スコティッシュ・シックスデイズ・トライアルは、国際的に認められたオートバイ・トライアル競技で、1909年から（二度の世界大戦の中断期間を除く）開催されており、世界最古のオートバイ・トライアル・イベントとなっています。[1] [2]世界中から集まったオートバイ・ライダーがこのエクストリーム・スポーツに参戦し、ロッホアーバー周辺の公道およびオフロードルートを6日間、毎日最大100マイル（約160km）を走破します。このイベントは、ライダーのスキル、一貫性、持久力を試すだけでなく、使用する特殊オートバイの性能も試される場です。
歴史
スコットランドで最初のオートバイ・トライアルは1909年7月に開催され、エディンバラ・モーターサイクル・クラブのキャンベル・マクレガーによって考案された5日間のイベントであった。[2] [3]
当初、トライアルはエディンバラを出発し、ジョン・オグローツを経由してエディンバラに戻るというものでした。[2]史上最も過酷なオートバイトライアルを目指したこのイベントは、エディンバラ・アンド・ディストリクト・クラブが1911年から主催しています。それ以前は、エディンバラ地域の複数の地元クラブが共同で主催していました。
1912年までにこのイベントは「スコットランド・シックスデイズ・オープン信頼性トライアル」として知られるようになり、1914年までに規則が合意され、マーキングシステムとマシンの故障に対するタイムペナルティも導入されました。第一次世界大戦の勃発により競技は中断されましたが、シックスデイズトライアルは1919年に復活しました。ルートを辿る際の問題は、車に搭載した樽から黄色い黄土でコースをマークすることで解決されました（このシステムは1970年代半ばまで使用され、オフロード区間には矢印とオレンジ色の旗という現在のシステムが導入されました）。採点システムは1926年に改訂され、コンディション、ヒルクライム、ブレーキテストも採点対象となりましたが、このイベントは依然としてオートバイの信頼性を競うものでした。
1930年代からファクトリーチームの増加が顕著となり、1932年には結果システムがさらに改訂され、優勝者が決定されました。1938年にはフォート・ウィリアムがトライアルの中心地として選ばれましたが、スタートとゴールはエディンバラのままでした。[2]第二次世界大戦の勃発により競技は中断され、1947年には108人の選手が参加しました。
1977年、このイベントはエディンバラとのつながりを断ち切り、フォート・ウィリアムでスタート・フィニッシュするようになりました。これは、クランの集会が首都の宿泊施設をかなり占有していたためです。主催者はスタートとフィニッシュをフォート・ウィリアムに変更せざるを得ませんでしたが、競技者と役員の双方にとってトライアルのロジスティクスを円滑に進めることができたため、非常に好評を博しました。[2] 1970年代から1980年代にかけて、スコティッシュ・シックス・デイズ・トライアルは人気を博し、トライアルバイクにとって最も重要なイベントとしての地位を確立しました。[2]
クラブ
エディンバラ＆ディストリクト・モータークラブ株式会社はエディンバラを拠点とし、1911年にエディンバラを拠点とする複数のモータークラブが合併して設立されました。エディンバラ＆ディストリクト・モータークラブ株式会社、そしてSSDTの本部は、2001年に再開発のために売却されるまで、エディンバラのネルソン・ストリート28番地にありました。同クラブは、スコティッシュ・シックス・デイズ・トライアルの公認運営団体です。クラブは2011年にこのイベントの100周年を祝うことを決定し、その結果、トライアルは応募者数を大幅に超過しました。1940年代以来、このイベントは「ハイランド地方のスポーツホリデー」として知られていますが、実際には真に競争の激しいイベントです。
1950年代と1960年代
長年にわたり、特定のメーカーのマシンがトライアルを席巻してきたように思われます。その一つがAJSです。英国南東ロンドンのプラムステッドにあるアソシエイテッド・モーター・サイクルズ（AMC）社で製造された、頑丈で信頼性の高いAJSモデル16は、スコティッシュ・トライアルの要求に理想的と考えられていました。その改造には、エンジンクレードルを備えた溶接デュプレックス・チューブラーフレームへのアップグレード（軽量化のため）、排気管とフットレストの再設計による地上高の向上などがありました。1957年にはさらに再設計が行われ、地上高は7インチから10インチに拡大されました。ヒュー・ヴァイニーは戦後、AJSワークスチームを率い、1947年の過酷なトライアルでAJS 16MCを駆り初優勝を果たした。翌年もこの記録を再現し、1949年には3連覇を果たした。1950年代には、この記録はAJSワークスチームの別のライダー、ゴードン・ジャクソンによって破られ、彼はスコットランドで4度優勝した。1961年のトライアルでは、わずか1点差で優勝を果たした。SSDTは1976年まで、月曜日の朝にゴージー家畜市場（現在は「ザ・コーン・エクスチェンジ」と呼ばれている）をスタートし、土曜日にエディンバラのブラックフォード・ヒルにある天文台でゴールしていた。イベントは平日はフォート・ウィリアムを拠点としていた。[4]
