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| 会社形態 | 有限会社 |
|---|---|
| 業種 | 旅客輸送 |
| 設立 | 1991 |
| 解散 | 2004 |
| 運命 | 解散 |
| 本社 | 北アイルランド、ベルファスト |
サービスエリア | 北アイルランド、スコットランド、イングランド |
| オーナー | シーコンテナ |
SeaCatは、シー・コンテナーズ・フェリーズ・スコットランドが1992年から2004年まで北アイルランド、スコットランド、イングランド間の運航に使用していたマーケティング名称です。同社は当初ストランラーに拠点を置き、後にベルファストに移転しました。この名称は高速カタマランフェリーに由来しています。
歴史
シーキャットは、ベルファストからスコットランドのストランラーへのサービスを開設すると発表しました。この航路は、バースからバースまでわずか90分です。1992年6月1日、このサービスは、同年に建造された全長 74メートルの高速インキャット船、シーキャット・スコットランドを使用して開設されました
ストランラーへのサービスは、ステナラインが1995年11月にラーンからベルファストに移転し、ストランラーへの運航を開始すると発表するまでは順調に運航されていました。1999年、シーキャットはステナHSSの成功により苦境に立たされ、同年4月29日にストランラーへの運航に加えてトゥルーンへの毎日運航を開始しました。ダンフリース・アンド・ガロウェイ議会は、シーキャットに対し、トゥルーンへの運航を中止しストランラーへの運航に切り替えるよう要請しました。さもなければ、シーキャットは2000年までにストランラーから撤退せざるを得なくなります。シーキャットは2000年3月13日にストランラーへの運航を停止しましたが、「運航上の必要性」がある場合にはストランラー港を使用できるという合意がありました。[1]
2003年、P&Oアイリッシュ・シーはトゥルーンへの季節運航を開始し、シーキャットと直接競合しました。シーキャットはP&Oの運航よりもはるかに人気があり、通年運航であったにもかかわらず、損失を出しました。[2] 2003年12月までにシーキャットは季節運航に切り替わりました。2004年のシーズンは3月12日に始まり、2004年11月1日（月）に終了しました。
2005年1月、シーキャットは「サービスを見直す」と発表し、30日以内に「最終決定」を下すとした。2005年2月7日、シーキャットは12年間続いたサービスを終了した。[3]
フェリー業界の変化
SeaCat は自社のサービスを見直した際、海運業界がいかに大きな変化を遂げたかについて意見を述べました。
1992年の設立当時、アイリッシュ海で最初の自動車搭載型高速カタマラン船として知られていました。しかし、1996年にステナライン社がHSS（高速自動車輸送システム）を導入したことで、シーキャットは大きな打撃を受けました。この影響で、ストランラーへのサービスは廃止されました。
2000年にシーキャットがトゥルーンへのサービスを切り替えた際、同社は1回の航海あたり満席という形で成功を収めました。しかし、2003年にP&Oフェリーズ・アイリッシュ・シーがラーン-トゥルーン便の運航を開始し、シーキャットの所要時間を40分短縮したことで、この成功は長くは続きませんでした。2004年には損失が「甚大」となり、同航路は廃止を余儀なくされました。
SeaCat は 1992 年から 1996 年にかけて高速フェリー旅行の先駆者でした。
P&Oフェリーズはその後、乗客数の減少を理由にラーンからトゥルーンまでのサービスを見直し、2015年に停止した。
ターミナル
ベルファスト
ドネゴール・キーのベルファスト・ターミナルは、1960年代にベルファストとアードロッサンを結ぶサービスのために建設されました。このサービスは廃止され、ターミナルもしばらくの間使われていませんでした。その後、P&Oフェリーがベルファストのドネゴール・キーとリバプールのプリンセス・ドックの間で使用しました。このサービスは1981年11月に廃止されました。 ベルファスト・カー・フェリーは後にリバプール（ブロックルバンク・ドック）へのサービスを運営しましたが、1990年10月に廃止されました。当初は2つの旅客用通路がありましたが、1996年に1つが撤去されました。マン島蒸気船会社が2008年までこのターミナルを使用していましたが、その後アルバート・キーの新しいターミナルに移転しました。ドネガル・キー・ターミナルは再び3年間使用されなくなり、最終的に2011年に解体されました。ターミナル跡地は現在、地元の自動車愛好家がカーミーティングやクルーズを開催するために利用しています。これらのイベントは「シーキャット・クルーズ」と呼ばれ、ターミナルの以前の用途を直接反映しています。2019年現在、旧ターミナル跡地には4つ星ホテルのACホテル・バイ・マリオットが入居しています。
