スキャメル・ローリーズ

スカメル・ローリーズ・リミテッド

業界	自動車
設立	1921
創設者	ジョージ・スキャメル
廃止	1988
運命	ブリティッシュ・レイランド・グループ・コーポレーションと合併
後継	アルヴィス・ユニパワー DAFトラック
本部	ワトフォード 、 イングランド
製品	トラック
親	レイランド・モーターズ

Scammell Lorries Limited は、1921 年から 1988 年まで、英国のトラック製造会社であり、特に特殊用途および軍用オフロード車両を製造していました。1955 年からは、Scammell はLeyland Motorsの一部となりました。

歴史

スキャメル社は、ヴィクトリア朝後期にロンドンのスピタルフィールズで車輪職人と客車製造会社「G・スキャメル・アンド・ネフュー社」として創業しました。創業者のジョージ・スキャメルは、甥のリチャードと、リチャードの息子であるアルフレッドとジェームズに加わりました。1900年代初頭までに会社は財政的に安定し、フォーデン蒸気貨車の顧客にメンテナンスを提供していました。顧客の一人であるエドワード・ラッドは、アメリカからノックス・オートモービル社のトラクターを輸入し、その軽量で高い牽引力に感銘を受け、スキャメル社に同様のモデルを自社で製造できないかと依頼しました。

しかし、1914年の第一次世界大戦の勃発により、この計画は中断され、道路輸送の歴史における転換点となりました。機械輸送は有効であることが示され、その大きな可能性は、スキャメルのような先進的な企業にとって疑いようのないものでした。ジョージ・スキャメルの甥にあたるアルフレッド・スキャメル中佐は負傷し、除隊となりましたが、彼は戦争中に得た実践的な経験を活かし、連結式六輪車の開発に着手しました。主任設計者のパーシー・G・ヒューがこのアイデアを考案し、1920年の商業モーターショーで50台の受注を獲得しました。この車両は車軸重量が非常に軽かったため、最高速度5mph（時速約8.3キロメートル）の制限ではなく、7.5トン（7.4ロングトン、8.3ショートトン）の積載量を12マイル/時（19キロメートル/時）で合法的に運ぶことができました。^{[1] [2]}

スキャメル・ローリーズ

スウィンドンのグレート・ウェスタン鉄道博物館にあるスキャメル・スカラベとトレーラー

1939年製スキャメルR100砲兵牽引車

スキャメル社は1920年に7.5トンの連結式車両の生産を開始しました。新社屋への移転が必要となったスキャメル・アンド・ネフュー社は、1922年7月にスキャメル中佐を社長に迎え、新会社スキャメル・ローリーズ社を設立しました。新会社は、ワトフォード・ジャンクションからクロックスリー・グリーンへの支線沿いにあるワトフォード・ウェスト駅に隣接するトルピッツ・レーン^[3]に新工場を建設しました。元の会社は、スピタルフィールズのファッション・ストリートで改修と架装事業を続け、1965年にヨーク・トレーラー社に買収されました 。

1929年、スキャメル社は「100トン」ローローダーを設計・製造しました。生産台数はわずか2台で、最初の1台はリバプールのマーストン・ロード・サービス社に納入され、蒸気機関車をリバプール港へ輸送する用途に使用されました。スキャメル社はまた、新たな市場を模索し、四輪および六輪のリジッド（非関節式）設計にも事業を拡大しました。「リジッド六輪車」は一定の成功を収め、バルーンタイヤの採用により、ついに高速・長距離の持続的な道路運行を可能にしました。

1934年、スキャメルはオリバー・ノースが設計した三輪のメカニカル・ホースを製作しました。これは鉄道、郵便、その他の配達用途における馬の代替として開発されました。この馬車は自動連結装置を備え、前輪は360度操舵が可能でした。3トンと6トンの2種類が販売されました。3トン車は1,125ccのサイドバルブ式ガソリンエンジン、6トン車は2,043ccのエンジンを搭載していました。キャリエールは4年前に同様の車両「コブ」を発売していました。

1937年からは、フランスのシュナール・ワルカーFAR社がライセンスに基づき、シトロエン・トラクション・アヴァンのエンジンを搭載した「ポニー・メカニーク」を製造しました。この車は様々なバージョンが生産され、1970年まで生産が続けられました。

