シェンプ・ヒルト・ニンバス4
| ニンバス4号 | |
|---|---|
 動力装置を展開したニンバス4M | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高性能FAIオープンクラスグライダー |
| メーカー | シェンプ・ヒルト・フルクツォウクバウ GmbH |
| デザイナー | |
| 建造数 | 144（2011年現在） |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1990 |
| 開発元 | シェンプ・ヒルト・ニンバス3 |
シェンプ・ヒルト・ニンバス-4 は、クラウス・ホリガウスによって設計され、ドイツのキルヒハイムにあるシェンプ・ヒルト・フルクツォウクバウ GmbHによって製造された高性能FAI オープンクラスグライダーのファミリーです。ニンバス4は1990年に初飛行した。
設計と開発
Nimbus-4ファミリーは、シェンプ・ヒルト社製品群の中でも最高性能を誇るNimbus-2およびNimbus-3の直接的な派生型です。2010年時点で、単座機44機、複座機100機が生産されています。主翼のテーパーは翼幅に沿って変化し、翼幅は26.5メートルに拡大されました。アスペクト比は38.8です。胴体も延長され、大型のラダーが装備されています。
メーカーは、このグライダーは最高滑空速度110km/h（59ノット）で60:1以上の滑空比を持ち、静止空気中で高度1000メートル低下するごとに60キロメートル以上滑空できると主張している。[ 1 ]
2人乗りバージョンの4Dと、ターボエンジン（指定T）または自走エンジン（指定M）を搭載した モーターグライダーバージョンがあります。
ニンバス-4DM
Nimbus-4DMは、コックピットと動力装置の構成の違い、およびそれに伴う運用上の制約を除けば、Nimbus-4の設計を典型的に反映しています。繊維強化プラスチック（FRP）複合材製の2人乗り高性能モーターグライダーで、全翼幅の飛行制御装置とT字型尾翼（固定水平安定板と2分割昇降舵付き）を備えています。製造工程では、複合材の層とエポキシ樹脂を手作業で積層します。
翼幅 26.5 メートル (87 フィート) の翼は、片側につき 3 つのセクション、つまり翼端、外側セクション、内側セクションで構成されています。内側セクションは胴体で接合され、外側の翼セクションは胴体根元弦から約 12.6 フィート外側で内側セクションと接合されます。主翼シェルは、グラスファイバー/フォーム コアのせん断ウェブとカーボン ファイバースパーフランジで作られた 1 つのメイン スパーを持つカーボン ファイバー/フォーム コア サンドイッチ構造です。シングル ベーンフラップが内側翼セクション全体に渡されています。外側翼セクションには 3 つのエルロンセクション(内側、中央、外側) が渡されており、4 つ目のエルロンは翼端に取り付けられ、逆ヨーの影響を最小限に抑えるために使用されます。
前部胴体（コックピット）はケブラー、カーボン、グラスファイバーの積層構造で、側面は二重外板で補強され、キャノピーフレームとシートパンの取り付けフランジが一体化されています。一体型のキャノピーは横方向にヒンジで開閉し、右側に開きます。後部胴体は純カーボンファイバー製のモノリシックシェルで、カーボンファイバー/フォームコアの隔壁とグラスファイバーウェブで補強されています。
水平安定板は、炭素繊維で補強されたグラスファイバー／フォームコアのサンドイッチ構造です。昇降舵は、ハイブリッド複合材（炭素繊維とグラスファイバー）のモノリシックシェルです。垂直安定板は、炭素繊維／フォームコアのサンドイッチ構造です。一体型の舵は、グラスファイバー／フォームコアのサンドイッチ構造です。
飛行制御装置は、ケーブルで制御される舵を除いて、すべてプッシュ/プル チューブです。
Nimbus-4DMは、 3:1ベルト減速機構を備えた液冷式44kWボンバルディア・ロータックス535Cエンジンを搭載しています。このエンジンは胴体内の主翼直後に収納されています。電動スピンドルドライブ（ジャックスクリュー）によって、プロペラパイロンがエンジンベイから上方前方に伸長します。収納時には、胴体後部に取り付けられた2つの扉によってエンジンが隠されます。ジャックスクリューは機体とパイロン上部前端の間に取り付けられており、ジャックスクリューを縮める（短縮する）と、パイロンは上方前方に引き出され、飛行姿勢となります。
4DMは500kmのコースで306.8km/h（190.6mph）という世界最高速度を記録しており、これはV NEを超える速度である。2006年12月22日、クラウス・オールマンとマティアス・ガルシア・マッツァロによって飛行した。[ 2 ]
事故歴
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米国国家運輸安全委員会（NTSB）の調査官は、 1999年にネバダ州ミンデン近郊で発生し搭乗者2名が死亡した事故に関連して、ニンバス4DMの事故歴について、米国連邦航空局（FAA）に相当するドイツの航空連邦局（LBA）に照会した。この事故では、上昇気流状態で機動中に制御飛行から逸脱し、回復段階に入ったグライダーが分解した。事故の始まりを目撃した他のグライダーに乗っていた目撃者は、グライダーが上昇気流に乗って上昇するかのように急旋回していたときに螺旋飛行に入ったと述べている。45度の機首下げ姿勢で、グライダーが2回転するにつれて速度が急速に上昇した。その後回転は停止し、飛行は北東方向に安定し、機首がさらに下げられてほぼ垂直姿勢になった（これは、航空機飛行規程（AFM）に規定されているスピン回復技術と一致する）。グライダーは姿勢を水平に保とうとしていたところ、翼が上方に曲がり、翼端がさらに高く曲がったように見えました。その時、外側の翼端板がグライダーから分離し、翼は分解し、胴体は地面に突っ込みました。複数の目撃者は、翼が破損する前に翼のたわみが45度以上に達したと推定しています。残骸の調査により、左右の外側の翼部分が2箇所で対称的に破損していることが明らかになりました。
