シュバイツァーの貨物グライダーの設計
シュバイツァー貨物グライダーの設計は、第二次世界大戦中にニューヨーク州エルマイラのシュバイツァー航空機会社がアメリカ陸軍航空軍に提出した一連の設計提案である。これらの設計はいずれもアメリカ陸軍航空隊に採用されず、シュバイツァー社は戦時中に貨物グライダーを製造しなかった。 [ 1 ]
提案された4つの設計は、シュバイツァーのモデル番号が付けられたことで注目に値する。[ 2 ]これらの設計の生産が少なかったため、シュバイツァーは代わりにTG-2およびTG-3練習用グライダーの設計と製造に注力した。練習用グライダーの契約が終了すると、シュバイツァーは他の航空機メーカーの下請け業務に転向した。この傾向は戦後も続き、シュバイツァーはグライダーの設計と製造から得られるわずかな収入を補うために、下請け業務への依存度をますます高めていった。[ 1 ]
背景
ドイツ軍がベルギーのエバン・エマール要塞に対してグライダー攻撃[ 1 ]とクレタ島の戦いでグライダーを使用したことで、アメリカ軍は自らもグライダー部隊が必要であると確信した[ 3 ] 。
アメリカ陸軍にはグライダー操縦士の訓練プログラムがありませんでした。開戦当時、グライダーの訓練や突撃機も存在しませんでした。アメリカ陸軍航空隊、海軍、海兵隊は、真珠湾攻撃とアメリカの参戦の約9か月前の1941年4月から、野心的なグライダー開発計画に着手しました。 [ 3 ]
軍がフランクフルトTG-1やシュバイツァーTG-2などの訓練用グライダーの調達を開始し、学校が設立されると、軍の関心は空中攻撃用の実用グライダーの開発に移った。[ 1 ]
貨物グライダーの仕様
USAAFは2種類の戦闘貨物グライダーの仕様を策定した。この仕様では、製造業者に対し以下の提案を提出することが求められた。[ 1 ]
- 貨物グライダー、9人乗り、フラップなしでの着陸速度は時速38マイル（62 km/h）以下
- 貨物グライダー、15人乗り、フラップなしでの着陸速度は時速38マイル（62 km/h）以下
着陸速度を低く抑えたのは、戦闘着陸時にグライダーが木やその他の硬い障害物に衝突した場合でも、兵士の生存率を確保するためでした。仕様では、グライダーを安価かつ簡単に製造し、パイロットの訓練も簡素化するため、フラップを装備しないことが規定されていました。[ 1 ]
企業の対応
シュバイツァー兄弟は、この仕様書に対してそれぞれ1つの設計案を提出した。シュバイツァー兄弟は、フラップなしで時速38マイル（約60km/h）で着陸するには、翼面荷重が非常に低い必要があるため、この仕様書には欠陥があると考えた。翼面荷重が非常に低く、かつ9人から15人の兵士を輸送できる航空機を設計するには、非常に大きな翼が必要となり、その結果、地上では、特に風の強い日には扱いにくい機体となるだろう。[ 1 ]
提出された設計はUSAAFの仕様に準拠していましたが、会社側は実用的ではないと判断しました。結局、シュバイツァーの仕様に関する懸念は真剣に受け止められ、後に要件が変更され、着陸速度の向上とフラップの使用が可能になり、結果としてグライダーはより小型で実用的になりました。[ 1 ]
シュバイツァーは、軍用として6人乗りおよび1人乗りの貨物グライダーの設計も開発しました。初期の設計と同様に、いずれも生産には至りませんでした。[ 2 ]
シュバイツァー・エアクラフト社は新仕様への改訂設計を提出せず、陸軍向けTG-2、海軍・海兵隊向けLNS-1 、そして新型木製構造のTG-3の生産に集中した。TG-3はアルミニウムなどの戦略資材の使用を避けるように設計されており、設計・量産には多大な企業資源を費やした。また、同社は他社への下請け業務にも進出し、組立部品や部品の生産を開始した。[ 1 ]
戦後、下請け業務への特化により、シュバイツァー・エアクラフト社はグラマン・アグ・キャット農業用航空機やヒューズ300ヘリコプターなど、航空機全体を下請けで生産するようになり、後にその権利を購入してシュバイツァー300と改名した。
モデル
- SGC 9-10
- シュバイツァーの通常のグライダーモデルの命名法に従い、9人乗り仕様で設計された兵員輸送用グライダーはSGC 9-10、またはシュバイツァー・グライダー・カーゴ・9人乗り・モデル10と呼ばれた。一部の資料では、8人乗りであることからSGC 8-10と呼ばれている。[ 1 ] [ 2 ]
- SGC 6-14
- シュバイツァーグライダー、貨物、6座席、モデル14は、 6座席の貨物グライダーの設計でした。[ 2 ]
- SGC 1-15
- シュバイツァーグライダー貨物1座席モデル15は、単座貨物グライダーの設計でした。[ 2 ]
契約結果
9人乗りグライダーの当初の契約を獲得したのは、ワコ・エアクラフト社でした。同社の設計はワコCG-3となりました。仕様上の制約により、この機体は成功せず、当初の300機の発注は100機に減らされ、後継機となる15人乗りの強襲用グライダーの練習機として使用することになりました。[ 1 ]
ワコ社の15座席設計は、改良仕様のコンペティションでも優勝機に選ばれました。この機体はワコCG-4として大きな成功を収めました。約14,000機が製造され、1943年7月の連合軍によるシチリア島侵攻、 1944年6月6日のアメリカ軍によるノルマンディー上陸作戦、そしてヨーロッパや中国・ビルマ・インド戦域におけるその他の重要な空挺作戦で活躍しました。[ 1 ]
参照
参考文献