1940 年代後半、メカニカル ホースは、同様の特徴を持ちながらもキャブの角が少なくなり、両モデルに 2,090 cc のサイドバルブ ガソリン エンジン、ディーゼルバージョンにはパーキンスエンジンを搭載した、スキャメル スカラベに取って代わられました。

1948年7月9日、鉄道新聞に掲載されたスキャメルの広告

同社は、1920年代から主に連結式および固定式の8輪トラックに集中しました。それらのライン以外でよく知られるようになった車両が6×4 パイオニアです。これはオフロードの重量物運搬用トラクターで、1927年に初めて製造されました。後輪それぞれが2フィート (1 m) 上下する特許取得済みのビームボギー後車軸を含む設計により、優れたクロスカントリー性能を発揮しました。この設計はオリバー・ダンソン・ノースによるものです。パイオニアは油田や林業(伐採) 市場で人気を博し、イギリス軍の第二次世界大戦時のR100 30トン戦車輸送車の基礎となりました。戦争勃発により、新しい車両の開発は中止され、生産は砲兵トラクター、回収および輸送車両として使用する軍用パイオニアに集中しました。

2024年、英国を拠点とする雑誌『オン・シーン』は、英国のクラウチ・リカバリー社（Crouch Recovery）のデイブ・クラウチ氏へのインタビューを掲載しました。クラウチ氏は、他国での進歩にもかかわらず、スキャメル・バッジを掲げる車両は何でも高く評価しています。そのため、クラウチ氏は、後世のためにレストアされた古いレッカー車や後期型のクラシックカーを大量に収集しており、多くの場合、必要に応じて作業に使用できる状態です。^[4]

レイランドグループの子会社

シルドン・ローリー博物館のスキャメル・タウンズマン

ミケロッティ設計のGRPキャブを搭載したScammell Routeman 8x4ティッパー

砂漠の盾作戦中にペルシャ湾で荷降ろしするスカメル・コマンダー6×4トラクター

戦後、外国との競争と英国メーカーの合理化により、1955年にスキャメルはレイランド・モーターズの傘下に入った。これによりレイランド・グループ内で既製の部品を利用できるようになり、「軽量」シリーズを以下の製品に置き換えることが可能になった。

• ハイウェイマン：ボンネット付き4x2
• ルートマン：フォワードコントロール8輪車
• ハンディマン：フォワードコントロール4x2

両方のトラクターユニットは最大 50 トン (50.8 トンまたは 55ショートトン)まで構成でき、ムーア パーク工場で製造された Scammell トレーラーの全製品によって補完され、同社は専門市場および軍事市場で生産を継続することができました。

1960年代、スキャメル社はジョヴァンニ・ミケロッティ社にキャブの設計を委託し、ガラス繊維強化プラスチック製の「バネ」のようなデザインのキャブを次々と生み出しました。最初に再設計されたのはルートマンで、続いてハンディマンが続きました。1967年には、「スカラベ」は同じくガラス繊維強化プラスチック製のボディを持つ「タウンズマン」に置き換えられました。また、スキャメル社はカミンズ335エンジン、ライプクラッチ、フラーセミオートマチックギアボックスを搭載した6x4コントラクターも設計し、1964年に生産開始しました。レイランド社製24トンボギー、またはスキャメル社製30トンおよび40トンボギーから選択可能なコントラクターは、英国で240トン以上の総トン数輸送（GTW）の運用、海外での重量輸送、そして軍隊の戦車輸送で人気を博しました。^[3]

1964年、スキャメルはニュージーランドの ウェリントンで使用するために38台のBUT RETB/1トロリーバスを組み立てました。

スキャメルは、1968年にロンドンで開催されたアールズコート商用車ショーで、3軸の6x4クルセイダーを発表しました。このトラックは、通常年間250,000マイルを走行する高速長距離輸送用に設計されました。このトラックには、休止時間と予定外のメンテナンスの影響を減らす「交換による修理」の理念が取り入れられました。駆動ラインには、273 bhpの定格の9.3リッターGMデトロイトディーゼル8V71N 2ストロークディーゼルエンジンが含まれていました。これは、フラーロードレンジャー16速コンスタントメッシュギアボックスを経て、ダブルリダクションとクロスロック可能な駆動車軸を使用したアルビオンダブルドライブおよび2スプリングボギーを駆動しました。最終減速はハブで行われ、デファレンシャルハウジングの下の地上高を高めました。スキャメルは、同じ展示会で発表された大成功を収めた24トンダブルドライブルートマン8x4ダンプシャーシに同じ後部ボギーを使用しました。当時の英国の 32 トンおよび最大積載量のトラックのエンジン出力は、150 から 220 bhp の間であったため、クルセイダーの 273 bhp は即座に注目を集めましたが、その多くは極めて保守的な運行会社から不評でした。

