スカパ・フロー

スカパ・フロー
2009年6月に東端から見たスカパ・フロー
スカパ・フロー
位置	オークニー諸島、スコットランド
座標	北緯58度54分 西経3度03分 / 北緯58.900度 西経3.050度 / 58.900; -3.050

 スカパ・
 フロー

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オークニー諸島の位置

スカパ・フローの位置地図

スカパ・フロー（/ ˈ s k ɑː p ə , ˈ s k æ p ə / ;古ノルド語の Skalpaflói「長い地峡の湾」に由来）^{[1]は、スコットランドの}オークニー諸島にある水域で、メインランド島、グレムジー島、バレー島、^[2]サウス・ロナルジー島、ホイ島に囲まれている。その静かな水域は、何世紀にもわたって旅行、貿易、紛争において重要な役割を果たしてきた。ヴァイキングは1000年以上前にスカパ・フローにロングシップを停泊させた。第一次世界大戦と第二次世界大戦中はイギリスの主要海軍基地であったが、1956年に閉鎖された。  

第一次世界大戦後にドイツ艦隊が自沈して以来、その残骸とその海洋生息地は国際的に評価の高いダイビングスポットとなっています。

スカパ・フローには、フロッタ石油ターミナルと呼ばれる石油港があります。天候が良好な場合、その停泊地（適度な水質）では、原油製品の船舶間積み替えが可能です。2007年には、世界初の液化天然ガス（LNG）の船舶間積み替えがスカパ・フローで行われ、132,000立方メートルのLNGが積み替えられました。これは2007年、エクセレレート・エナジー社の指揮の下、エクスカリバー号とエクセルシオール号の間で行われました。

環境

スカパ・フローは、水深60メートル（200フィート）以下の浅い砂底で、主に約30メートル（100フィート）の深さです。世界有数の天然の港湾であり、複数の海軍を収容できる十分な広さを持つ停泊地です。港の面積は324.5平方キロメートル（125.3平方マイル）です。^[3]

重要鳥類保護区

スカパ・フローは、冬季にビロードアオジ、ミミカイツブリ、アビ、ヨーロッパヒメウ、ダイシャクシギなどの個体群と、繁殖期にウミバトが生息していることから、バードライフ・インターナショナルによって重要鳥類生息地（IBA）に指定されています。^[4]

歴史

ヴァイキング時代

ヴァイキングのオークニー遠征は、11世紀のオークニー諸島のサガや、後代の『ハーコナールのサガ』などの文献に詳細に記録されている。後者によると、ノルウェー王ホーコン4世は、300人近い兵士を乗せることができた旗艦 クルースデンを含む艦隊を1263年8月5日にセント・マーガレット・ホープに停泊させ、南下してラーグスの戦いに向かう前に日食を観測した。ノルウェーへ戻る途中、ホーコンは艦隊の一部をスカパ・フローに停泊させて冬を越したが、12月にカークウォールの司教館滞在中に亡くなった。^[5] 15世紀、オークニー諸島におけるノルウェーの支配の終わり頃、島々は​​大規模な荘園農場のヤールによって管理されていました。その一部は、フローの入り口を守るために、バレー、バーウィック、パプレイ、ホイ、ケアストン（ストロムネスの近く）にありました。 ^[6]

三国志大戦

1650年、三王国戦争の最中、王党派の将軍、初代モントローズ侯爵ジェームズ・グラハムは、スコットランドで反乱を起こす準備として、スカパ・フローに船ハーデリンナン号を停泊させた。しかし、この計画はカービスデールの戦いで失敗に終わり、敗走した。

