パタタ産業リーダー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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サンタアナ産業リード | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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サンタアナ支線は、カリフォルニア州のユニオン・パシフィック 鉄道の路線で、ロサンゼルス郡とオレンジ郡の間を走っています。この貨物鉄道はゲートウェイ・シティーズの工業地帯をサーフ・ラインおよびアラメダ回廊に結び、ハンティントン・ビーチやコスタ・メサへのさらなる接続を容易にしています。ユニオン・パシフィックは、この路線をいくつかの区間に分けて運営しています。このルートは、ファイアストンのアラメダ回廊との接続からスチュードベーカーのロス・ニエトス地区との分岐までパタタ工業地帯に指定されています。現代のサンタアナ工業地帯は、スチュードベーカーから南東に進み、アナハイム・スタジアム付近のサーフ・ラインとの接続まで続いています。サンタアナの南にある別の区間は、サンタアナ・アンド・ニューポート鉄道の権利に沿ってダイアーまで走り、そこで線路は西に曲がり、かつてのパシフィック・エレクトリック・サンタアナ・ハンティントン・ビーチ線に沿ってコスタ・メサまで走ります。[1]
この路線は1875年、サザン・パシフィック鉄道がサンペドロ支線からアナハイムまでの路線を建設した際に開設された。[2]この路線は1877年にサンタアナまで延長された。 [3]サンタアナ・アンド・ニューポート鉄道は1898年にサンタアナとニューポートビーチの間に独立した路線を開設し、翌年サザン・パシフィック鉄道に吸収された。[4]アナハイムのサンタアナ通り沿いの路面電車部分は1899年、アナハイム・オレンジ＆レモン協会の支線として開設された。[ 5 ]サンタアナとスタントン支線の間の元のSP路線の外側の終点は廃止され、その権利は1950年代にサンタアナ・フリーウェイの建設に再利用された。[6]
参考文献
- ^ 「Train-watchers guide to LA」（PDF） . Trains . 2016. pp. 66– 67. 2022年12月2日閲覧。
- ^ リチャードソン 2010、9ページ。
- ^ リチャードソン 2010、27ページ。
- ^ ロバートソン 1998、314–315ページ。
- ^ Haddad, Paul (2024年6月1日). 「LAist City Treks: Get A Taste Of What Anaheim Was Like Before Disneyland On This 3-Mile Walk」. LAist . 2024年7月15日閲覧。
- ^ マスターズ、ネイサン（2016年4月21日）「5号フリーウェイがオレンジ郡を郊外にした経緯」PBS SoCal . 2024年7月15日閲覧。
参考文献
- リチャードソン、ロブ（2010年）『オレンジ郡の鉄道と駅』アルカディア出版、ISBN 9780738580111。
- ロバートソン、ドナルド・B. (1998). 『西部鉄道史百科事典』第4巻.コールドウェル, アイダホ州: キャクストン・プリンターズ. ISBN 0-87004-385-4. OCLC 13456066. OL 2716499M.
