ロングビーチの路面電車

パシフィック・エレクトリック・レールウェイは1902年にロングビーチで路面電車サービスを開始しました。パシフィック・エレクトリックがローカル路面電車を運行していた他の都市とは異なり、ロングビーチの路面電車システムは同社のサービス開始以前から存在していました。ロングビーチの路面電車網は1911年頃にピークを迎え、市内全域に30マイル（48キロメートル）以上の路線が敷設されました。ローカルサービスは1940年に廃止されましたが、ロサンゼルスへの都市間サービスは1961年まで存続しました。かつての主要都市間路線のルートは1980年代後半にメトロ・ブルーラインとして再建され、現在は一部区間で自動車交通を伴う地上走行となっています。

第一世代の路面電車

馬車は、通称ゲット・アウト・アンド・プッシュ鉄道を経由してロングビーチのウィルモア地区とウィルミントンを結び、1882年に運行を開始しました。この路線は1885年に蒸気鉄道として再建され、1887年にサザン・パシフィック鉄道に売却されました。

ロングビーチ線とアメリカンアベニューローカル

1902年7月4日、ロングビーチでの都市間鉄道の運行初日

ロングビーチ線は、1902年にロサンゼルスとロングビーチを結ぶ、同市初の都市間電気鉄道として開通しました。路線の北はニューポートビーチ線との交差点まで各駅停車が運行され、アメリカン・アベニュー線（当時のロングビーチ・ブールバードの名称）と命名されました。各駅停車専用の列車は1935年6月に廃止され、都市間車両は始発または終点に各駅停車として停車するようになりました。[1]レッドカーの運行は1961年4月9日に終了しました。

オーシャンアベニュー–アラミトスハイツローカル

市内で最初に建設された路面電車路線で、1902年にはオーシャン通りの東端、エスペランサ通りまで線路が敷かれ、1904年にはミラ・マー・アベニューまで延伸されました。初期の都市間鉄道の運行により、このローカル線は終点となりました。パシフィック・エレクトリック社は、フランチャイズ契約の一環として、この道路の景観整備を行いました。[2] 1912年10月15日以降、この路線はイースト・セブンス・ストリート線まで直通され、ループ線となりました。1915年6月7日以降、運行は廃止されました。[3]このことがきっかけとなり、同年オリーブ通りに新たな線路が敷設されました。[4]

イースト・ファースト・ストリート・ブロードウェイ・ローカル線

パシフィック・エレクトリックは1901年にこの路線の建設権を獲得しましたが、これは主にロサンゼルス・トラクション・カンパニーの市場参入を阻止するためでした。[2] 1911年までに、この路線はイースト・セブンス・ストリート線と環状に結ばれていました。ファースト・ストリート線の線路は同年後半に廃止され、[5]レールはイースト・サード・ストリート線の複線化に再利用されました。

シーサイドパークライン

この路面電車の路線は1904年3月29日に開業した。[6] [2]シーサイド水道会社のシーサイドパーク地区からロングビーチ中心部までを走っていた。[7]車両はシーサイド大通りとアルパイン通りで止まり、アルパイン通りとオーシャン通りを経由してアメリカン通りまで走った。1911年までに都市間列車が一部各駅停車を開始した。1915年まではアラミトス湾（後のシールビーチ）の各駅停車と直通運転されていた。ロサンゼルス川のコンクリート水路建設により、1920年6月から運行が中断された。 [8]代替路線はより迂回的で、シーサイドとアルパインからシーサイド、ピコ、セブンス、モーガン、オーシャンを経由する路線だった。1922年7月からはフランチャイズ車両による運行に縮小され、1928年1月12日に完全に廃止された。[9]