当時ブリティッシュ・ロード・サービスの輸送工学部門責任者であったウォルター・バットストーンの積極的な後押しを受け、スキャメルは迅速に2軸モデルを開発しました。当初はロールス・ロイス・イーグル6気筒ディーゼルエンジンを搭載し、顧客の好みに応じて220馬力または280馬力のエンジンを搭載していました。この新型モデルは、1969年11月にケルビン・ホールで開催されたスコットランド・モーターショーで発表されました。

スキャメルはその後、重量物運搬用のモデル「サムソン」を開発しました。これは基本的に4軸8×4のクルセイダーで、特定の市場セクターで限定販売されました。^[5]

1970年代はレイランド・グループの再編から始まり、1972年に旧ソーニクロフト工場が閉鎖された後、重量物輸送はワトフォードに新たに設立されたスキャメル・モーターズ工場に集中しました。最初に導入されたのはソーニクロフト製の6×4ヌビアン大型ダンプトラックで、軍用に定期的に改造され、その後、より軽量なLD55 6×4ダンプトラックが導入されました。^[3]

1970年代後半、コントラクターMk2は、イギリス陸軍向けにスカメル・コマンダー戦車輸送車と共に開発されました。ロールス・ロイスCV12TCE 26リッター、48バルブ、625馬力、インタークーラー付きV12ディーゼルエンジン（デュアルターボチャージャー）、半自動変速機、スカメル製40トン台車を搭載し、総重量100トン以上とされていました。西ドイツの東方鉄のカーテン国境を戦車攻撃から守る戦略の一環として設計されたため、当時の市販の32トントラクターと同等の加速性能と制動性能を実現するように設計されました。^[3]両トラクターは、新設された「ムービングライン」製造工場で生産が開始され、スカメル社は最新鋭の工場を持つに至りました。コマンダー車群は1983年に運用を開始しました。^[3]

1970年代後半、レイランド・グループは2種類の新型トラクターの開発を決定した。海外向けのボンネット付きランドトレインと、英国向けのフォワードコントロール付きロードトレインである。スキャメルは、コマンダーの後継機であるS24と同じキャブとボンネットを備えたランドトレインの開発契約を結んだ。^[6]カミンズNT 350または400エンジンを搭載したS24は、車両総重量40トンから総重量200トン超までの範囲で指定可能だった。スキャメルはまた、ロードトレインの8輪バージョンであるコンストラクター8の開発・製造契約も獲得した。これによりスキャメルは、ロードトレインと24の部品からパーツビンで製造された、補完的な重量物運搬用4x2、6x2、6x4トラクターであるS26シリーズの開発・製造も可能になった。^[3]

閉鎖

かつてのトルピッツ・レーン工場跡地に開発された住宅

かつてのトルピッツ・レーン工場跡地の一部を占めるビジネスパークにあるキャメロット・グループのオフィス

1986年、スキャメルはイギリス陸軍のフックリフトDROPSの入札に、新開発のS24の8x6型を使用して入札しました。この車両はロールスロイス350エンジン、ZF製オートマチックトランスミッション、そしてカークストール製アクスルを搭載していました。しかし、1,522台のDROPSを供給する契約を獲得した直後、レイランド・グループはオランダのDAFに買収されました。DAFはS26 DROPSをランカシャーのレイランド工場で製造し、ワトフォード工場を閉鎖することを決定しました。^[3]

Kブロックの組立ラインの最後のトラック

DAFは1988年7月に工場を閉鎖した。^[7] DAFは再開発のために敷地を売却し、さらにS24、ヌビアン、クルセイダー、コマンダーの製造権（ただし、名称と敷地の権利は譲渡されない）をアルヴィス・ユニパワーに売却した。同社はウェスト・ワトフォードに新工場を開設し、スキャメル車向けの継続的なサポートとスペアパーツの提供を開始した。^[3]

