サンティアゴ・デ・コンポステーラ脱線事故
2013年、スペイン、ガリシア州での列車衝突事故

サンティアゴ・デ・コンポステーラ脱線事故
2013年7月24日の救助活動
地図
詳細
日付2013年7月24日20:41 CEST ( UTC+02:00 ) [1] ( 2013年7月24日)
場所スペイン、ガリシア州、サンティアゴ・デ・コンポステーラ、アングロワ サンティアゴ・デ・コンポステーラから南東3.2km（2.0マイル）
座標北緯42度51分34.2秒 西経8度31分40秒 / 北緯42.859500度 西経8.52778度 / 42.859500; -8.52778
国スペイン
路線マドリード・ガリシア高速鉄道
運行会社レンフェ
事故の種類脱線
原因カーブでの速度超過
統計
列車1
乗客218 [1]
乗組員4
死亡79
負傷者143
被害客車8両、食堂車1両、発電機車2両、機関車2両

サンティアゴ・デ・コンポステーラ脱線事故は2013年7月24日に発生しました。マドリード発スペイン北西部フェロル行きのアルビア 高速列車が、サンティアゴ・デ・コンポステーラ駅の約4キロメートル（2.5マイル）手前のカーブで高速走行中に脱線しました。負傷者は178名、病院で死亡した人の数は7月28日までに暫定的に79名に達しました。[2]

列車のデータレコーダーによると、列車は線路のカーブに進入した時点で、制限速度の時速80キロメートル（50マイル）の2倍を超える速度で走行していたことが記録されていました。この事故は線路脇のカメラに記録されており、13両すべてが脱線し、4両が横転する様子が映っていました。2013年7月28日、列車の運転手であるフランシスコ・ホセ・ガルソン・アモは、業務上過失致死罪79件と、業務上過失傷害罪（件数不明）で起訴されました。 [3]

この事故は、 1972年にセビリアのエル・クエルボ近郊で発生した事故以来、40年以上ぶりのスペイン最悪の鉄道事故となった。[4] [注 1]また、1998年にドイツで発生したエシェデ列車事故に次いで、高速列車事故史上2番目に死者数の多い事故でもある。

背景

スペインは世界で最も広範な高速鉄道（HSR）網の一つを有しており、国営インフラ企業であるAdif [5]によって建設・保守され、鉄道車両を管理する国営企業であるRenfe [6]によって運営されています

RENFEクラス730旅客列車は、在来線と高速線の両方を走行できるため、この路線で運行されています。[7]クラス730には、非電化路線でも電動牽引モーターを作動させる発電機付き車両が2台ありますが、車軸あたりの重量が高速列車の標準値を大幅に上回っています。[8]

脱線

南東から直線で伸びる高速線が、時速80kmの急カーブで従来の鉄道網と合流する様子を示す路線図

2013年7月24日20:41 CEST (18:41 UTC )、 [1] [9]マドリードからフェロルへの急行路線の旅客列車が、オルメド・サモラ・ガリシア線の終点、サンティアゴ・デ・コンポステーラのアングロイスにある在来線で脱線した。[10]列車がAグランデイラカーブを曲がった際に、 2両の動力車、列車両端の隣接する発電機車 (両方ともディーゼルタンク付き)、および9両の中間車両のすべての車両が脱線し、 4両が横転した。[10]線路脇のCCTVカメラの映像では、先頭の発電機車が最初に脱線し、続いて先頭の客車、先頭の動力車、最後尾の発電機車、最後に最後尾の動力車が脱線したことが示された。[11] [12]この事故で3両の車両が破壊され、もう1両はディーゼル燃料のガス漏れにより火災が発生した。後方の発電機車も火災に遭った。

脱線事故を映した防犯カメラの映像
脱線事故の余波

死傷者と被害

国籍による死亡者数[13]
国籍 死亡者
 スペイン 67
 フランス 2
 イタリア 2
 アメリカ合衆国 2
 アルジェリア 1
 ブラジル 1
 コロンビア 1
 ドミニカ共和国 1
 メキシコ 1
 ベネズエラ 1
合計 79

衝突当時、列車には218人の乗客が乗っていました。[1] 218人の乗客のうち、79人が死亡（遺体の誤認により、一時80人と報道された）、残りの139人が負傷しました。死者の中には12人の外国人が含まれていました。[14]犠牲者の1人はスペイン人ジャーナリストのエンリケ・ベオタスでした。列車の運転手2人を含む乗組員4人全員が負傷しましたが、生き残りました。[15] [16]

