シュヴィムトール

シュヴィムトール（浮き門）は、シュペルシフ（防氷船）としても知られ、ウィーンのドナウ運河沿岸地域を洪水や氷から守るために設計された浮き防波堤です。ヴィルヘルム・フォン・エンゲルスによって建造され、1873年12月13日に運用開始されましたが、第二次世界大戦後に廃棄されました。

サポート

シュヴィムトールはブリギッテナウアー・シュピッツの下流166メートルに位置していました。この場所が選ばれたのは、この地点の運河が十分に狭く、洪水や氷の堆積によって生じる圧力に浮体式防波堤が耐えられるためでした。

左側（ブリギッテナウ）の岸壁には丸い窪みが刻まれており、シュヴィムトールは不要な時にそこに収納されることになっていた。この窪みのすぐ下流では、岸壁が運河の中央へと突き出ており、必要に応じてシュヴィムトールを支柱として設置できる構造となっていた。

右岸（ヌスドルフ）に同様の細長い壁を設けて防壁を支え、水門のようなゲートを作ることは不可能だったでしょう。なぜなら、一度運河を横切って設置した防壁は、流れによって再び撤去することが不可能になるからです。そのため、この岸壁にはニッチが設けられました。ニッチは蓋で覆われ、2つの可動式鋼鉄製防壁（シュテムトールとアンラーゲトール）が設置されました。

これらの可動式鋼鉄製障壁は、壁龕の上に配置されたキャプスタンを回転させることによって所定の位置に配置できました。キャプスタンはラックとピニオンによって障壁に接続されており、これによりステムトールが外側に回転し、アンラーゲトールが壁の龕から外れて、浮体式障壁の第二の支柱となりました。

シュテムトールおよびアンラーゲトールは両方とも、浮体式防波堤にかかる圧力を吸収し、その圧力をシュテムトールが取り付けられた岸壁に伝えるように設計された鋼鉄トラス構造でした。

シュヴィムトールを開くには、キャプスタンを使って可動式の鋼鉄製遮断機を壁の窪みに巻き戻す必要がありました。すると運河の流れが、浮体式の遮断機を自然にブリギッテナウ埠頭へと押し戻すのです。

シュヴィムトールはバラストを積めば水中に沈むように設置することができました。しかし、運河の底を塞ぐのを防ぐため、鋳鉄製の支柱を4本製作し、コンクリートを充填しました。これにより、高さ95センチメートルの開口部が確保されました。この開口部が小さかったため、水の流れが非常に速く、破壊力も大きかったのです。そのため、支柱は厚さ126センチメートル、長さ30メートルのコンクリート板の上に設置されました。

シュヴィムトール

シュヴィムトールは左右対称の形をした推進力のない荷船で、人力ウインチと運河の自然の流れを利用してのみ所定の位置に運ぶことができました。ヴィルヘルム・フォン・エンゲルスは、費用がかかりすぎるため、蒸気駆動のウインチの建造を承認しませんでした。

シュヴィムトールは、オーストリア人の主任技師J・リッター・フォン・クラフトの指揮の下、ゼーラン（ベルギー）のジョン・コッカリル製鉄工場で製造されました。組み立てはリンツ（オーストリア北部）の造船所で行われました。

寸法:

長さ: 48.6メートル

中央の幅：9.5メートル

先端の幅：1.0メートル

高さ: 5.7メートル

重量: 440トン

シュヴィムトールは側面と底部に鋼板が張られており、厚さは10～12ミリでリベット留めされていました。

Schwimmtor の追加機能:

加熱面積^30m2のボイラー

2台の遠心ポンプ（それぞれ1時間あたり165立方メートルの水を移動可能）

手動ポンプ2台

バラストを積むための手動装置（1時間あたり1000個の石を積むか、1時間あたり600個の石を降ろすことができる）

ポンプを接続するバルブやパイプの凍結を防ぐために設計された蒸気加熱。

船内にはバラストとして2000キログラムの鋳鉄が積載されていました。また、必要に応じて、1個あたり17.5キログラムの花崗岩のブロックを最大1200個積載することもできました。シュヴィムトールの貯水タンクに水を張り、防壁をより深く沈めることも可能でした。

シュヴィムトールの使用は、フェルディナント橋（現在のシュヴェーデン橋）の水位によって決定されました。ドナウ川が氾濫すると、防波堤が水面下に沈むようバラストが積み込まれましたが、運河の流れを完全に遮断しないことが不可欠でした。そのため、ドナウ川の水位の上昇と下降に合わせて、船体に積むバラストの量を絶えず調整する必要がありました。

冬季に氷が下流へ流されるのを防ぐには、運河面に防氷壁を設置するだけで十分でした。シュヴィムトールは直線的な側面を持つため、防氷壁の下に氷が押し込まれることはほとんどありませんでした。しかし、防氷壁が運河の水位に応じて上下することが重要でした。

シュヴィムトールには後に「アイスニードル」が取り付けられました。これは防波堤の側面に取り付けられる鋼鉄製の釘で、運河の底まで届き、防波堤の下を通過する前に氷塊を捕らえる役割を果たしました。

ヌスドルフの堰と水門

シュヴィムトールはヌスドルフに堰と水門が建設された後も使用され続けましたが、第一次世界大戦中には使用されなくなり、第二次世界大戦後には最終的に廃棄されました。

ブリギッテナウ側の岸壁の丸い窪み、運河に突き出た支柱壁、そしてヌスドルフ側の運河壁の窪みは、いずれも現代まで残っています。シュテムトールとアンラーゲトールを動かすために使われたキャプスタンも保存されています。

参考文献

ヴィルヘルム・フライヘル・フォン・エンゲルス:ウィーン・ドナウカナレスの最高のシュヴィムトール。 Verlag von Carl Gerold の Sohn、ウィーン 1884 (ドイツ語)
Bertrand Michael Buchmann ua: Der Donaukanal - Geschichte-Planung-Ausführung。ウィーン治安判事、ウィーン 1984 (ドイツ語)

北緯48度15分37秒東経16度22分09秒 / 北緯48.260291度、東経16.369296度 / 48.260291; 16.369296