第一次世界大戦

イギリス海軍大艦隊の基地

歴史的に、イギリスの主要な海軍基地は、大陸の海軍大国であるオランダ、フランス、スペインに 対抗するためにイギリス海峡の近くにありました。

1904年、ドイツ帝国海軍の大洋艦隊の増強を受けて、イギリスは北海への入り口を制御するために北部基地が必要であると判断し、近距離封鎖から遠距離封鎖へと方針を見直した。最初はファイフのロサイス、次にクロマティ湾のインヴァーゴードンが候補に上がった。建設が遅れたため、第一次世界大戦勃発時にはこれらの基地はほぼ防備が整わないままだった。スカパ・フローは戦前のイギリス軍の演習に何度も使用されており、艦隊が北部の基地に移動する時期が来ると、防備の整っていないスカパ・フローがイギリス大艦隊の主要基地として選ばれた。^[7]

グランド・フリート提督ジョン・ラッシュワース・ジェリコーは、スカパ・フローへの潜水艦や駆逐艦による攻撃の可能性を常に懸念していた。艦隊は開戦後1年間の大半をイギリス諸島西岸の哨戒に費やしたが、スカパの基地は防御強化が図られた。まず、南方の島々を結ぶ多数の入江に60隻以上の封鎖艦を沈め、潜水艦網や防空挺を設置できるようにした。これらの封鎖された入江は、機雷原、砲兵隊、そしてコンクリート製の防壁で護られていた。^[7]

戦争中、 ドイツの潜水艦による港への入港の試みが2度行われたが、どちらも成功しなかった。

1. U-18は1914年11月に侵入を試みたが、潜水艦を捜索中のトロール船が衝突し、船体に水が浸入したため逃走し浮上したが、乗組員1名が死亡した。
2. UB-116は1918年10月に侵攻を試みたが、当時設置されていた高度な防衛網に遭遇した。停泊地に入る前に水中聴音機によって探知され、その後、海岸起爆式機雷によって破壊され、乗組員36名全員が死亡した。 ^[8]

ユトランド沖海戦の後、ドイツ艦隊はヴィルヘルムスハーフェンとキールの基地からほとんど出撃しなくなり、戦争の最後の2年間はイギリス艦隊が圧倒的な海上優勢を誇っていたため、一部の艦隊は南のロサイスの造船所に移動した。

ドイツ艦隊の自沈

ドイツの敗北後、ドイツの大洋艦隊の74隻は、ベルサイユ条約での今後の扱いについて決定が出るまでスカパ・フローのガター・サウンドに抑留された。

1919年6月21日、7ヶ月の待機期間を経て、ドイツ海軍のルートヴィヒ・フォン・ロイター少将は、条約交渉期間が合意の兆しがないまま期限切れとなったため、艦隊の自沈を決定した。詳細を確定するために土壇場で延長されていたことは、ロイターには知らされていなかった。

イギリス艦隊の大半が演習に出港するのを待った後、彼はイギリス軍の手に落ちるのを防ぐため、艦艇を自沈させるよう命令を出した。イギリス海軍は沈没を防ぐため必死に艦艇に乗り込もうとしたが、ドイツ艦隊は数ヶ月の空白期間をこの命令に備えていた。隔壁の扉を溶接で開け、艦の脆弱な部分に爆薬を仕掛け、バルブが閉まらないよう重要な鍵や工具を静かに海に投げ捨てていたのだ。

イギリス海軍は戦艦バーデン、軽巡洋艦 エムデン、ニュルンベルク、フランクフルト、そして駆逐艦18隻を座礁させたが、大洋艦隊の大半にあたる53隻が沈没した。これらの艦艇の一部では、イギリス軍が自沈を試みた際に発砲し、ドイツ人水兵9名が死亡した。これが戦争における最後の犠牲者とされている。

SMS エムデンは、イギリス軍が座礁させた艦艇の一つであった。このエムデンは、1914年11月9日のココス海戦でオーストラリアの軽巡洋艦HMAS シドニーに撃沈された前任艦と混同してはならない。

自沈したドイツ船のうち少なくとも7隻と、沈没したイギリス船数隻は、ダイバーが訪れることができる。

救助活動

大型艦の多くは「亀の姿」になり、比較的深い水深（25～45メートル）で逆さままたは横向きに沈んだが、巡洋戦艦モルトケなど一部の艦は上部構造の一部または上向きの艦首が水面から突き出たままになり、他の艦は水面直下に沈んだ。