トルピッツ・レーン跡地は、住宅地、ヴェイル工業団地、そしてビジネスパークへと再開発されました。テナントにはキャメロット・グループが含まれています。^[3]

大衆文化において

• イギリスのSFシリーズ『プリズナー』の最終話『フォール・アウト』で、ナンバー・シックスはスキャメル・ハイウェイマンの低床トレーラーに乗って村から脱出する。
• 子供向けテレビ番組「きかんしゃトーマス」に登場する道路車両のキャラクター、ブッチ、マックス、モンティ、マッジ、ネルソンはすべてスキャメルの車両がベースになっています。
• S24 戦車輸送車は、テリー・ギリアム監督の映画『ブラジル』でジルが乗った車両です。
• 「Eighteen Wheeler Scammells」は、イアン・デューリー・アンド・ザ・ブロックヘッズの 1979 年のヒット シングル『Reasons To Be Cheerful Part 3』の中で、元気になる理由の 1 つでした。
• オフロードビデオゲーム『スノーランナー』には、Scammell S24が登場します。ゲーム内ではRoyal BM17と呼ばれています。

車両リスト

大型回収車として装備されたスキャメル・エクスプローラー

詐欺師のコンストラクター

• 80トン
• 100トン
• 司令官
• コンストラクタ

コンストラクター 6WD

• 請負業者

請負業者 8X4

• クルセイダー –下記参照
• エクスプローラー 6X6
• 便利屋 –下記参照
• ハイウェイマン
• ヒマラヤ
• 機械の馬、スカラベ、町民
• マウンテニア4WD
• パイオニア、パイオニアセミトレーラー（タンク運搬車）
• リジッドエイト
• リジッドシックス
• ルートマン
• S24 6X4

S24 6WD S26 6WD S26 8WD

• S26
• サムソン 8X4
• ショートラック – 遊園地の乗り物の運搬と電力供給のために発電機を搭載したショーマンのトラクター
• トランカー –下記参照

製品

リジッド6/8

1939年製 スキャメル リジッド6

車輪の数にちなんで「リジッド 6」と「リジッド 8」と呼ばれたモデルは、1937 年から 1958 年まで製造されました。

ショートラック

スカメル ショートラック GUR 148

ショートラックは、ショートホイールベースの4輪駆動バラストトラクターで、遊園地での使用を念頭に設計された数少ない車両の一つです。後部ボディ（ハーフハイトのローラーシャッター式アクセスドア付き）、ウインチ、ダイナモ（バラストブロックは下部に搭載）が装備されていました。^[8] 1945年12月から1948年9月の間に、仕様は様々（例えば、ボディが取り付けられていないものもあった）な18台が製造されました。現在17台が保存されています。スカメル・トラクターに似たような車は数多く存在しますが、本物のショートラックはラジエーターに特別な「Showtrac」バッジが付いており、全幅のキャブを備えていました。

