サージェント | |||||||||||
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 サージェント駅 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | モントレーロード サンタクララ郡、カリフォルニア州、米国 | ||||||||||
| 座標 | 北緯36度55分10秒 西経121度32分53秒 / 北緯36.91944度 西経121.54806度 / 36.91944; -121.54806 | ||||||||||
| ライン | 海岸線 | ||||||||||
| プラットフォーム | 片側プラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1869 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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サージェント駅は、カリフォルニア州サージェントの鉄道駅でした。この駅は、サンタクララ・アンド・パハロ・バレー鉄道がサージェントまで路線を延伸した1869年に開設されました。ペスカデロ・クリークの河口近く、サージェント牧場に隣接するこの駅は、ランチョ・ジュリスタック・メキシカン土地特許を所有し、サンタクララ郡代表としてカリフォルニア州議会議員を務めたジェームズ・パティー・サージェントにちなんで名付けられました。
歴史
1769年より前、この場所にはおよそ2,700人のアマ・ムツン・オローニ族の先住民が住んでいました。彼らは、アルタ・カリフォルニアに定住したスペイン人入植者が到着する以前、パハロ川沿いの村に住んでいました。今日[いつ? ]アマ・ムツン部族の500人以上のメンバーのほとんどは、後にミッション・サン・ファン・バウティスタで洗礼を受けた先住民の子孫です。[1]軍人フアン・バウティスタ・デ・アンザと宣教師ペドロ・フォントに率いられたスペインの探検家たちは、1776年に初めてサンタクララ・バレー地域を通過しました。その後、1797年にパハロ川近くにミッション・サン・ファン・バウティスタが設立されました。[2] 1835年、アントニオとファウスティーノ・ヘルマンは、ホセ・カストロ知事から4,540エーカー（18.4 km 2）のメキシコの土地特許ランチョ・ジュリスタックを与えられました。[3]
1856年、牧場主で州議会議員のジェームズ・パティー・サージェント（1823-1890）は兄弟と共にランチョ・ジュリスタックを購入し、そこに住居を構えた。後にサージェント牧場として知られるようになった。[1]
旅客サービス
サージェント駅は1869年にサンタクララ・アンド・パジャロ・バレー鉄道の管轄下で開業し、牧場主で元州議会議員のジェームズ・パティー・サージェントが所有するサージェント牧場近くの鉄道駅となった。1年後、この路線はサザン・パシフィック鉄道に買収された。[4] [5]
1872年までに、サザン・パシフィック鉄道でギルロイまで行き、そこからサージェント駅まで行き、そこから駅馬車で南部の目的地まで毎日行くことができるようになった。[6] 1890年までに、モントレー・エクスプレスがサージェント駅に停車し、乗客はサンファンやホリスターまで駅馬車で行くことができるようになった。[7]
サージェント駅では列車事故が何度か発生しました。例えば、1906年11月12日、サンセット・リミテッド10号の機関ボイラーがサージェント駅で爆発し、駅舎が火災に見舞われました。[8] 1897年には、デルモンテ・エクスプレスが岩に衝突し、車両1両が脱線する損傷が発生しました。[9] 1945年までに、サザン・パシフィック鉄道海岸線の時刻表には、ロサンゼルスなどへ向かう乗客のために、信号待ちでサージェント駅に停車することが記載されていました。[10]
貨物停留所
サージェント・ステーションは、モントレー・ロード沿いのサンノゼへの石油輸送の要衝でした。世紀の変わり目頃、ワトソンビル石油会社はサージェント・ランチ油田からの石油採掘を開始しました。1864年には、サージェント・ステーションで石油と灯油の蒸留所が操業していました。1948年に会社が操業を停止するまでに、このステーションから78万バレルの石油を出荷していました。[1] [11]
1949年、ユニオン・シュガー・カンパニーはサージェントにビート積込所を設立しました。これに対応するため、サザン・パシフィック鉄道は積込所への新たな支線を建設しました。ビートはトラックから貨車に積み替えられました。このビート積込機は現在は放置されていますが、サージェント町近郊の国道101号線沿いで見ることができます。[12]
参考文献
- ^ abc ハート、リチャード E. (2019). 「アメリカ先住民部族の連邦政府の承認: カリフォルニアのアマ・ムツンの事例」(PDF)。www.protectjuristac.org。66～ 67ページ 。2024 年5 月 21 日に取得。
- ^ 「Local Landscape Descriptions」（PDF）サンフランシスコ河口研究所pp. 199– 200 . 2024年5月16日閲覧。
- ^ ホフマン、オグデン (1862). 「北カリフォルニア地区連邦地方裁判所で裁定された土地訴訟報告書」サンフランシスコ: ヌマ・ヒューバート. 2024年5月31日閲覧。
- ^ハート、リチャード・E. ( 2019). 「連邦政府によるネイティブアメリカン部族の承認：カリフォルニア州アマ・ムスン族の事例」(PDF) . www.protectjuristac.org . 66–67ページ . 2024年5月21日閲覧。
- ^ ピアス、マージョリー（1981年）『ガビランの東、牧場、町、人々――昔と今』ウェスタン・タナガー・プレス、 150～ 152頁。ISBN 978-0-934136-11-2. 2024年5月16日閲覧。
- ^ 「パソ・ロブレス・ホット・サルファー・スプリングス」サンフランシスコ・エグザミナー紙、カリフォルニア州サンフランシスコ、1872年3月9日、2ページ。 2024年5月22日閲覧。
- ^ 「Salinas Daily Journal」. The Californian . カリフォルニア州サリナス. 1890年3月30日. 2024年5月29日閲覧。
- ^ 「アンクル・コリスの車なし男たち。サージェンツ駅での深刻な列車事故は間一髪で回避」サンフランシスコ・エグザミナー紙、カリフォルニア州サンフランシスコ、1897年9月6日、4ページ。 2024年5月29日閲覧。
- ^ 「レール上で難破。サージェント駅とレックス車庫で機関車ボイルダー爆発」ロサンゼルス・タイムズ。カリフォルニア州ロサンゼルス。1906年11月12日。 2024年5月29日閲覧。
- ^ 「サザン・パシフィック鉄道海岸線時刻表」1945年12月。 2024年5月30日閲覧。
- ^ David L. Wagner、Bill Fedasko、JR Carnahan、Ross Brunetti、Leslie B. Magoon、Paul G. Lillis (2002). 「Tar Creek study、Sargent oil field、Santa Clara County、California」. カリフォルニア州サクラメント：カリフォルニア州保全局、石油・ガス・地熱資源部. p. 17.
- ^ 「ユニオン・シュガー、ビート積出基地を新設」カリフォルニアン紙、カリフォルニア州サリナス、1949年5月21日、20ページ。 2024年5月24日閲覧。
外部リンク
- ロイ・D・グレイブス絵画コレクション
- サージェント
