サンダース・ロー A.36 ラーウィック

A.36 ラーウィック
ラーウィックL7265 、第209飛行隊所属の「WQ-Q」。 1941年3月、ライアン湖から離陸。
一般情報
タイプ海上哨戒機/対潜水艦機
メーカーサンダース・ロー
主なユーザーイギリス空軍
建造数21
歴史
導入日1940
初飛行1938年11月
引退1942

サンダース・ローA.36ラーウィックは、サンダース・ロー社（サロ社）によって製造されたイギリスの飛行艇です。当初はイギリス空軍沿岸軍のショート・サンダーランドと共に運用されることが想定されていましたが、設計に欠陥があり、少数しか製造されませんでした。運用実績は悪く、事故率も高く、21機中10機が事故で失われ、1機は原因不明でした。

設計と開発

航空省仕様書R.1/36（運用要件32を満たすため）は、1936年3月に飛行艇の製造経験を持つ複数の企業に発行された。[ 1 ]この仕様書は、サロ・ロンドンやスーパーマリン・ストランラーといったイギリス空軍の複葉飛行艇に代わる、対潜水艦、船団護衛、偵察任務用の中距離飛行艇に関するものであった。仕様書では、巡航速度は時速230マイル（370 km/h）、重量は25,000ポンド（11,000 kg）以下とされていた。[ 2 ]

サンダース・ロー（S.36）、スーパーマリン（タイプ314）、ブラックバーン・エアクラフト（B.20）、そしてショーツが設計案を入札した。ブラックバーンB.20は、飛行艇の船体に伴う抗力を低減することではるかに優れた性能を発揮する革新的な設計であったため、そのコンセプトを検証するために試作機が発注された。他の設計案の中では、スーパーマリンが第一候補となり、サロとショーツが同率で2位となった。スーパーマリンは「設計図から」発注された（試作機の製造と飛行を事前に必要としない）。スーパーマリンはスピットファイアの開発に注力していたため、開発開始は2年後と見込まれ、省は他の設計案に目を向けた。サンダース・ローはその間にS.36を再設計し、低い船体とガルウィングを、より深い船体と高い翼に変更していたため、スーパーマリンへの発注はS.36に移された。[ 3 ] 1937年6月に21機を購入する契約が交付され、ラーウィック（ラーウィックの町にちなんで）の軍名が与えられた。この飛行機はコンパクトな双発高翼単葉機で全金属製であり、従来型の飛行艇の車体、滑走底、長い支柱で翼の下に搭載された2つの安定フロートを備えていた。ブリストル ハーキュリーズ星型エンジン2基で駆動し、当初は双発の安定板と方向舵を備えていた。防御のため、ラーウィックには3基の動力付き銃塔が備えられていた。機首銃塔には0.303インチビッカースK機関銃が1丁、他の2基には0.303ブローニング機関銃があり、機体背面のナッシュ&トンプソンFN.8銃塔に2丁、尾部のナッシュ&トンプソンFN4.A銃塔に4丁であった。[ 4 ]攻撃兵装は合計2,000ポンド（910 kg）の爆弾または爆雷で、500ポンド（230 kg）爆弾4発または250ポンド（110 kg）爆弾8発、あるいは爆雷4発が、マーティンPBMマリナーと同様にエンジン後ろの流線型のナセル2つに搭載されていた。[ 5 ] [ 6 ]

最初の3機は試作機として使用され、設計と建造中に幾度もの遅延を経て、1938年10月31日に初号機が進水した。ラーウィックは空中でも水上でも不安定で、「ハンズオフ」飛行には適さないことがすぐに判明した。これは長距離哨戒用に設計された航空機にとって大きな問題であった。単座フィンの大幅な大型化や翼の迎角増加など、数々の改良が行われたが、激しい失速や不十分なロール・ヨー角といった望ましくない特性は改善されなかった。[ 7 ]運用中に翼フロートの破損により数機が失われており、これが構造上の弱点であったことが示唆されている。油圧装置の継続的な問題により、飛行中に爆弾ドアが開くこともあった。[ 8 ]

片方のエンジンでは、ラーウィック号は高度を維持することも、一定の進路を維持することもできませんでした。これは、片方のエンジンが最大出力で回転するトルクを制御できなかったためです。[ 9 ]エンジン故障が発生すると、機体は必然的にゆっくりと下降する円を描いて飛行することになります。ある時、片方のエンジンの故障により、ラーウィック号はカレドニア運河に緊急着陸を余儀なくされました。その後、機体は一連の石炭運搬船の末端でオーバンまで曳航されました。 [ 10 ]

運用履歴

1939年半ば、第240飛行隊に4機のラーウィックが配属された。10月までに飛行隊はラーウィックの運用を停止し、旧式で低速なサロ・ロンドン飛行艇に戻った。ラーウィック計画は10月24日に中止されたが、11月1日に再開された。1939年12月、ショルト・ダグラス空軍中将はラーウィックを廃棄し、サンダース・ロー社にショート・サンダーランドの建造を委託することを勧告したが、生産体制の変更には数ヶ月かかると予想され、第二次世界大戦の勃発に伴い航空機の緊急調達が求められた。[ 11 ]