これらの船は航行に深刻な危険をもたらし、潮の満ち引き​​によって小型ボート、トロール船、漂流船が頻繁に引っかかっていました。海軍本部は当初、引き揚げは行わず、沈没船はそのまま「錆びて静まる」と宣言しました。終戦直後の数年間、国は大量の戦車、大砲、兵器の残骸から大量のスクラップ金属を享受しました。しかし、1920年代初頭には状況が一変しました。

1922年、海軍本部は沈没船の引き揚げに関心のある団体から入札を募りましたが、当時、より深いところにある難破船を引き揚げることができると信じる人はほとんどいませんでした。^[2]契約は裕福な技術者であり金属スクラップ商でもあったアーネスト・コックスに渡り、彼はコックス・アンド・ダンクス社の一部門としてこの事業のための新しい会社を設立しました。こうして、しばしば史上最大の海上引き揚げ作戦と呼ばれる作戦が始まりました。^[2]

その後8年間、コックスと彼のダイバー、技術者、そして労働者たちは、沈没した艦隊を引き揚げるという複雑な作業に従事した。まず、比較的小型の駆逐艦をポンツーンや浮きドックを使ってウインチで水面に引き上げ、スクラップとして売却して作業資金に充てた。次に、大型の戦艦と巡洋戦艦を引き上げるために、残骸に開いた多数の穴を塞ぎ、エアロックとして水面上に突き出た長い鋼管を船体に溶接した。こうして、水中に沈んだ船体は気密室となり、ひっくり返したまま圧縮空気で水面まで引き上げられた。

コックスは不運と頻繁な激しい嵐に耐え、しばしば作業を台無しにし、引き上げたばかりの船が水没したり再び沈没したりした。1926年のゼネストの最中、水ポンプと発電機用の多数のボイラーに供給する石炭が不足し、引き揚げ作業は停止寸前だった。コックスは、沈没した（ただし一部しか水没していなかった）巡洋戦艦ザイドリッツの豊富な燃料庫を破壊し、機械式グラブで石炭を汲み出すよう指示し、作業を続行させた。

コックスは最終的に契約で損失を被ったものの、状況に応じて新たな技術と手法を駆使しながら事業を継続した。1939年までに、コックス・アンド・メタル・インダストリーズ社（彼が1932年に売却した会社）は、沈没した52隻のうち45隻の引き上げに成功した。最後の巨大船、デアフリンガー号は、第二次世界大戦の勃発により作業が中断される直前に、記録的な水深45メートルから引き上げられ、その後ロサイスへと曳航され、1946年に解体された。

戦艦グローサー・クルフュルストの引き揚げ作業中に回収されたモールス信号鍵がファイフの博物館に展示されている。^[9]

第二次世界大戦

1942年4月のスカパ・フロー

1943年3月、スカパ・フローに駐留する本国艦隊を訪問するジョージ6世

ブロックシップ、スカパ・フロー

ドイツの飛行場から遠く離れていたため、スカパ・フローは第二次世界大戦中に再びイギリス海軍の主要基地として選ばれた。^[10]

第一次世界大戦中に築かれた強固な防衛網は荒廃していた。空襲に対する防御は不十分で、 Uボートの侵入を阻止するために沈められた閉塞船もほぼ崩壊していた。3つの主要な出入口には対潜水艦網が設置されていたものの、それは単線をループ状にしたワイヤーでしかなく、以前は配備されていた哨戒用の駆逐艦やその他の対潜水艦艇も著しく不足していた。平時の怠慢を修復する努力は遅ればせながら始まったが、敵軍の侵入を阻止するには間に合わなかった。^[11]