反応

地方自治体のリーダー、アルベルト・ヌニェス・フェイホ氏は、「線路上に死体が横たわっている。まるでダンテの詩を彷彿とさせる光景だ」と述べた。[10]約320人のスペイン国家警察が事故現場に派遣された。地方の祝日である7月25日に予定されていた祝賀行事は中止された。[10]

マリアノ・ラホイ首相は緊急閣僚会議を招集し、「サンティアゴで発生した悲惨な列車事故の犠牲者の方々に、私の愛情と連帯の気持ちを表したい」と述べた。[17] 7月25日、ラホイ首相は現場を訪れ、3日間の国葬を宣言した。[10]フアン・カルロス国王とソフィア王妃は、サンティアゴ・デ・コンポステーラの病院で負傷した生存者を見舞った。[18] [19]

8月9日、スペイン政府は全国的にすべての鉄道路線、信号、運転士の路線知識の見直しを行うと発表した。[20]

事故からちょうど1年後、同じ路線で同じ列車が運行され、地元住民や事故で亡くなった人や負傷した人の遺族から拍手喝采を浴びた。[要出典]

調査

スペインにおける鉄道事故の調査は、鉄道事故調査委員会（Comisión de Investigación de Acidentes Ferroviarios）が担当しています。政府報道官は、サンティアゴ・デ・コンポステーラの脱線事故はあらゆる兆候から事故であったことを示唆しており、テロが要因であったという証拠はないと述べました。[7]

目撃者によると、列車は脱線する前に高速で走行していたという。[9] [21]これは列車のブラックボックスのデータによって確認され、カーブ開始の250メートル（820フィート）手前で列車は時速195キロ（121マイル）で走行しており、4秒後に脱線したとき、非常ブレーキが作動していたにもかかわらずまだ時速179キロ（111マイル）で走行していたことが明らかになった。[22]法廷で列車の運転手であるガルソン・アモは、事故当時、列車は時速180〜190キロ（110〜120マイル）で走行していたと述べた。[23]これはそのカーブの制限速度である時速80キロ（50マイル）の2倍以上だった。[24]

複数のメディアは、事故の1年前の2012年にガルソン・アモ氏が自身のFacebookページで、自社の列車が高速で走行することを自慢していたと報じている。[25] [26]スペインメディアが報じたガルソン・アモ氏のものとされるFacebookの投稿には、「警察の横を通り、追い越してスピードカメラを作動させたらすごいだろう」という内容の書き込みがあり、速度計が時速200キロ（124マイル）を示している写真が添えられていた。[25] [26]ガルソン・アモ氏のものとされる追加のコメントには、「ハハハ、それはレンフェにとって素晴らしい罰金になるだろう」とある。[25] [26]しかし、これらの速度は高速線区間では正常であり、完全に許可されている。

事故が起きたカーブは、時速200キロ（124マイル）までしか運転で​​きない高速線路を80キロ（50マイル）走った後、オウレンセからサンティアゴ行きの列車が到達する最初のカーブである。高速線路にはERTMS準拠の信号システムがあり、これは信号や速度制限を無視した運転士がいる場合に列車を減速または停止させるように設計されている。しかし、事故が起きたカーブでは、新しい高速線が低速列車と共有する従来の線路に接続している。このシステムには、低速線に進入する前に列車を低速線の制限速度まで減速させる制御は含まれていなかった。従来の線路には古いASFA信号システムしかなく、これは速度制限を超えている場合は運転士に警告するものの、速度超過の列車を自動的に減速または停止させることはない。列車が赤信号を通過すると停止させることができる別のシステムもあるが、このケースではそれは関係なかった。[27] [28]事故の調査の一部は、これらの速度監視システムのいずれかが故障したかどうか[29]と、元々内蔵されていた安全システムETCS/ERTMSがなぜ切断されていたかに焦点を当てていました。[30]

ガリシア州最高裁判所の広報担当者によると、ガルソン・アモは刑事捜査のため拘留された。 [31]ガルソンは捜査判事ルイス・アラエスに対し、列車が時速80キロに減速するべきだったカーブに近づいた際に「集中力の欠如」に陥ったと語った。[32] [33]

2013年7月28日、ガルソン・アモは業務上過失致死罪79件と業務上過失傷害罪（件数不明）で起訴された。[3] 2017年には、安全管理責任者のアンドレス・マリア・コルタビタルテに対して「重大な過失による殺人および傷害罪」でさらなる起訴がなされた。[34]

