スクリップス・ブース
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| 会社形態 | 部門 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1922年デトロイト |
| 創設者 | ジェームズ・スクリップス・ブース |
| 廃業 | 1923 （1923年） |
| 運命 | ゼネラルモーターズに買収され、その後倒産 |
| 本社 | 、 |
主要人物 | ジェームズ・スクリップス＝ブース、ウィリアム・B・スタウト、アランソン・P・ブラッシュ |
| 製品 | 自動車 |
| 親会社 | ゼネラルモーターズ |
スクリップス・ブースは、ミシガン州デトロイトに本拠を置くアメリカ合衆国の自動車ブランドでした。 1913年にジェームズ・スクリップス・ブースによって設立されたスクリップス・ブース社は、自動車を製造していましたが、後にゼネラルモーターズに買収され、その傘下に入りました。そして1923年にブランドは廃止されました。
歴史
同社は、芸術家兼エンジニアのジェームズ・スクリップス・ブース（スクリップス出版家出身）によって設立され、彼はバイ・オートゴーも製造しました。[ 1 ] 同社の最初のモデルはサイクルカーでしたが、スクリップス・ブースは後に高級車市場向けの「高級軽自動車」を製造しました。ウィリアム・B・スタウトが設計したモデルCは、1915年に発売されました。ジェームズ・ブースは次に、アランソン・P・ブラッシュが設計したフェロV8エンジンを搭載したVitesseと呼ばれるスポーツバージョンを開発し、マーサーとスタッツに対抗しました。ロードスターのアイデアは会社の取締役によって拒否され、代わりに4人乗りのモデルDにエンジンが使用されました。[ 2 ] モデルCの生産量の約3分の1がヨーロッパに出荷され、スクリップス・ブースの小型高級車は輸出市場で人気を博しました。[ 2 ] [ 3 ]
初期の車に搭載されていたスターリングエンジンの信頼性の問題により、モデルGではエンジンがシボレー490に変更された。ジェームズ・ブースは会社が独自のエンジンを製造すべきだと信じていたが、会社の取締役がこれを拒否したため、ブースは辞任した。[ 2 ]
1916年、スクリップス・ブース社はスターリング・モーター社と合併し、株式公開されたスクリップス・ブース・コーポレーションとなった。[ 4 ] 1917年末までにスクリップス・ブースはシボレー社に買収された。シボレーの創業者であるウィリアム・C・デュラントはスターリング・モーター社の創業社長も務めていた。[ 5 ]ビリー・デュラントはゼネラルモーターズ の経営権を取り戻し、スクリップス・ブースはGMの一部門となり、A・H・サーバーが社長に就任した。
スクリップス・ブース車は、オークランド社のシャーシとノースウェイ社製のエンジンを搭載して製造されるようになりました。1921年にデュラントがGM社を去ると、アルフレッド・P・スローンはGM社のラインナップにスクリップス・ブースの用途を見出せず、1922年にブランド名を廃止しました。工場はビュイックの製造に転換され、約6万台のスクリップス・ブースが生産されました。[ 2 ] [ 3 ]
- ヘンリー・フォード博物館にある1913年製スクリップス・ブース・ロケット・サイクルカー
- タラハシー自動車博物館にある1916年製スクリップス・ブース・モデルCロードスター
- チリの1918年製スクリップス・ブース・モデルDロードスター
- 1920年代のスクリップス・ブースのショールーム
- ショールームの前にある1921年製スクリップス・ブース・セダン
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車両
ヴィンテージ・シボレー・クラブ・オブ・アメリカは、以下のスクリップス・ブース・モデルを受け入れます。[ 6 ]
- モデルCロードスター、1915～1917年
- モデルGロードスター、1917～1919年
- モデルD 4人乗りロードスター、1916～1917年
- モデルH 4人乗り、4ドアツーリング、1918年
