スクロール型スーパーチャージャーは、容積式オービティングスパイラルスーパーチャージャーとして使用されるスクロールコンプレッサです。これは、より堅牢な回転ローブ型スーパーチャージャーと、より効率的なスライディングベーン型スーパーチャージャーの中間に位置し、効率、騒音、圧力変動の点で最高のポテンシャルを持つと考えられています。[1]
歴史
スクロール型スーパーチャージャーの基本概念は、1905年にフランスのレオン・クルーによって発明されました[2]。当初は航空機用に考案されましたが、クルーは蒸気機関の形態としての可能性も検討していました。しかし、当時の鋳造技術が比較的劣悪だったため、クルーのスーパーチャージャーは失敗に終わりました。このタイプのスーパーチャージャーは航空機用途では広く普及していませんが、自動車用途では少数ながら使用されています。
説明
スーパーチャージャーの可動部品は、両側から同一の螺旋（またはスクロール）が突出する円盤状のディスプレーサーで、慣性を低減するために軽合金で製造されています。圧縮室の端壁に支持された一対の固定スクロールが、可動スクロールと交互に配置されています。ディスプレーサーは回転ではなく、軌道運動によって駆動され、一対のスクロール間のポンプ作用を生み出します。
可動スクロールが固定スクロールから最も離れた位置にあるとき、空気は装置内に引き込まれ、大きな隙間が残ります。シャフトが回転すると隙間は狭まり、最も開口部が広い箇所はチャージャーのさらに奥へと回転します。このプロセスが続くと、隙間は最終的にハウジングの中央、つまり高圧の空気がエンジンに排出される箇所に到達します。スクロールは、中心に向かうにつれて隙間が徐々に小さくなるように設計されており、これにより空気が圧縮されます。
スクロールのエッジはストリップタイプのシールで密閉されており、スーパーチャージャーのメインシャフトベアリングにはラジアルシールが使用され、チャージエアがオイルで汚染されるのを防いでいます。[3]
フォルクスワーゲン G-Lader
最も一般的でよく知られているスクロール型スーパーチャージャーはG-Lader（Laderはドイツ語でチャージャーの意味）で、フォルクスワーゲンがMk2ポロのGT G40と呼ばれるバージョンに搭載するために設計しました。1987年に約500台の限定生産として最初に発売され、そのほとんどがフォルクスワーゲンの従業員に販売されました。[要出典] G40の通常生産バージョンは、Mk2Fシリーズの一部として発売されました。名前は、圧縮チャネルの「G」字型に由来しています。1,272 cc（77.6 cu in）のガソリンエンジンに搭載され、2 L（122 cu in）の自然吸気エンジンと同等の性能を発揮しました。
1990年代初頭には、類似の大型エンジンであるG60がフォルクスワーゲン・コラードに搭載され、また、フォルクスワーゲン・パサートとフォルクスワーゲン・ゴルフにも限定数搭載されました。G60は1989年の発売時に インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを受賞しました[要出典] 。
「40」と「60」は、ディスプレイサーのスクロール幅をミリメートル単位で表します。
すべてのスーパーチャージャー タイプは、インタークーラーを使用することで圧縮時に発生する熱を除去し、充填された空気の密度を高めることができます。
参照
注記
- ^ 輸送用燃料電池電力、2001年。自動車技術者協会。2000年。ISBN 0-7680-0736-4。
- ^ 「特許番号: 801182「ロータリーエンジン」」(PDF) .米国特許庁. Google Patents . 1905 . 2008年2月9日閲覧。
- ^ Nunney, MJ (2006).軽・大型車両技術. オックスフォード:バターワース・ハイネマン. ISBN 0-7506-8037-7。
参考文献
- 「G-Lader Arbeitsweise (G-Lader 機能)」(ドイツ語)。 Die G-Laderseite.de。 1998 ～ 2009 年。2008 年 2 月 9 日に取得。
- 「www.G-Lader.info (フォルクスワーゲン G-Lader)」 (ドイツ語)。 www.G-Lader.info 。2009 年 7 月 1 日に取得。