1939年10月14日、ギュンター・プリーン指揮下のU-47はスカパ・フローに侵入し、スカパ湾に停泊していた第一次世界大戦時代の戦艦ロイヤル ・オーク^{を沈没させた。 [12]}最初の魚雷一斉射撃後、U-47は逃走を試みたが、水上艦からの差し迫った脅威がないと判断すると、再び攻撃を開始した。2回目の魚雷一斉射撃でロイヤル・オークに30フィート（9.1メートル）の穴が開き、船は浸水してすぐに転覆した。1,400人の乗組員のうち833人が死亡した。現在、この残骸は戦没者墓地として保護されている。^{[13] [14]} ジョン・ガンサーは1939年12月、この攻撃を「これまでの戦争における最も驚くべき偉業」と呼んだ。^[15]

潜水艦攻撃の3日後、 10月17日、第1/30戦闘航空団所属のドイツ空軍 ユンカースJu 88爆撃機4機が、フリッツ・デンヒ大尉率いるグループ司令官率いるスカパ・フローを襲撃した。これは、戦時中における英国への最初の爆撃の一つであった。この攻撃により、退役した戦艦アイアン ・デュークが大きな損害を受け、同艦はその後、タグボートによってオーレ湾に座礁した。1名が死亡、25名が負傷した。爆撃機1機はホイ島で第226重対空砲兵隊の1番砲によって撃墜された。乗組員3名が死亡し、無線通信士のフリッツ・アンブロシウスは重度の火傷を負ったが、パラシュート降下により脱出に成功した。^[16]

新たな封鎖船が沈められ、主要な入口には防波堤と機雷が敷設され、要所には沿岸防衛と対空砲台が設置された。ウィンストン・チャーチルはスカパ・フローへの東側の進入路を封鎖するために一連の土手道の建設を命じた。これらの土手道はオークニー諸島に捕らえられていたイタリア人捕虜によって建設され、彼らはイタリア礼拝堂も建設した。これらの「チャーチル・バリア」は現在、本土からバレー島とサウス・ロナルゼ島への道路アクセスを提供しているが、海上交通は遮断している。1940年には、イギリス空軍グリムセッター飛行場（後にHMSロビンとなる）が建設され、就役した。^[17]

第二次世界大戦後

石油産業

スカパ・フローには石油タンカーが停泊している。北海に比べて穏やかな海域は、フロッタの石油ターミナルにとって安全な港となっている。

スカパ・フローは北海原油の輸送・処理拠点の一つです。直径30インチ（76cm）、長さ128マイル（206km）の海底パイプラインが、パイパー油田からフロッタ石油ターミナルまで原油を輸送しています。クレイモア油田とタータン油田（2020年まで）もこのパイプラインに供給されています。

スカパ・フロー・ビジターセンター

スカパ フロー ビジター センター (ホイ)

スカパ・フロー・ビジターセンターは、オークニー諸島で2番目に大きいホイ島（Háeyは「高い島」を意味する）のライネスにあります。本土の ハウトンからは朝から夕方までフェリーが運航しています。

ビジターセンターは、海軍の燃料ポンプ場と貯蔵タンクを改装した建物を利用しており、その隣には石造りの円形砲台と砲、そしてその他の退役した兵器庫が展示されています。島、スカパ・フロー、そしてドイツ軍艦の大型模型が展示されています。

スコッチウイスキーの蒸留所であるスカパ蒸留所が海岸沿いにある。^[18]

スキューバダイビングスポット

ドイツ艦隊の残存7隻の残骸（および閉塞船など他の場所）は、レクリエーション目的のスキューバダイバーに人気のスポットになってきており、ダイビング雑誌やインターネットフォーラムで英国、ヨーロッパ、さらには世界のトップダイビングスポットとして定期的に取り上げられています。太平洋地域など他の場所では水温が高く視界も良好ですが、これほど多くの歴史的に有名な沈没船が至近距離に横たわり、浅く比較的穏やかなダイビング環境を提供できる場所は他にほとんどありません。2010年の時点で、少なくとも12隻の寄港生活船（ほとんどが改造されたトロール船で、船倉に寝台室を設けている）が、主にストロムネスの主要港から主要なダイビングスポットへレクリエーション目的のダイバーを運んでいます。ダイビングは地元経済に相当な貿易と収入をもたらします。