ストランラー
ストランラーターミナルは1991年に建設され、旅客用通路は1つしかありませんでした。ターミナルは2000年4月にサービスがトゥルーンに移転するまで使用されていました。ターミナルビルは港の閉鎖後すぐに解体されましたが、通路は2005年まで残っていました。かつてストランラーでシーキャットが使用していた港湾エリアは、その後、ダンフリース・アンド・ガロウェー議会が実施するウォーターフロント再開発の一環として、マリーナとして開発されました。2008年11月にマリーナがオープンし、現在は多くの小型プレジャーボートが停泊しています
トゥルーン
ターミナルビルは移動式の建物で、2004年まで使用されていました。移動式の建物は2つあり、そのうちの1つである「歩行者用ラウンジ」はサービス終了と同時に撤去されました。チェックインビルは2008年4月まで使用され、その後撤去されました。現在、施設は貨物船のバースとして再開発されています
船団
船団は第一世代の高速双胴船で構成されていました。これらは1990年代初頭にタスマニア州ホバートで建造された 全長74メートルのインキャット船でした
シーキャット・スコットランド
シーキャット・スコットランドは、1992年から2002年まで同社が運航していた唯一のフェリーでした。1995年にチャーターされ、1か月間Q-Ship Expressに改名されましたが、 1995年12月にチャーター終了時にシーキャット・スコットランドに戻りました。 2002年10月31日、シーキャット・スコットランドはトゥルーンを最後に出航し、ベルファストで係船、オーバーホールを受けました。2002年11月28日にリバプールに到着しました。2003年から2004年にかけて、ドーバーとカレーの間でホバースピードのフェリーで運航しました。2004年9月から2007年3月まではサンダーランドで係船されていました。現在はギリシャで、かつてのシーキャット/ホバースピードのフェリー仲間と共に「ナクソス・ジェット」として運航しています。
シーキャットラピード
シーキャット・ラピードは、2001年にシーキャットによってマン島便、およびリバプールとダブリン間の便に使用されました。（リバプール・ダブリン航路も2004年11月に廃止されました。）2002年には、シーキャットはベルファストからヘイシャムへの便にラピードを使用しましたが、2002年8月21日水曜日のヘイシャム行き7時発の便でラピードのエンジン火災が発生したため、この便は運休となりました。2003年と2004年には、ベルファストからトゥルーンへの航路（ドーバー・カレー航路はシーキャット・スコットランドが運航）でラピードが使用されました。ラピードは、シーキャットがトゥルーン航路で使用した最後の船舶でしたラピードは、2004 年 11 月 1 日月曜日の 19:30 のトゥルーン発の便で最後にトゥルーンを出発しました。同船は 2004 年 11 月 8 日 16:20 にベルファストを最後に出港し、サンダーランドに向かい、シーキャット スコットランド、エメラルド フランス、ディアマントとともに係船されました。
彼女は現在、Baleria CaribbeanでJaume IIとして働いています。
その他の船舶
- シーキャット・デンマーク（1997～1999年）：現在はブエノスアイレスとモンテビデオ間をアトランティック・エクスプレスとして運航しています
- SeaCat Isle of Man (2002–2003): Sea JetsのHSC Master Jetとして運航。
- ホバースピード・グレートブリテン（2001年）：ギリシャで一時係留されていました。シージェッツ所有で、他のInCat 74m級船舶のスペアパーツとして使用されています。
- SuperSeaCat Two (2000): アトランティコラインでHSC Hellenic Windとして運航。
参考文献
- ^ 「シーキャット、ストランラーから撤退」BBCニュース、2000年3月9日。2011年1月21日閲覧
- ^ 「シーキャットがフェリー閉鎖を脅迫、ジョブズ氏は解雇の危機に直面」ザ・スコッツマン紙。 2017年8月17日閲覧。
- ^ 「高速フェリーサービスが廃止へ」BBCニュース、2005年2月7日。 2011年1月21日閲覧。