この件では、NTSBは「この事故の原因は、パイロットが不注意でスピンまたはスパイラルダイブに陥り、その回復中に昇降舵を過度に使用したためにグライダーが最大許容速度を超え、その結果、構造の極限設計荷重を超える荷重で翼が過負荷破損したことである」と判断しました。
当時、ドイツのNTSBに相当する連邦航空事故調査局（BFU）には、世界中で3件の事故が記録されていました。1件目は1994年9月4日、フランスのファイエンスで発生した長距離着陸事故で、負傷者は出ませんでした。2件目は1997年7月27日、スペインのフエンテミラノスで離陸中に地面に衝突し、2名が死亡しました。3件目は1999年6月13日、ドイツのリュッセで発生した水平安定板の不適切な取り付けが原因でした。離陸直後に 水平安定板が尾翼から外れ、乗員2名が負傷しました。
NTSBの調査官は、ネバダ州ミンデンでの事故の直後、スペインで発生したニンバス4DMの別の事故を把握した。スペインのNTSBに相当する民間航空事故調査委員会によると、グライダーはVneを越えた高速逸脱の後、飛行中に分解した。スペイン当局から提供された予備情報によると、パイロットは旋回中に強いサーマルによってグライダーが急降下するスパイラルに陥ったと述べた。パイロットは機体をスパイラルから回復させることができず、対気速度はすぐにVneを超えた。その後、パイロットは右翼が破損したと報告し、脱出した。
BFUは単座型機による事故・事件を4件記録しています。そのうち3件は、飛行場外着陸中に負傷を伴わない事故であり、1件は山への衝突による死亡事故でした。
さらに、 1995年にニュージーランドで開催された世界グライダー選手権の訓練中、フランス空軍所有のニンバス4が空中分解事故で破壊されました。グライダーは波雲に突入し、制御を失い、時速400kmを超える速度で分解しました（最高速度（Vne）は285km/h、設計急降下速度（Vd）は324km/h）。パイロットは脱出して生き残りました。
LBAによると、「我々の知る限り、記録された事件や事故のいずれも技術的な故障を示すものではありません。」
変種
ニンバス4DMは、「ニンバス4ファミリー」のモデルの一つで、単座、複座グライダー、モーターグライダーで構成されています。各モーターグライダーのエンジンは、コックピット後方の胴体に格納されます。モデルは以下のとおりです（1999年時点の生産データ）。
- ニンバス4：単座グライダー。1994年1月1日にドイツで型式証明を取得。総生産数：11機
- ニンバス-4T：単座自立型モーターグライダー。1993年6月15日にドイツで型式認証取得。総生産数：12機
- ニンバス-4M：単座自走式モーターグライダー。1994年1月1日にドイツで型式認証取得。総生産数：10機
- ニンバス-4D：2人乗りグライダー。1995年2月24日にドイツで型式証明を取得。総生産数：9機
- ニンバス-4DT：2人乗り自立型モーターグライダー。1995年5月5日にドイツで型式認証取得。総生産数：6機
- ニンバス-4DM：2人乗りの自走式モーターグライダー。1995年11月7日にドイツで型式証明を取得。総生産数：37機
- Nimbus-4DL: 背の高い人向けに胴体を延長した2人乗りグライダー
- Nimbus-4DLT: 背の高い人向けに胴体を延長した2人乗り自立型モーターグライダー
- Nimbus-4DLM: 背の高い人向けに胴体を延長した2人乗りの自走式モーターグライダー
仕様（特に指定がない限り4DM）
一般的な特徴
- 乗員: 1 名 (タイプ「D」型のみ 2 名)
- 長さ: 7.83 m (25 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 26.5 m (87 フィート 0 インチ)
- 翼面積： 17.86 m 2 (192.24 平方フィート)
- アスペクト比： 38.8
- 空車重量: 595 kg (1,312 ポンド)
- 総重量: 820 kg (1,808 ポンド)
- パワープラント: 1 ×ロータックス 535C、33 kW (44 hp) (タイプ「M」バリアントのみ)
- エンジン: 1 × SOLO 2350、19.6 kW (26.3 hp) (タイプ「T」のみ)
パフォーマンス
- 最高速度: 285 km/h (177 mph, 157 kn)
- 巡航速度: 142 km/h (88 mph, 78 kn)
- 最大滑空比： 60:1
- 沈下速度: 0.38 m/s (75 ft/min)
参照
参考文献
- ^ "Nimbus-4" . Schempp-Hirth . 2006年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月17日閲覧。
- ^オープンクラスグライダー：往復500kmのコースでの速度
- ^ Nimbus 4DM 技術データArchived 2007-10-14 at the Wayback Machine . 2008年2月1日にアクセス。
- ^ Nimbus 4DT 技術データArchived 2007-10-11 at the Wayback Machine . 2008年3月15日にアクセス。
この記事には、米国政府によるNTSB航空事故概要NTSB/AAB-02/06（PDF）のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
外部リンク