ダイバーはまず、島の港湾当局から許可証を取得する必要があります。許可証はダイビングショップやダイビングセンターで入手できます。沈没船のほとんどは水深35メートルから50メートルの場所に沈んでいます。ダイバーは沈没船内に入ることは許可されていますが、沈没船から100メートル以内にある遺物を回収することはできません。しかし、時間と潮の満ち引き​​によって、船の陶器やガラス瓶の破片が浅瀬や海岸に流れ着いています。水中の視程は2メートルから20メートルと変化するため、ほとんどの沈没船の全長を一度に見るには十分ではありません。しかし、技術の進歩により、沈没船の3D画像を見ることが可能になりました。^{[19] [20]}

ドイツの戦艦

ケーニヒ級の姉妹戦艦3隻（SMS ケーニヒ、SMS クロンプリンツ、SMS マルクグラーフ）は、デンマークのユトランド沖で激戦となったユトランド沖海戦（1916年5月31日から6月1日）に参加した第3戦艦戦隊の主力で、ひっくり返った船体は水深約25メートルです。一度も引き上げられることなく、段階的に引き揚げられ、装甲板は爆破され、非鉄金属は除去されました。この物質の一部は、 1945年から1963年にかけて野外で爆発した核兵器によって大気中に放出された放射線の影響を受けなかったため、特殊な用途に使用された可能性があります。そのため、核降下物によって放射能が上昇することはありませんでした。^[21]また、その深さから、ダイビングスポットとして評価が高いです。^[要出典]

ドイツの軽巡洋艦

軽巡洋艦SMS ドレスデン、SMS カールスルーエ、SMS ブルマー、SMS ケルンは戦闘上部が控えめで、横向きに沈んでおり、水面上は約 16 ～ 20 メートルあり、最も浅いカールスルーエを除いてダイバーがアクセスしやすく、戦艦ほど引き揚げられること (貴重な資材が剥ぎ取られること) も少ない。

その他の船舶

その他の興味深い遺跡としては、コックスが引き揚げ、特に後に放棄されたヒンデンブルク号の 引き揚げ作業中に作業船として使用した駆逐艦SMS V83、タバルカ号、ゴベルナドール・ボリーズ号、バーラ湾に停泊していたドイル号などのチャーチルの閉塞船、潜水艦SM  UB-116、トロール船ジェームズ・バリー号などが挙げられる。また、多くの船体から引き揚げられた大型の部品（転覆時に船体から落下した主砲塔など）は引き揚げられることなく、今も沈没船が削った衝突クレーターのすぐ近くの海底に眠っている。

戦争墓地の残骸

戦艦ロイヤル・オークとヴァンガード（後者は第一次世界大戦中に停泊中に爆発）の残骸は、 1986年の軍事遺跡保護法に基づいて管理区域に指定された戦争墓地であり、イギリス軍のダイバーのみがこれらの残骸を訪問することができます。^[22]