現在
「スコティッシュ」は1977年の大会以来、フォート・ウィリアムを拠点としており、非常に人気があるため、275の定員に対して通常500名以上のエントリーがある。 [2] 275の定員のうち、30はファクトリーチーム用、さらに50はクラブによる割り当てとなる。残りの定員は抽選で割り当てられる。民間による給油サービスの提供期間と安全衛生規制の強化を経て、英国陸軍が招聘され、SSDTを「ハイランド・トロット作戦」と呼ばれる実戦給油演習に利用した。2003年、陸軍が2002年末に給油サービスを提供できなくなると渋々発表したことで、SSDTの将来は一時的に危機に瀕した。しかし、別の陸軍部隊が給油サービスを引き継いだことで、SSDTは2003年まで継続することができた。 1960年代以降、スコットランド人にナンバー1が割り当てられるのが慣例となっています。このトライアルは、エディンバラ＆ディストリクト・モーター・クラブ社が初めて開催した1911年のイベントから100年目にあたる2011年に「公式100周年」を迎えました。イベントの大部分は公道で結ばれた私有地で行われます。競技者と役員の許可はこの警告に基づいてのみ与えられるため、私有地でのイベント追跡は固く禁じられています。観戦セクションの観客は歓迎しますが、観戦者はセクション内またはその近くに賢明に駐車するようお願いします。これらの要件を遵守することで、この名誉あるイベントの未来が保証されます。トライアルの主催者は、地主や政府機関と緊密に連携し、イベント自体だけでなく、毎年その前の準備期間中も環境が保護されるように努めています。
SSDT優勝者
（1932年以前には優勝者が特定できなかった）
| 年 | 名前 | 注記 |
|---|---|---|
| 1932 | ボブ・マクレガー | 499cc ラッジ（SSDT で優勝した最初のスコットランド人） |
| 1933 | レン・ヒース | 497cc アリエル |
| 1934 | ジャック・ウィリアムズ | 348ccノートン |
| 1935 | ボブ・マクレガー | ラッジ（スコットランド人による最後の勝利） |
| 1936 | ビリー・ティッフェン | 343cc ヴェロセット |
| 1937 | ジャック・ウィリアムズ | 348ccノートン |
| 1938 | フレッド・ポーヴィー | 348cc アリエル |
| 1939 | アラン・ジェフリーズ | 勝利 |
| 1947 | ヒュー・ヴァイニー | AJS モデル 16 |
| 1948 | ヒュー・ヴァイニー | AJS |
| 1949 | ヒュー・ヴァイニー | AJS（初のSSDT「ハットトリック」） |
| 1950 | アーティ・ラットクリフ | 350ccマッチレス |
| 1951 | ジョン・ドレイパー | 350cc BSA |
| 1952 | ジョニー・ブリテン | ロイヤルエンフィールド |
| 1953 | ヒュー・ヴァイニー | AJS |
| 1954 | アーティ・ラットクリフ | マッチレス（OLH 721） |
| 1955 | ジェフ・スミス | 500cc BSAゴールドスター |
| 1956 | ゴードン・ジャクソン | AJS |
| 1957 | ジョニー・ブリテン | 350cc ロイヤルエンフィールド バレット – HNP 331 |
| 1958 | ゴードン・ジャクソン | 350cc AJS |
| 1959 | ロイ・ペプロウ | 199ccトライアンフ タイガーカブ（小排気量バイク初の優勝） |
| 1960 | ゴードン・ジャクソン | 350cc AJS |
| 1961 | ゴードン・ジャクソン | 350cc AJS (187 BLF – 1マーク負けで勝利) |
| 1962 | サミー・ミラー | 500ccアリエル – GOV 132 |
| 1963 | アーサー・ランプキン | ファクトリー250cc BSA |
| 1964 | サミー・ミラー | 500cc アリエル GOV 132 |
| 1965 | サミー・ミラー | ブルタコ2ストローク (669 NHO) |
| 1966 | アラン・ランプキン | 250cc BSA（2007年までの最後の4ストローク勝利） |
| 1967 | サミー・ミラー | ブルタコ |
| 1968 | サミー・ミラー | ブルタコ |
| 1969 | ビル・ウィルキンソン | 250ccグリーブスアングリアン (WWC 169F) |
| 1970 | ミック・アンドリュース | オッサ |
| 1971 | ミック・アンドリュース | オッサ |
| 1972 | ミック・アンドリュース | オッサ |