番号	登録	名前	シャーシNo.	元の所有者	建設された	注記
1	DWN 766	陛下	6032	ヘンリー・スタッド＆サンズ、スウォンジー	1945年12月	ノーサンプトンシャー州ラウンズのロジャー・オースティンとその家族によって保存されました。
2	HAU 964		6109	ヘンリー・アームストロング、ノッティンガム	1946年4月	ラッセル・クックによって保存されました。
3	EDL 111	王	6074	アーノルド・ブラザーズ、ワイト島	1946年5月	1953 年に Tommy Benson Fun Fair Outfit に売却されましたが、現在も家族が所有しています。
4	ACF 38		6108	シリル・イングリッシュ、ウェストサフォーク	1946年5月	Joe Corbett によって保存されました。
5	CU 4667	個性的	6111	ジョン・パウエル、サウス・シールズ	1946年5月	パウエル家は、2009 年 9 月 25 日金曜日にこのショートラックをデヴォン州バーンスタプルのピート サンダースに 46,000 ポンドで競売にかけました。
6	HTO 221	進歩伝説	6114	ヒブル＆メラーズ、ノッティンガム	1946年6月	1964年からサルフォードのELモーリーズ・スーパー・プレジャー・フェアーズによって運営され、1973年から1982年まではニール・B・パジェットによって、その後1997年頃まではトム・ニコルソンによって保存され、その後、現在の所有者であるカウンティ・ダラム州レイバーンのニール＆フレダ・コーナーによって購入された。2016年にカーターズ・スチーム・フェアによって購入された。[9]
7	HRL 121	キングカーニバル シティオブブリストル	6115	J.ローランド＆サンズ、コーンウォール	1946年6月	修復済み。現在もローランド家（セント・ブレイジー、セント・オーステル近郊、コーンウォール）が所有。
8	DDT 181	ウェストライディング	6173	フランク・ハーニーズ、ドンカスター	1946年6月	1969年に興行師のハリー・ウィグフィールドに売却され、最終的にはロジャー・オースティンによって保存されました。現在も彼の家族が所有しています。
9	DDT 180		6188	トム・ハーニーズ、ドンカスター	1946年7月	1967年に興行師ゴードン・エディに売却され、彼は二人の息子、メルビンとレイモンドにちなんで「メルレイ」と名付けました。1969年にセルビーで解体されましたが、後に部品から再建され、2025年に公開されました。[10]
10	GUR 148		6189	ジョン・フラナガン、ワトフォード	1946年7月	アリス・ウェッブ・ファンフェア・アウトフィットに所属し、1989年にロジャー・オースティンが購入して修復されました。現在も彼の家族が所有しています。
11	DCO 212	グラディエーター	6190	アンダートン＆ローランド、プリマス	1946年8月	現在もアンダートン＆ローランド（ジョージ・デヴェイ）が所有しており、デボン州リフトンのディングルズ・フェアグラウンド・ヘリテージ・センターで（貸し出しにより）見ることができます。
12	DCO 265	ドラゴン	6209	アンダートン＆ローランド、プリマス	1946年8月	現在もアンダートン＆ローランド・ファン・フェア（コリン・デヴェイ氏所有）が所有しており、デボン州リフトンのディングルズ・フェアグラウンド・ヘリテージ・センターで（貸し出しにより）見ることができます。
13	KDH 141	リーダー	6210	Showtracディーラーのデモンストレーター、ハリソンズ、新人	1946年9月から1949年	トレードプレートが付けられ、その後ウォルソールのパット・コリンズに売却されました。1966年に廃止され、1989年に興行師ペッパー・ビダルが購入しました。修復され、現在はジョン＆アルフ・ビダル夫妻が所有しています。
14	EWN 437	ジョージ5世	6357	ジョン・スタッド＆サンズ、スウォンジー	1947年6月	後にショーマンのE.T.スタッドが購入し、1974年からドクター・ウィリアムズが保存し、ミッキー・ハリスに引き継がれましたが、現在の所有者はデヴォン州バーンスタプルのピート・サンダースです。
15	LDH 253	少佐	6358	クララ・コリンズ、ウォルソール	1947年6月	1976年まで稼働し、バリー島遊園地を訪れ、ある程度修復され、1980年のマッチ・マークル・ラリーと1981年のノッティンガム・グース・フェアに参加しました。現在はラッセル・クック氏によって保存されています。
16	JYA 962	ジョン・ブル	6317	アンダートン＆ローランド、プリマス	1947年9月	現在もアンダートン＆ローランド（アーニー・デヴェイ）が所有しており、デボン州リフトンのディングルズ・フェアグラウンド・ヘリテージ・センターで（貸し出しにより）見ることができます。
17	JFJ 367	ショーマン	6656	アンダートン＆ローランド、プリマス	1948年7月	アンダートン＆ローランド社はこの遊園地トラックを短期間しか所有しておらず、スキャメル・ショートラック・ディーラーのハリソンズ社に返却され、A・ディーキン夫人の移動遊園地団体に売却されました。ニール・コーナー氏が1974年に修復と保存のために購入し、その後ノース・ハンバーサイドのB・ハーバート氏に売却しました。ライム・リージスのコリン・ジョーンズ氏が所有し、客車と機関車の大半を修復しました。現在はマルコム・ホルダー氏が所有しています。
18	JFJ 457	エクセター市	6595	T. ホワイトレッグ＆サンズ、プリマス	1948年9月	ピーター・スタートアップ氏によって保存されていましたが、コーンウォール州レッドラス在住の遊園地車両愛好家、ロビー・リチャーズ氏によって修復されました。彼は2005年にこのショートラックを購入しました。現在はブリストル在住の愛好家、ケビン・ガムレン氏が所有しています。