209飛行隊のマーキングのラーウィック

生産は継続され、 1940年にはオーバンを拠点とする第209飛行隊に配備され、ショート・シンガポールの後継機として運用されました。しかし、同飛行隊はすぐに事故で機体を失い始めました。第209飛行隊での運用中、ラーウィック全機は緊急安全改修のため2度にわたり地上待機させられました。ラーウィックがUボートを攻撃したのはわずか2回のみで、いずれの潜水艦も損傷を受けませんでした。[ 12 ]

1941年4月、第209飛行隊はアメリカ製コンソリデーテッド・カタリナの受領を開始した。合計21機のラーウィックのうち最後の1機が5月に納入されたが、同月に前線から撤退した。[ 12 ]残りのラーウィックの大部分はインバーゴードンの第4（沿岸）作戦訓練部隊に移管され、3機はヘレンズバラの海軍航空機実験施設で運用試験のため第240飛行隊に送られた。

1942年半ば、ラーウィックはラフ・アーン基地に駐屯するカナダ空軍第422飛行隊および第423飛行隊による運用訓練のため、短期間運用に復帰した。1942年末までに同型機は旧式化が宣言され、1943年初頭までに残存機はスクラップにされた。[ 13 ]

オペレーター

カナダ
 イギリス

仕様（サロ・ラーウィック）

1917年以降のサンダース・ローとサロ航空機のデータ[ 14 ]

一般的な特徴

  • 乗員数: 6～9人
  • 長さ: 63フィート7.5インチ (19.393メートル)
  • 翼幅: 80フィート10インチ (24.64 m)
  • 高さ: 20フィート0インチ (6.10 m)
  • 翼面積： 845平方フィート（78.5平方メートル）
  • 総重量: 28,400ポンド (12,882 kg)
  • 最大離陸重量: 33,200ポンド (15,059 kg)
  • 燃料容量: 780 英ガロン (937 米ガロン; 3,546 L) 通常; 1,440 英ガロン (1,729 米ガロン; 6,546 L) 過負荷
  • 動力源:ブリストル ハーキュリーズ II 14気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,356馬力 (1,011kW)、2,750rpm、高度4,000フィート (1,219m)
離陸時2,800 rpmで1,272 hp (949 kW)
  • プロペラ：デ・ハビランド・ハイドロマティック3枚羽根、直径13フィート6インチ（4.11メートル）の定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 214 mph (344 km/h、186 kn)
  • 巡航速度: 166 mph (267 km/h、144 kn)
  • 航続距離: 200 mph (174 kn; 322 km/h)で1,540 mi (2,480 km、1,340 nmi)
  • 実用上昇限度： 14,000フィート（4,300メートル）
  • 上昇率: 880 フィート/分 (4.5 m/s)

武装

営業損失

製造された 21 機のラーウィックのうち 11 機は、同型機が運用された 3 年間に失われたか、廃棄された。

日付 航空機 損失の原因
1939年9月1日 L7249 フェリクストウの海洋航空機実験施設で運用されていたが、カメラハッチが開いたままだったため進水後に沈没し、廃棄された。
1940年2月20日 L7253（WQ-G） オーバンの西5マイルにある ローン湾に緊急着陸した。[ 15 ]着陸時に主翼のフロートが外れ、機体はひっくり返り、乗組員4名が死亡した。[ 8 ]
1940年6月29日 L7261 着陸後のタキシング中に主翼フロートが破損し、横転してケレラ島アーデントリーブ湾に沈没した。死傷者は出なかった。機体は回収されたが、全損した[ 16 ]。
1940年11月21日 L7251 ライアン湖の係留地で沈没
1940年12月6日 L7255（WQ-A） ライアン湖に停泊中に強風で翼フロートが外れ、沈没した。
1941年1月7日 L7262 ライアン湖での離陸中に事故が発生し、沈没。[ 17 ]乗組員2名が死亡した。
1941年2月22日 L7263（WQ-L） 14人の乗組員とともに好天の中パトロール中に行方不明になった[ 12 ]
1941年3月24日 L7252 ブリストル海峡に緊急着陸した後、沈没した。エンジンの一部が取り付け部から外れ、プロペラのブレードの一つが胴体を切り裂いた。機体はゆっくりと沈没し、乗組員はゴムボートで24時間を過ごした後、HMS ジャッカル （F22）に救助された。 [ 18 ]
1941年10月14日 L7268 第4(C)OTUで運用されていたが、左舷エンジンの故障によりターバットネス付近の海に墜落した。[ 12 ]乗組員6名が死亡した。[ 19 ]
1941年10月16日 L7254 タキシング中に岩に衝突して沈没
1941年10月21日 L7248 ラーウィックの最初の機体。MAEE （高度維持装置）の校正飛行中に右舷エンジンが故障した。片方のエンジンで高度を維持できず、L7248は電信線に接触した後、ファスレーン上空の丘陵に墜落し、イギリス空軍の隊員6名と民間技術者1名が死亡した。調査ではエンジン故障の原因は特定されなかった。[ 20 ]
1941年11月11日 L7257（WQ-F） 強風により係留地で沈没し、1941年12月に引き上げられた。[ 21 ] 1942年に修理不能として告訴を取り消された。
1941年12月21日 L7265（WQ-Q） 4号機（C）OTUで飛行中、着陸中に墜落し、廃棄された。
1942年9月6日 L7267 着陸中止中に機体が行方不明となり、パイロットはゴーアラウンドのために出力を上げたが、片方のエンジンが反応しなかった。翼端が水面に接触し、機体は回転し、機体に裂傷を負った。乗組員はアストロドームから脱出し、機体が沈没する中、岸に向かって泳いだが、ボートに救助された[ 22 ]。