| 1973 | マルコム・ラスメル | 250cc ブルタコ (XWW 34L) |
| 1974 | ミック・アンドリュース | ヤマハ OW10ヤマハ |
| 1975 | ミック・アンドリュース | ヤマハ |
| 1976 | マーティン・ランプキン | ブルタコ |
| 1977 | マーティン・ランプキン | ブルタコ |
| 1978 | マーティン・ランプキン | ブルタコ |
| 1979 | マルコム・ラスメル | モンテサ310 コタ |
| 1980 | ユルヨ・ヴェステリネン | モンテサ（海外選手初の優勝） |
| 1981 | ジル・ブルガット | 280cc SWM |
| 1982 | バーニー・シュライバー | 280cc SWM |
| 1983 | トニー・ゴルゴット | モンテサ |
| 1984 | ティエリー・ミショー | ファンティック |
| 1985 | ティエリー・ミショー | ファンティック |
| 1986 | ティエリー・ミショー | ファンティック |
| 1987 | ジョルディ・タレス | ベータ |
| 1988 | スティーブ・サンダース | ファンティック |
| 1989 | スティーブ・サンダース | ファンティック |
| 1990 | スティーブ・サンダース | ベータ |
| 1991 | スティーブ・サンダース | 260cc ベータ |
| 1992 | スティーブ・コリー | 260cc ベータ |
| 1993 | スティーブ・コリー | 260cc ベータ |
| 1994 | ダギー・ランプキン | 250cc ベータ |
| 1995 | ダギー・ランプキン | 250cc ベータ |
| 1996 | ダギー・ランプキン | 250cc ベータ |
| 1997 | スティーブ・コリー | 270ccガスガス |
| 1998 | グラハム・ジャービス | 250cc スコルパ |
| 1999 | グラハム・ジャービス | 250cc ブルタコ シェルコ |
| 2000 | スティーブ・コリー | 280ccガスガス |
| 2001 | SSDTなし | 口蹄疫のため、スコットランドの6日間トライアルは中断されました |
| 2002 | アモス・ビルバオ | 249cc モンテッサ |
| 2003 | ジョアン・ポンス | 290cc シェルコ |
| 2004 | グラハム・ジャービス | 290cc シェルコ |
| 2005 | サム・コナー | 290cc シェルコ |
| 2006 | グラハム・ジャービス | 290cc シェルコ |
| 2007 | ジェームズ・ダビル | 300cc フューチャーTRWモンテサ（1966年のアラン・ランプキン以来の4ストローク優勝） |
| 2008 | ダギー・ランプキン | 270cc ベータ |
| 2009 | ダギー・ランプキン | 290cc ベータ |
| 2010 | アレックス・ウィッグ | 290cc ベータ |
| 2011 | ジェームズ・ダビル | 290cc ベータ |
| 2012 | ダギー・ランプキン | ガスガス |
| 2013 | ダギー・ランプキン | ガスガス |
| 2014 | ダギー・ランプキン | DL12 – ガスガス |
| 2015 | ダギー・ランプキン | めまい |
| 2016 | ダギー・ランプキン | めまい |
| 2017 | ダギー・ランプキン | めまい |
| 2018 | ダギー・ランプキン | めまい |
| 2019 | ジェームズ・ダビル | ベータ |
| 2020 | SSDTなし | COVID-19パンデミックにより、スコットランドの6日間トライアルは中止されました |
| 2021 | SSDTなし | COVID-19パンデミックにより、スコットランドの6日間トライアルは中止されました |
| 2022 | ダギー・ランプキン | めまい |
| 2023 | ダギー・ランプキン | めまい |
| 2024 | ジャック・プライス | シェルコ |
| 2025 | ジャック・ピース | シェルコ |
参照
参考文献
- ^ バウマン、ジェームズ（2005年5月13日）「選ばれなかった道」プレス・エンタープライズ紙。
- ^ abcdefg 「スコットランド6日間裁判」. ssdt.org . 2015年12月16日閲覧。
- ^ The Classic Motor Cycle 1996年7月号、p.43 75年前2014年6月27日にアクセスおよび追加
- ^ カリー、ボブ（1993年）『クラシック・ブリティッシュ・モーターサイクルズ』チャンセラー・プレス、ISBN 1-85152-250-6。
外部リンク
- SSDT公式ウェブサイト
- 2006年の優勝者グラハム・ジャービス
- 2007年の優勝者ジェームズ・ダビル
- 2014年の優勝者ダギー・ランプキン
- 2002年のSSDT大会のビデオ
