。
- ^ 「Rail News–OmniTRAX、Sand Springs Railwayに「rail-ready」プログラムを拡張」。Progressive Railroading。2021年2月11日。 2022年8月10日閲覧。
- ^オクラホマ州運輸省 (2012年5月). 「オクラホマ州全体の貨物・旅客鉄道計画」(PDF) . pp. 2-1 – 2-2 , 3– 20. 2022年9月11日閲覧。
- ^ 「イリノイ鉄道博物館が鉄道の歴史を祝う」ノースウェスト・ヘラルド、2007年7月1日、52ページ。 2022年8月13日閲覧。
- ^ a b「トロリー：車は2004年から50マイル走行」シカゴ・トリビューン、2007年8月13日、pp. 1– 6。2022年8月13日閲覧。
- ^ 「サンドスプリングス68」イリノイ鉄道博物館。2022年8月10日閲覧。
