スカラベオ
 | |
| メーカー | アプリリア |
|---|---|
| 親会社 | ピアッジオ |
| 生産 | 1993-2020 |
| クラス | スクーター |
スカラベオは、イタリアのオートバイメーカー、アプリリアが製造するスクーターモデルです。様々な排気量が用意されており、1993年に初めて一般公開されました。
当初はアプリリアのラインナップ内のモデルとして誕生したスカラベオは、今日では独自のブランドとなり、常にピアッジオグループの一部となっています。
歴史
スカラベオの名を冠した最初の車両は、1970年1月にアプリリアによって製造された50cm³のクロススクーターでした。この名称はエジプト文化に由来しています。スカラベオは、1974年まで生産された、様々なエンジンを搭載したオフロード車シリーズの先駆けとなりました。
1990年にハイホイールスクーターの誕生につながった研究のタイトルは「シティバイクの研究」です。[ 1 ]最初のスケッチには、中央トンネル、大断面ホイール、片持ち式フロントフォークが描かれています。
スカラベオ全モデルのデザイナーであるジュゼッペ・リッチウティ[ 2 ]の構想から、2つのプロジェクトが生まれた。1つ目は、オリジナルのシティバイクの中間バージョン（従来のサスペンション、下部ホイール、センタートンネル）から派生したもので、2つ目はよりスリムで、センタートンネルをなくし、より小さな断面とより大きな直径のホイールを備えたものだった。1992年5月18日、最終的なスカラベオのベースとなるマケットが発表された。この時点で、技術チームを約1年間忙しくさせるエンジニアリング作業が開始される。スカラベオは、技術開発にコンピューターが広範に使用された最初のアプリリア車である。[ 3 ]
当時のオートバイの展望において、スカラベオは、スクーター特有のフェアリングの保護と「ハイ」ホイール、つまり、より一般的な小型のホイールではなく、クラシックな寸法のホイールを組み合わせようとしました。
公式発表は1993年9月のEICMAで行われました。1994年から1998年にかけて、ディスクブレーキなどの技術革新が導入されました。1999年には、リスボンで発表された排気量125と150のモデルが誕生しました。[ 4 ]
50と100のエンジンは、より小型で軽量、そして機敏な同じボディを採用しています。150（生産終了）、125、200（2009年初頭にリニューアル）には大型バージョン、250、300、400、500には3つ目のバージョンが用意されています。ユーロ3排出ガス基準に適合しています。
2001 年、排気量 50 のモデルは最初のデザイン変更を受け、別の Aprilia スクーターであるスポーティなSRにも搭載されている 2 ストローク DiTech エンジン (モペット用第一世代の直噴エンジン) が搭載されました。
2001年モデルまでロータックス社が製造していた125、150、200エンジンは、排気量のみが異なるものでしたが、ベスパGTに搭載されている125および200排気量のピアッジオ製エンジンに置き換えられました。すべてのエンジンは水冷4ストローク（50を除く、2ストロークおよび4ストローク、空冷）で、200まではキャブレター、250、300、400（生産終了）、500エンジンには電子制御燃料噴射装置が装備されています。
2002年には、スカラベオ125/200のGTバージョンが誕生しました。スカラベオ誕生10年後の2003年には、スクーターとグランツーリスモの融合であるスカラベオ500が発表され、2004年からはABS搭載バージョンも登場しました。2005年には、スカラベオの販売台数25万台を突破しました。50ccエンジンを搭載した新しいグラフィックバージョン「Graphic」も誕生しました。2006年には、排気量125と200の「Street」バージョンが誕生し、新型500が発売されました。2007年には、250ccエンジンを搭載した「Street」バージョンが発売され、新型スカラベオ125/200が発売されました。
参照
参考文献
外部リンク