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^バトラー p. 236
  2. ^バトラー p. 136
  3. ^バトラー p. 137
  4. ^ロンドン 2003年、172ページ。
  5. ^バトラー p. 145
  6. ^ロンドン 2003年、173ページ。
  7. ^ボウヤー1991、149ページ。
  8. ^ a bロンドン 2003年、185ページ。
  9. ^ロンドン 2003年、183ページ。
  10. ^ 「Life and Times of 422 Squadron RCAF」 。 2009年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月20日閲覧。
  11. ^ロンドン 2003年、174ページ。
  12. ^ a b c dロンドン 2003年、186ページ。
  13. ^ "Saro Lerwick" . RCAF.com . AEROWARE/RCAF.com. 2009年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月9日閲覧。
  14. ^ロンドン 1988年、189ページ。
  15. ^ “サロ・ラーウィック一世、ローン湾” .スコットランドの古代および歴史的記念物に関する王立委員会。2013 年4 月 10 日に取得。
  16. ^ “サロ・ラーウィック1世、アーダントライブ湾、ケレラ、ローン湾” .スコットランドの古代および歴史的記念物に関する王立委員会。2013 年4 月 10 日に取得。
  17. ^ “サロ・ラーウィック一世、ロック・ライアン” .スコットランドの古代および歴史的記念物に関する王立委員会。2013 年4 月 10 日に取得。
  18. ^ “PO Ronald John Fyfe and the Saro Lerwick S36” . 2012年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月10日閲覧。
  19. ^ Bussy, Geoffrey、「忘れられた飛行艇：サロの不運なラーウィック」、 Air Enthusiast、スタンフォード、リンカンシャー、英国、第124号、2006年7～8月、25、27頁。
  20. ^ “SARO A.36 ラーウィック L7248” .スコットランドの航空事故現場。2013 年4 月 10 日に取得。
  21. ^ “サロ・ラーウィック L7257” . 2012 年5 月 16 日に取得。
  22. ^ 「Life and Times of 422 Squadron RCAF」 。 2009年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月20日閲覧。

参考文献

  • ボウヤー、チャズ著『沿岸軍の戦争』シェパートン、サリー州、イギリス：イアン・アラン社、1979年。ISBN 0-7110-0980-5（30ページ）
  • ボウヤー、マイケル・JF『少数の航空機：1940年のイギリス空軍の戦闘機と爆撃機』スパークフォード、ヨービル近郊、サマセット、イギリス：パトリック・スティーブンス、1991年。ISBN 1-85260-040-3（148～151ページ）
  • バーニー、アラン著『第二次世界大戦の飛行艇（The Aeroplane & Flight Magazine Aviation Archive Series）』ロンドン：Key Publishing、2015年。ISBN 978 1909786 110
  • バトラー、T.英国の秘密計画：戦闘機と爆撃機 1935–1950ミッドランド出版 ヒンクリー 2004年ISBN 1-85780-179-2。
  • グリーン、ウィリアム著『第二次世界大戦の戦闘機 第5巻 飛行艇』ロンドン：マクドナルド、1962年（第5刷1972年）。ISBN 0-356-01449-5（84～87ページ）
  • ロンドン、ピーター著『イギリスの飛行艇』サットン出版社、2003年、ISBN 0-7509-2695-3
  • ロンドン、ピーター『サンダースとサロ航空機 1917年以降』ロンドン：パトナム（コンウェイ・マリタイム・プレス）、ロンドン、1988年。ISBN 0-85177-814-3。
  • ダニエル・J・マーチ著『第二次世界大戦におけるイギリス軍用機：イギリス空軍と海軍航空隊の戦闘機、1939～1945年』、英国ケント州ロチェスター近郊、Hoo社、エアロスペース・パブリッシング、1998年。ISBN 1-84013-391-0（191ページ）
  • モンディ、デイヴィッド著『ハムリン・コンサイス・ガイド・トゥ・ブリティッシュ・エアクラフト・オブ・ワールドウォー・セカンダリー』ハムリン社、1982年（1994年にチャンセラー・プレスより再版、2002年に再版）。ISBN 1-85152-668-4（181ページ）
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