| ミツユビカモメ | |
|---|---|
 プロトタイプG-EAUD | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 7人乗り水陸両用車 |
| 原産国 | イギリス |
| 製造元 | SEサンダース・リミテッド |
| デザイナー | フランシス・パーシー・ビードル[1] |
| 製造番号 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1920年9月19日 |
| 退役 | 1921年7月解体 |
サンダース・キティウェイクは、ワイト島イースト・カウズにあるSEサンダース社によって製造されたイギリスの水陸両用飛行艇です。1機のみ製造され、1年も経たないうちに試験飛行の後、解体されました
設計と開発
1920年の航空省商業用水陸両用飛行機競技会に出場するために設計されましたが、出場するには遅すぎました。[2]
キティウェイクは木製の水陸両用複葉飛行艇で、2基のABCワスプII星型エンジンが上下翼間の支柱に取り付けられていました。[2]乗員は2名、乗客は7名でした。[2]
胴体[3] [4]は、キティウェイクのほとんどの部分と同様に、ソーンダーズの特許取得済みコンスータ方式で製作された。これは、合板パネルを縫い付けた銅線で接合するものである。この方法はモーターボートでは十分にテストされており、1945年以前には防水接着剤がなかった問題を回避できたが、航空機では一度しか使用されたことがなく、ソーンダーズ自身のはるかに小型のT.1であった。[要出典]船体は2段設計で、浅いV字型の滑走底部とタンブルホーム側面を備えていた。上部には2つの居住階層があり、下側には2人の乗組員用のガラス張りのコックピットがあり、その上には後退して上翼で屋根がかけられた乗客用スペースがあった。これは専用の前面と側面の窓を持ち、7人の乗客を収容できた。乗組員と乗客がいる胴体前部は船体と一体であったが、翼の後部は分離しており、そのためキティウェイクは外見的には飛行艇と単フロート水上飛行機の中間のような感じであった。この分離により、尾翼を高く、水面から十分に離れた位置に容易に設置することができました。可変迎角尾翼は、アンバランスな昇降舵と3枚のワイヤーブレース付きフィンを備え、中央のフィンにはバランスの取れた舵が取り付けられていました。
キティウェイクは4ベイ複葉機[3] [4]で、高アスペクト比で平行翼弦のコンスータ被覆翼でスイープやスタッガーがない。下側の翼は胴体上部で胴体と結合し、2対の支柱がチンの真上に伸びていた。上側の翼はキャビン上部で結合していた。外側の3本の広翼弦のコンスータ製フェアリング付き翼間支柱はI字型で、翼間のワイヤーブレースを簡素化していた。空気力学的に、キティウェイクの翼の最も変わった特徴は、上下の翼の前縁と後縁の両方に連動したキャンバー変更装置が付いていることで、非常に重い荷重をかけた航空機（翼面荷重7.2 lb/ft 2）の速度範囲を拡大することを目的としていた。これらの揚力増大装置が後縁のほとんどを占めていたため、エルロンは2本の外側の翼間支柱上の両翼の間の中間部に取り付けられていた。 2基の星型エンジンも、7面ナセルの機体中央部に搭載され、最も内側のジュラルミン製翼間支柱と胴体に補強された鋼製支柱によって支えられていた。フェアリングされた燃料タンクは、そのすぐ上にあり、上翼面から突出していた。
水陸両用機[3] [4]であるミツユビカモメは、当時としては非常に珍しい格納式の着陸装置を必要としました。2つの主輪は、手回しクランクで車体内の1段目と2段目の間に設置された箱に格納されました。これらの箱には、車体表面を保護するためにカムで開閉する扉が付いていました。この配置は必然的に、非常に狭い履帯の着陸装置を招きました。車体後部/中央フロートには、水舵とテールスキッドが一体化して配置されていました。滑走底を備えた安定フロートは、最外翼間支柱の下、下翼に固定されていました。
運用履歴
試作機であり唯一のキティウェイク（G-EAUD登録）は、1920年9月19日にノーマン・マクミランの操縦で短時間初飛行しました。離陸直後、前縁キャンバーギアが失われたため、機体は損傷し不時着水しました。[2] 1921年には数回の実験飛行が行われ、1921年7月に廃棄されました。[2]サンダースおよびサンダース・ロー飛行艇シリーズの最初の機体でした
仕様
[2] [5]のデータ
一般的な特徴
- 乗員： 2名
- 定員： 7名
- 長さ: 43フィート8インチ (13.31 m)
- 翼幅: 68フィート3インチ (20.80 m)
- 身長: 14フィート10インチ＋1 ⁄ 2 インチ (4.534 m)
- 翼面積： 864平方フィート (80.3 m² )
- 空車重量: 3,840ポンド (1,742 kg)
- 総重量: 6,000ポンド (2,722 kg)
- 動力装置: ABC Wasp II星型エンジン2基、各200馬力（150kW）
性能
- 最高速度： 110 mph (180 km/h、96 kn)
- 巡航速度： 92 mph (148 km/h、80 kn)
- 範囲: 340 マイル (550 km、300 nmi) (約)
- 上昇率: 375フィート/分 (1.91 m/s) [6]
参照
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類似の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ モス、ロジャー. 「フランシス・パーシー・ハイド・ビードル」.ブリティッシュ・アビエーション – プロジェクトから生産へ. 2017年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月10日閲覧
- ^ abcdef ジャクソン 1974、290ページ
- ^ abc ロンドン 1988年、54～60ページ
- ^ abc フライト 1920年9月9日
- ^ ロンドン 2003年、262～263ページ
- ^ ロンドン 1988年、60ページ
参考文献
- ジャクソン、AJ（1974年）『1919年以降のイギリス民間航空機』第3巻。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-10014-X。
- ロンドン、ピーター（2003年）『イギリスの飛行艇』ストラウド、イギリス：サットン出版。ISBN 0-7509-2695-3。
- ロンドン、ピーター（1988年）『1917年以降のサンダースとサロ航空機』ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-85177-814-3。
- 「サンダース・ミツユビカモメ」。972 ～975便。1920年9月9日
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