1914年、スクリップス・ブースは3人乗りのトルピードロードスターを発売した。エンジンは103 in 3（1702 cc）（2+7 ⁄ 8 ×4インチ、 3+1 ⁄ 2 ×102 mm) [ 7 ] 18馬力（13 kW）の水冷4気筒[ 8 ]バルブ・イン・ヘッド設計[ 8 ]ゼニス製キャブレターとアトウォーター・ケント製自動点火進角装置を搭載。 [ 8 ] 110インチ（2794 mm）のホイールベースと30× 3+1 ⁄ 2インチ (76×8.8cm) [ 8 ] Houk取り外し可能ワイヤーホイール、3速シャフトドライブ。 [ 8 ] Bijur [ 8 ]スターターからイグニッション（スターターとは別のスイッチ） 、ヘッドライト、Klaxet電気ホーン（電球ではなくステアリングハブのボタン付き） [ 8 ]押しボタンドアロックまで、完全な電装品を備え、 [ 8 ] 775米ドルで販売され、2024年には24,329米ドルに相当します[ 8 ]
1916-17年式D型には、アランソン・ブラッシュが設計したオーバーヘッドバルブV8エンジン[ 9 ] が搭載された[ 10 ] 。
- 1914年製スクリップス・ブース・ロケット・サイクルカー
- 1915年式スリップス・ブース・クーペ
- 1916年式スクリップス・ブース・クーペ
- 1916年式スクリップス・ブース・ヴィテッセ・ロードスター
- 1917年 スクリップス・ブース モデルD
- 1918年 スクリップス・ブース ロードスター
- 1919年 スクリップス・ブース シックス39
- 1920年製スクリップス・ブース・モデルB-45クーペ
- 1921年 スクリップス・ブース モデル B-39
- 1922年 スクリップス・ブース モデル F-45
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大衆文化において
ジョン・オハラの1934年の小説『サマーラでの約束』の主人公と結婚する前、若きキャロライン・ウォーカーはスクリップス・ブース・モデルC・ロードスターを運転しています。この車の珍しい座席配置は、「運転席がもう一方の座席より30センチほど前に座り、キスをするのがぎこちない行為になっていた」という点が特に注目されています。[ 11 ]
グルーチョ・マルクスはスクリップス・ブースを所有していた。
参照
参考文献
- ^クライマー、フロイド著『初期アメリカ自動車の宝庫、1877-1925』（ニューヨーク：ボナンザブックス、1950年）、115ページ
- ^ a b c dキムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン (1996).アメリカ車標準カタログ 1805-1942 (第3版). クラウス出版. ISBN 978-0-87341-428-9。
- ^ a bジョルガノ、ニック(2001). 『ボーリュー自動車百科事典』（第3巻）. フィッツロイ・ディアボーン出版社. ISBN 1-57958-293-1。
- ^ニューヨーク・タイムズ、1916年8月9日
- ^シボレーの米国およびカナダ生産台数 1912～1931年、カウフマン／ヘイワード 2002年
- ^ 1914-22 スクリップス・ブース
- ^クライマー、フロイド『初期アメリカ自動車の宝庫 1877-1925』（ニューヨーク：ボナンザブックス、1950年）、149ページ。
- ^ a b c d e f g h iクライマー、p.149。
- ^ルー・フィリップス著『Cars』
- ^ヘミングスマッスルマシン 2004年4月
- ^オハラ、ジョン (1994) [1934]、サマラでの任命、ニューヨーク、ニューヨーク州: 現代図書館、p. 119、ISBN 0-679-60110-4
外部リンク
- ビル・カスバート著「ジェームズ・スクリップス＝ブースの機械」HCCA Horseless Carriage Gazette、2014年9～10月号、26～29ページ
- サム・メドウェイ、オートモービル・クォータリー、13(3)、1975年
- スクリップス・ブース・レジスター - スクリップス・ブースの歴史と現存する車両の保存のための組織
- コンセプトカーズのスクリップス・ブース
- 1913年製スクリップス・ブース・バイ・オートゴーは、「史上最悪の車」の1台と呼ばれています
