サンドゲート・フライオーバー | |
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| 座標 | 南緯32度52分19秒 東経151度42分10秒 / 南緯32.872036度 東経151.702679度 / -32.872036; 151.702679 |
| 運ぶ | メインノースライン |
| 十字架 | クーラガン島線 |
| ロケール | サンドゲート、ニューカッスル市、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア |
| 始まり | サンドゲート駅（東） |
| 終了 | アイアンバーク・クリーク（西） |
| 名前の由来 | サンドゲート |
| 所有者 | 輸送資産保有事業体 |
| 保守 | オーストラリア鉄道公社 |
| 特徴 | |
| デザイン | 立体交差鉄道高架道路 |
| 材料 | プレストレストコンクリート |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 歴史 | |
| 建設者 | |
| 建設開始 | 2006年5月 （2006-05） |
| 建設費 | 8000万豪ドル |
| オープン | 2006年11月14日 （2006年11月14日） |
| 就任 | 2006年11月24日マーク・ヴェイル副首相 （2006年11月24日） |
| 置き換え | 平面交差点 |
| 位置 | |
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サンドゲート高架橋は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ニューカッスル市地方自治体のサンドゲートにある、メインノース線とクーラガン島線を結ぶ立体交差鉄道高架橋です。
説明
サンドゲート駅の西側に位置するこの高架道路は、2006年にオーストラリア鉄道公社によって建設されたもので、石炭列車が北本線の運行と衝突することなくクーラガン港へアクセスできるようになっている。以前の平面交差では、1日約120本の石炭列車が石炭線から本線を越えて港への支線へ渡る必要があった。本線も1日約120本の列車を運行していた。建設当時、このプロジェクトが完成すれば、年間1,500万～2,000万トン（1,700万～2,200万ショートトン）のばら積み石炭処理能力が増加すると見積もられていた。 [1] [2]
高架道路の建設に伴い、クーラガン支線への石炭線分岐点を本線が高架化し、列車間の衝突が解消されました。この分岐点により、従来の25km/h（16mph）制限地点が60km/h（37mph）で運行可能な地点に置き換えられ、線路速度が向上しました。高架道路は2006年11月14日に開通しました。[3] [4]
高架道路に隣接してクロフォーズ・フレイトラインズが使用する側線がある。[5]
参照
参考文献
- ^ 「サンドゲート高架橋プロジェクト開始」(PDF) (13).オーストラリア鉄道株式会社. 2006年5月: 2. 2006年9月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年5月1日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ 「サンドゲート鉄道高架橋、完成間近」ABCニュース、オーストラリア、2006年8月28日。 2020年5月1日閲覧。
- ^ 「サンドゲート鉄道高架橋が開通」（PDF）（プレスリリース）オーストラリア鉄道公社。2006年11月14日。 2007年8月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年5月1日閲覧。
- ^ 「ATRCサンドゲート高架橋、副首相により開通」(PDF) (プレスリリース).オーストラリア鉄道公社. 2006年11月24日. 2007年8月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年5月1日閲覧。
- ^ Vincent, GF (2008). 「サンドゲート・フライオーバー」（PDF）（地図）. SA Track and Signal . 2020年5月1日閲覧。
外部リンク
- NoseconeOz (2009年8月11日). XPT Crossing Sandgate Flyover (ストリーミング音声と動画) . YouTube .[リンク切れ]
- HIMARK CONSULTING GROUP PTY LTD (2008年8月)。「ニューカッスルにおけるサンドゲート鉄道立体交差事業に関するARTC資本支出レビュー：最終報告書」(PDF)。ニューサウスウェールズ州独立価格・規制審議会。
- 「安全性の向上と主要な鉄道ボトルネックの緩和」サンドゲート鉄道立体交差事業。アラップ・グループ。2007年。