ギャラリー

• 
  スカパ・フローの航空写真
• 
  壊れたイギリス海軍のティーカップ
• 
  壊れたドイツ海軍のティーカップ

参照

• グリンプス・ホルム
• ラム・ホルム
• ネスバッテリー
• 最も深い自然港のリスト

参考文献と情報源

参考文献

1. スカパ・フロー：ドイツ艦隊の墓場、ウィル・シュプリンガー、p. 25
2. SC George、Jutland to Junkyard、1973年。
3. 「Scapa Flow Details」. Tripbucket . 2025年8月1日閲覧。
4. 「スカパ・フロー」.バードライフ・データゾーン. バードライフ・インターナショナル. 2024年. 2024年8月31日閲覧。
5. トンプソン（2008）141–143頁。
6. トンプソン（2008）223–234頁。
7. ロバート・K・マッシー著(2004年). 『Castles of Steel』 . Ballantine Books. ISBN 0-345-40878-0。^{[ページが必要]}
8. Helgason, Guðmundur. 「第一次世界大戦のUボート：UB 116」。第一次世界大戦におけるドイツとオーストリアのUボート - Kaiserliche Marine - Uboat.net。
9. コミュニケーション博物館、131 High Street、バーンティスランド。
10. 黄昏の戦争：ウィンストン・チャーチル 1948
11. ジェームズ・ミラー『北大西洋戦線：オークニー、シェトランド、フェロー、アイスランドの戦争』（2004年）
12. Rick D. Joshua. 「U-boat U-47」. u47.org. 2006年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月16日閲覧。
13. デイヴィッド・ターナー『最後の夜明け：スカパ・フローのロイヤルオークの悲劇』（アーガイル出版、2008年）。
14. HJ Weaver、「スカパ・フローの悪夢：HMSロイヤルオークの沈没の真実」（Cressrelles、1980年）。
15. ガンサー、ジョン（1940年）『ヨーロッパの内幕』ニューヨーク：ハーパー・アンド・ブラザーズ社、pp. xxi.
16. ゲイル・H・ハール（2013年）『迫りくる嵐：北ヨーロッパにおける海戦 1939年9月～1940年4月』シーフォース出版、  240～ 243頁。ISBN 978-1-4738-3131-5. 2016年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月30日閲覧。
17. M. ブラウン、P. ミーハン、「スカパ・フロー：2つの世界大戦でスカパ・フローに従軍した男女の回想録」（アレン・レーン、ペンギン社、1968年）。
18. マクリーン、チャールズ (2016). 『ウィスキーペディア スコッチ・ウィスキーのガゼティア』エディンバラ：バーリン. pp.  320– 321. ISBN 978-1-78027-401-0。
19. “Scapa Flow: Historic Wreck Site”. scapaflowwrecks.com . 2021年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月10日閲覧。
20. 「Scapa Flow in 3D」DiverNet、2007年1月17日。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月16日閲覧。
21. 沈没したドイツの軍艦の鋼鉄は放射能に汚染されていないので価値があるのでしょうか？
22. 軍事遺跡として指定された難破船、海事沿岸警備隊庁、2010年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2006年12月27日閲覧。

出典

• ジョージ・S・C・ジョージ著（1981年）『ユトランドから廃品置き場へ』エディンバラ：ポール・ハリス出版、ISBN 0-86228-029-X。公海艦隊の自沈について説明します。
• トムソン、ウィリアム PL (2008)。オークニー諸島の新しい歴史。エディンバラ：ビルリン。ISBN 978-1-84158-696-0。
• ウッド、ローソン（2007年）『スカパ・フロー・ダイブ・ガイド』AquaPress Publishing. ISBN 978-1-905492-04-6。スカパ・フローの難破船やサンゴ礁でのダイビングに関する総合ガイド。

さらに読む

• ブース、トニー著『コックスの海軍：スカパ・フローにおけるドイツ海軍大洋艦隊の救助 1924-1931』バーンズリー：ペン＆ソード・マリタイム、2005年。ISBN 978-1-8441-5181-3
• ブラウン、マルコム＆パトリシア・ミーハン著『スカパ・フロー』ロンドン：パンブックス、2002年。ISBN 1-4050-0785-0。
• コンスタム、アンガス著『スカパ・フロー：イギリス艦隊の防衛線 1914–45』オックスフォード：オスプレイ出版、2009年。ISBN 978-1-8460-3366-7
• ロッド・マクドナルド著『ダイブ・スカパ・フロー』。ウィットルズ出版ISBN 978-184995-290-3

外部リンク

• スカパ・フローの地図出典

• スカパ・フロー・ビジターセンター・ミュージアム 2011年3月14日アーカイブ - Wayback Machine
• スカパ・フローにおける公海艦隊の自沈
• ドイツ艦艇および自沈船のリスト
• スカパ・フロー海洋考古学プロジェクト
• オークニー無線博物館（カークウォール）
• ネス砲台：ストロムネス近郊の第二次世界大戦時の海岸砲台
• オークニー防衛利益ネットワークのウェブサイト

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