裁判所の調査官は、運転手はブレーキが作動する直前にレンフェの職員とフェロルへのルートについて電話で話したり、地図や書類を調べたりしていたが、ブレーキをかけたもののカーブの安全な速度制限に達するには間に合わなかったと述べた。[35]

是正措置

事故直後、スペイン鉄道公社（ADIF）は、サンティアゴ・デ・コンポステーラへの進入路1.9kmに3つのASFA（自動ブレーキ・信号機）を設置し、時速160km、60km、30kmの速度制限を強制することで、同様の脱線事故を引き起こすような速度に達したり維持したりするのを防ぎました。 [36]

裁判

事故の翌日、サンティアゴ・デ・コンポステーラ第3教化裁判所のルイス・アラエス裁判長は、司法警察に対し、被告として列車運転手のフランシスコ・ホセ・ガルソン・アモ氏を尋問するよう命じた。[37]レンフェの保険会社QBEの弁護士を代理人として、ガルソン氏は警察の尋問中に黙秘権を行使した。 [ 38 ] 2013年7月28日、ガルソン氏はサンティアゴの裁判官の前で証言し、人為的ミスを認め、線路の別の区間にいると誤って認識したため、ブレーキをかけるのが遅すぎたと述べた。司法筋によると、彼は線路のレイアウト、インフラの状態、または列車の状態を非難することを控えた。[40] [41] [42]

2014年4月、アンドレス・ラゴ・ロウロ判事がアラエス判事に代わり事件を引き継ぎました。[43] 2015年10月までに、判事は列車運転手を唯一の被告として捜査を終了し、運転手は80件の重過失致死と144件の重過失傷害の罪で起訴されました。[44]

2016年5月、ラ・コルーニャ州裁判所は、サンティアゴ・オレンセ高速鉄道の安全に関する追加的な責任の有無を調査するため、事件の再開を命じた。[45] 2017年3月、アディフの安全担当部長アンドレス・マリア・コルタビタルテ・ロペスが起訴された。[46] 2017年10月までに、レンフェの安全担当部長アントニオ・ランチャレス・アセンシオも被告として証言に召喚された。[47]同年、裁判官は調査期間をさらに18ヶ月延長した。[48]

2018年12月までに、裁判官は列車運転手とアディフの安全担当部長アンドレス・コルタビタルテを唯一の被告として捜査を終了した。[49] 2021年4月、ラ・コルーニャ州裁判所は上訴を棄却し、大規模な裁判への道を開いた。[50]

裁判は関係者の多さから、2022年10月にガリシア文化都市で開始された。検察は、列車運転手とアディフの安全管理責任者に対し、いずれも業務上過失による殺人80件、傷害145件、器物損壊1件の罪で懲役4年を求刑した。裁判長は、サンティアゴ・デ・コンポステーラ刑事裁判所第2部のエレナ・フェルナンデス・クルラスであった。裁判は2023年7月に結審した。[51] [52]

判決

2024年7月26日、裁判所は判決を下し、列車運転手のフランシスコ・ホセ・ガルソンに対し、重過失致死罪79件と重過失傷害罪143件で懲役2年6ヶ月1日の刑を言い渡しました。また、彼は鉄道運転士としての就労を4年6ヶ月1日間禁止されました。同様に、アディフの安全担当部長であるアンドレス・コルタビタルテ氏も同様の判決を受け、職務停止となりました。[53]

裁判所はまた、レンフェ・オペラドーラの保険会社QBEとアディフの保険会社アリアンツ・グローバルに対し、請求を起こした134人の負傷被害者に10,064,240ユーロの賠償金を支払うよう命じた。[53]

こちらも参照

注釈

  1. 2004年のマドリード列車爆破事件では191人が死亡しましたが、これは事故ではなくテロ行為でした

参考文献

  1. ^ abcd "Descarrilo del tren Alvia Madrid-Ferrol" [アルビア列車がマドリード-フェロル間で脱線]（スペイン語）。Renfe 。 2013年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月24日閲覧（）
  2. ^ （スペイン語）「El fallecimiento de una estadounidense eleva a 79 los muertos en el accidente de Santiago」RTVE。2013年7月28日閲覧
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  9. ^ ab レイネロ、デヴィッド;ヴィゾソ、ソニア（2013年7月25日）。 「77 muertos y más de 140 heridos al descarrilar un tren de pasajeros en Santiago」[サンティアゴの旅客列車脱線事故で77人が死亡、140人以上が負傷]。エル・ムンド（スペイン語）。2013 年7 月 25 日に取得。
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  15. ^ “サンティアゴの事故での落下事故”.エル・ハフィントン・ポスト。 2013 年 7 月 25 日。
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