シュバイツァーSGS 1-29
| SGS 1-29 | |
|---|---|
 1963年全米ソアリング選手権（ニューヨーク州エルマイラ、ハリスヒル）に出場したポール・シュバイツァーの1-29 | |
| 一般情報 | |
| 型式 | 実験用標準級グライダー |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| 製造元 | シュバイツァー・エアクラフト・コーポレーション |
| 設計者 | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1958年[ 2 ] |
シュバイツァーSGS 1-29は、ニューヨーク州エルマイラのシュバイツァー・エアクラフト社が製造した、単座、中翼、実験的な層流翼型グライダーである。[ 3 ]
1-29はシュバイツァーSGS 1-23の発展型で、1-23の胴体と新たに製作された49.2フィート（15.0メートル）の翼幅を持つ。[ 1 ] [ 3 ]
この航空機は、金属翼グライダーにおける境界層流の改善の可能性を研究するために製作された。SGS 1-29は1機のみ製造され、その後プロジェクトは継続されなかった。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
背景
1950年代半ば、SGS 1-23はフル生産され、その後のモデルを通じて競技で非常に優れた性能を発揮しました。1957年までに、グラスファイバー強化プラスチックの開発は、ボートや釣り竿など、多くのスポーツ用品の生産に影響を与えました。シュバイツァー・エアクラフトは、グラスファイバー製のグライダーが生産されるのは時間の問題だと考えていました。この懸念は、1965年に2機のドイツ製グラスファイバー製グライダーが世界選手権に出場したときに現実のものとなりました。[ 2 ]
シュバイツァー航空機は、グライダーの製造にグラスファイバーを使用することを検討したが、いくつかの理由からそれを却下した。[ 2 ]
- この新しい材料が航空機の主要構造に安全に使用できることを連邦航空局に証明するための高額な費用。 [ 2 ]
- 高衝撃事故におけるグラスファイバー構造物の衝突抵抗の問題。[ 2 ]
- グラスファイバーの耐用年数は不明です。[ 2 ]
- 当時、グラスファイバーのレイアップには高度な手作業が必要であり、それに伴うコストも高かった。[ 2 ]
同社は、最もよく知られている素材であるアルミニウムから最高の性能を引き出すことに集中することを決定した。[ 2 ]
シュバイツァーは1950年代半ばにいくつかの新型グライダーの設計研究を行った。その中には次のようなものがあった。[ 2 ] [ 4 ]
このうちSGS 1-29のみが試作段階に進んだ。[ 2 ] [ 3 ]
設計と開発
1-29は、改造されたSGS 1-23G胴体を使用して製造されました。金属翼でより良い層流を実現できるかどうかを判断するために、この航空機用に新しい翼が製造されました。[ 1 ] [ 3 ]
主翼は全金属製で、翼弦長は一定であった。翼リブは同一の形状で、均一性を確保するために単一のマスター金型から製作された。主翼は厚く深い桁を備えており、翼のたわみや層流を妨げる可能性のある「オイルキャニング」を軽減している。主翼は面一リベットで組み立てられ、上下にバランスの取れたダイブブレーキが備えられている。[ 1 ] [ 3 ]
この航空機は1958年に初飛行し、シュバイツァー航空機社は1959年まで飛行試験が継続されていたと報告した。[ 2 ]
1-29プログラムは確かに良い結果をもたらしました。1-29と同じ胴体と翼幅を持ち、NACA 43012A翼型を採用した標準生産型SGS 1-23H-15は、最高滑空比29:1を達成しました。層流翼とNACA 63-618翼型を採用した1-29は、滑空比34:1を記録し、15%の改善となりました。[ 3 ]
1-29の設計は認証されず、唯一製造された航空機は「レース、展示」クラスの実験機であり、N3898Aとして登録されている。 [ 3 ] [ 5 ]
運用履歴
1-29は、ポール・A・シュバイツァー、ビル・アイバンス、トム・スミスによって少なくとも3回の米国国内競技会で飛行しました。[ 3 ]
展示中の機体
1-29試験プログラムが完了すると、機体は国立ソアリング博物館に寄贈され、現在は保管中となっています。[ 6 ]
仕様
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 翼幅: 49フィート3インチ (15.00 m)
- 翼面積： 154平方フィート（15.3 m 2）
- アスペクト比： 15.75
- 翼型： NACA 63-618
- 空車重量: 465ポンド (224 kg)
- 総重量: 750ポンド (340 kg)
性能
- 最大滑空比：時速52マイル（83km/h）で34
- 降下速度：毎分123フィート（0.63m/s）
参照
関連リスト
参考文献
- ^ a b c d e Activate Media (2006). 「SGS 1-29 Schweizer」 . 2007年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月27日閲覧
- ^ a b c d e f g h i j k lシュバイツァー、ポール・A：『鷲のような翼、アメリカ合衆国における飛翔の物語』 159-209ページ。スミソニアン協会出版、1988年。ISBN 0-87474-828-3
- ^ a b c d e f g h iボブ・サイード：1983年セイルプレーン・ディレクトリ、ソアリング・マガジン、32ページ。アメリカ・ソアリング協会、1983年11月。USPS 499-920
- ^ a b c dスミソニアン協会 (2004). 「飛行機のディレクトリ」 . 2008年5月13日閲覧。
- ^連邦航空局(2008年5月). 「FAA登録簿」 . 2008年5月27日閲覧。
- ^ Munson, J. (nd). 「Sailplanes in Our Collection」 . 2011年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月15日閲覧。
外部リンク
