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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | 神戸 |
| ロケール | 日本 |
| 運行日 | 1888–1906 |
| 後継 | JGR |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 長さ | 667.7 km (414.9 マイル) (1906) |
山陽鉄道は1887 年に設立され、明治時代には日本の主要な鉄道会社として機能しました。鉄道の本社は神戸にあり、中上川彦次郎が鉄道長官を務めました。[1]
鉄道線路
最初の鉄道は1888年に開通した。1894年までに山陽鉄道は瀬戸内海沿岸を西へ、神戸から広島まで延伸された。[2] その後、鉄道は下関まで延伸された。山陽本線は神戸で東海道本線、門司で九州鉄道と接続した。この鉄道は、当時日本で最も進歩的で革新的な鉄道の一つとして評判となり、初の寝台車、食堂車、電灯を列車に導入した。[3] 1904年には、神戸から下関までの530km（330マイル）の旅に11時間を要した。[4] 神戸から広島までの急行列車は304km（189マイル）を8時間半かけて走行した。[ 5 ]
| エンドポイント | 長さ （km） |
長さ （マイル） |
路線名 （国有化後の名称） |
注記 |
|---|---|---|---|---|
| 神戸～下関 | 530.0 | 329.3 | 山陽本線 | |
| 姫路～飾磨 | 5.6 | 3.5 | 播但線 | |
| 姫路–和田山 | 65.8 | 40.9 | 播但線 | |
| 朝日- 大峯 | 19.6 | 12.2 | 鉱山線 | |
| 兵庫県–和田岬 | 2.9 | 1.8 | 山陽 本線 (和田岬 線) | |
| 高松～琴平 | 43.8 | 27.2 | 予讃線 | |
| 小計 | 676.7 | 414.9 | ||
| 海田市–呉 | 20.0 | 12.4 | 呉線 | 国鉄からのリース |
| 広島– 宇品 | 6.0 | 3.7 | 宇品線 | 陸軍からリース |
| 合計 | 693.7 | 414.9 |
汽船
山陽鉄道は下関から韓国の釜山まで蒸気船の運航も行っていた。[7] 山陽鉄道は1897年9月25日に開業した宮島口駅から厳島（宮島）までの連絡船も運航していた。
国有化
1906年に鉄道国有化法により鉄道が国有化され、山陽本線となった。
参考文献
- ^ 由井恒彦（1970年春）「中上川彦次郎の人物像と経歴（1887-1901）」『ビジネスヒストリーレビュー』44 (1): 39-61 . doi :10.2307/3112589. JSTOR 3112589. S2CID 144773240.
- ^ 弘済会義輝 (2007). 「広島の歴史」. 『ヒロシマ平和読本』 . 広島平和文化財団.
- ^ 無料、初期の日本の鉄道 1853–1914: 明治時代の日本を変革した工学上の勝利、タトル出版、2008 ( ISBN 4805310065）
- ^ 日本郵船会社 (1904). 『船客案内ハンドブック』 . 日本郵船会社.
- ^ チェンバレン、バジル・ホール、WBメイソン（1899年）。『日本旅行者のためのハンドブック：蝦夷から台湾まで全日本を含む』ケリー＆ウォルシュ著。
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) - ^ 石野、哲;ら、編。 （1998年）。 停車場変遷大事典 国鉄・JR編『国鉄・JR駅変遷図鑑』第1巻 東京：JTB株式会社. p. 331. ISBN 4-533-02980-9。
- ^ メイソン、ハーバート・B. (1908). 『船舶と海運の百科事典』. 海運百科事典.
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