便利屋

スカメル請負業者がコンカラー ARV2 FV222 戦車回収車（REME 所有）を運搬中

ハンディマンは当初、スキャメルが設計したグラスファイバー製のキャブを使用していましたが、マーク 2 および 3 バージョンでは、ルートマン リジッドの第 2 および第 3 バージョンで使用されていたミケロッティ設計の新しい「チーズグレーター」グラスファイバー製のキャブが取り付けられました。

初期のバージョンには、スキャメル独自の「ゲートチェンジ」ギアボックスが装備されていましたが、後続のバージョンにはAECとDavid Brown のギアボックスが装備されました。

搭載されたエンジンには、レイランド 680、ガードナー150、ロールスロイス 220 などがありました。

1978年10月、スカメル・コントラクターがバリー・スクラップヤードからブルーベル鉄道で保存するためにLSWR S15クラスの蒸気機関車を運搬している。

トランカー

トランカーはハンディマンの 3 軸バージョンでした。

請負業者

コントラクターは6x4のトラクターで、オーストラリア陸軍を含む様々な事業者が戦車輸送車や重量物輸送車として使用しており、通常はオーストラリア陸軍工兵隊の工兵プラントとして使用されていた。オーストラリア軍の部隊は、335馬力のカミンズ 製ディーゼルエンジンと空気サイクリックギアボックスを搭載していた。ベトナム戦争で使用された試験車両の1台にはスキャメルのブランドが付けられていたが、残りのユニットのほとんどはレイランドのブランドであった。トレーラー仕様は2種類あり、1つはベトナムでオーストラリアのセンチュリオン戦車または米国のパットン戦車を輸送するための24輪フロートと16輪ドリートレーラーであった。^[11] もう1つのトレーラーは工兵プラント用の40トン、12輪のステコ製折りたたみ式グースネックトレーラーであった。

十字軍

クルセイダーは、モーターパネル社製のスチール製キャブを搭載した4×2または6×4のトラクターで、スリーパーキャブまたはデイキャブの形態が用意されていました。エンジンはデトロイト・ディーゼル、カミンズ、ロールス・ロイス、またはレイランドから選択できました。

クルセイダーはイギリス陸軍で6×4牽引車（EKAアンダーリフト装備）として、また通常は35トンプラントトレーラーまたは30トン戦車橋輸送トレーラーの牽引に使用される6×4牽引車として運用された。回収型も使用されていた。イギリス陸軍は1990年代後半にクルセイダーをセドン・アトキンソン社製牽引車に置き換え、40トンプラントトレーラーと専用の戦車橋輸送トレーラーを牽引した。その非常に頑丈なシャーシにより、多くのクルセイダーが重量物輸送で使用されている。重量物輸送用の特殊牽引車は、クルセイダーをベースにしたサムソン社製8×4で、トライデムアクスルを採用していた。^[12]

軍用仕様の車両には通常、15 速フラー ギアボックスと 8 トンのキャプスタン ウインチが装備されていました。

指揮官戦車輸送車

スキャメル司令官

コマンダーは1978年に戦車輸送車として導入された。^[13] 1970年代後半に設計されたこの車両は、 1984年3月30日に最初の車両が納入されて以来、イギリス陸軍のソーニクロフト・アンターズに取って代わり、その後合計125両が納入された。

^[14] 6×4ユニットは65トンの積載が可能で、チャレンジャーI 戦車の輸送に使用された。湾岸戦争中に使用されたが、2002年に退役し、オシュコシュM1070F HETに置き換えられた。

コマンダーは、約625馬力（466kW）を発生する26.7リッターのロールスロイス/パーキンスCV12 TCEツインターボディーゼルエンジンを搭載し、アリソン製オートマチックトランスミッションと連動しています。^[14]スキャメル・コマンダーCV12エンジンは、チャレンジャー1および2主力戦車に搭載されているエンジンと非常に類似していますが、出力が約1,200馬力（890kW）に向上しています。最大65トンの牽引能力を持つコマンダーは、20トン積載可能な油圧ウインチを用いて戦車を後部から積み込むことができる専用セミトレーラーを牽引します。大きく目立つボンネットには、パーキンス（ロールス・ロイス）CV 12 TCE V12エンジンが搭載されています。コマンダーはパーキンス／ロールス・ロイス製エンジンを搭載していますが、他のタイプも提案されており、プロトタイプの一つにはカミンズKTA 600ディーゼルエンジンが搭載されていました。キャビンは最大3人または4人の乗客を収容でき、前席の後ろには2段ベッドを配置できます。フロントアクスルのロック角度により、コマンダーは非常に機動性が高く、壁と壁の間隔がわずか9.15メートルのT字路も通過可能です。

1988年、スキャメル社を含むレイランド・グループがDAFに買収され、コマンダーの権利はウェスト・ワトフォードに新工場を開設したユニパワー社に売却されました。

1990年の砂漠の嵐作戦では、70台のスキャメル・コマンダー重戦車輸送車が40種類もの様々な軍用貨物を輸送するために使用されました。各車両は4ヶ月間、1日17時間走行し、平均して1日270kmを砂漠の道路で走行しました。125名のイギリス陸軍司令官のほとんどはベルギーとドイツに駐留しており、イギリスにはごく少数が駐留していました。

参照

• バラストトラクター
• オリバー・ダンソン・ノース

ギャラリー

• 
  1941年イギリス陸軍パイオニア
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  グレート・ウェスタン鉄道の塗装を施したスキャメル・スカラベ
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  イギリス空軍のスキャメル・スカラベ
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  スキャメル・ハイウェイマン・バラストトラクター（1959年製造）
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  ハイゲート墓地のエジプシャンアベニューにあるスキャメル家の納骨堂（西側）
• 
  スキャメル・クルセイダー
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  ニュージーランドのスキャメル・クルセイダー
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  スキャメル・コントラクターのバラストトラクター
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  スキャメル・ルートマン・ティッパー
• 
  スキャメル・トランカー・トラクター
• 
  スキャメルS24重量物運搬用トラクター
• 
  スキャメルS26バラストトラクター
• 
  スキャメル ヌビアベース ソーニークロフト Mk10 ARFF

参考文献

1. アームストロング、アルドリッジ、ボイズ、マストー、ストアリー (2003).英国道路運送史コンパニオン. NMSIトレーディングサイエンス博物館. ISBN 1-900747-46-4。
2. スキャメル・トラックの歴史 クラシック・モーター・ヒストリー 2009年8月21日アーカイブウェイバック・マシン
3. 「歴史」ScammellRegister.co.uk . 2012年5月17日閲覧。
4. 「グリーン・デスティニー2」. On Scene . No. 10. 2024年1月. 2025年8月27日閲覧。
5. ロビン・ディケソン、1968年7月1日から1974年12月下旬までスキャメル・ローリーズ・リミテッドの広報部長補佐。スキャメル・クルセイダーとダブル・ドライブ・ルートマンの発売に関するプレスリリースとパンフレットを執筆。
6. ビル・ブロック (1980). 「ランドトレインは走り続ける」.コマーシャル・モーター誌152 ( 3875): 21.
7. スキャメル・コマーシャル・モーター1987年2月28日
8. ブラウン、バリー (2007).稼働中のスキャメル・ショートラック. フェアグラウンド・ヘリテージ・トラスト. p. 3. ISBN 9780955661006。
9. No. 3: プログレス、カーターズ蒸気フェア
10. 「復活」。プラットフォーム。第162号。フェアグラウンド協会。2025年11月。6  ～ 7ページ。
11. 「Noel P - ベトナムの写真 -REMLR」。
12. The first crusader commercialmotor.com、2011年5月12日
13. ボールドウィン、ニック（1981）、オブザーバーの商用車ブック（＃40）、ロンドン：フレデリックウォーン、ISBN 0-7232-1619-3
14. “Scammell Commander - Tank transporter”. ARG. 2009年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月21日閲覧。

外部リンク

• Scammell の歴史（The Scammell Register より）
• スキャメル愛好家サイト
• 詐欺師十字軍のオーナーサイト