ロングビーチ–シールビーチ（ブロードウェイ–ベルモントショアーズローカル線経由）

海岸沿いの線路は1904年までにアラミトス湾まで達していた。[2] 1911年までに、車両は73番街とオーシャンアベニューを起点としてオーシャン、ブロードウェイ、エスペランサ、サード、パイン、オーシャン方面を走り、シーサイドパーク線と直通運転された。この路線は1913年にバルボア線のシールビーチ駅まで延長された。[8]アラミトス湾をまたぐ新しい私設の高架橋はオレンジ郡までサービスを延長し、ロングビーチの唯一のローカルサービスとなった。このサービスは1915年にシーサイドパーク線から分離され、代わりにループルートでロングビーチのダウンタウンを通る運行となった。このサービスは1940年2月24日まで運行されたが、その時点で1日1台のフランチャイズ車両に縮小され、同年10月に完全に廃止された。[8]

マグノリアアベニューローカル

パシフィック・エレクトリック社は1904年2月から6月にかけてこの路線を建設した。[2]この路線は主に14番街とマグノリア・アベニューを走行した。1916年5月まではパイン・アベニュー・ローカル線と直通運転され、1920年から1921年にかけてはアメリカン・アベニュー線と短期間直通運転された。1928年6月24日までは独立した運行だった。[10]

イーストサードストリート

1904年に建設されたこの路線は、ウィルミントン都市間路線の一部でした。1910年まで独立して運行されていました。この複線路線は、市内の複数の東西路線の基礎となりました。1940年に廃止されました。[2]

パインアベニューローカル

1906年に建設された[2] [11]パイン・アベニュー・ローカルは、マグノリア・アベニュー・ローカルと直通運転し[12] 、ループを形成していました。1924年7月4日、系統全体の電力問題[13]により突然運行を停止し 、運転再開は叶わず、路線は廃線となりました[12] 。

イースト・セブンス・ストリート・ローカル

ロングビーチで2番目に大きな東西ローカル線は、1909年6月17日にセブンスストリートからアラミトスアベニューまで開通した。[14] [15]線路は1910年にさらに東のレドンドまで延長され、[2]その地域の発展に拍車がかかった。[16]翌年までに、車両はレドンドで運行を続け、ループサービスとしてイーストファーストストリートラインに直通した。[10]この時、路線は複線化された。[2]イーストファーストラインが1911年に廃止されると、この路線はレドンド経由でオーシャンアベニューローカル線に直通された。1914年から1916年にかけて、直通ルートはイーストロングビーチ-ノースロングビーチ線に変更され、その後独立したサービスとなった。 （イーストロングビーチ-ノースロングビーチ線のルート設定は1920年に短期間試みられた。）この路線は1940年2月24日まで運行されたが、その後は1日1台のフランチャイズカーに縮小され、同年10月に完全に廃止された。[10] [17]

市営ドックライン

このローカル線の始まりについては十分な記録が残っていないが[2]、パシフィック・エレクトリック社が埠頭の貨物輸送業務にアクセスしたことに関係している可能性が高い。旅客サービスはアメリカン・アベニューまで直通で運行され、1912年から1915年頃まで運行されていた[18]。

ロングビーチ–ネイプルズジャンクション（ブロードウェイ–ベルモントショア–セカンドストリート経由）

市内で最後に開設された路線の一つであるこの路線は、地元の不動産業者の強い要望により、1924年10月に運行を開始しました。この路線は、パイン通り、サード通り、オリーブ通り、ブロードウェイ通り、私有地、リビングストン通り、セカンド通りからニューポートビーチ線のネイプルズジャンクションまで運行されていました。1940年2月24日まで運行されていましたが、その後、1日1台のフランチャイズ車両に縮小され、同年10月に完全に廃止されました。[12]

第二世代ライトレール

2008年2月、ダウンタウンロングビーチ駅のブルーラインの電車

1980年代のライトレールへの転換成功を受け、パシフィック・エレクトリックが最後に運行していた路線は、より近代的なサービスのために最初に再建が計画された路線でした。ブルーラインは1990年9月にロングビーチ・ダウンタウンに到達し、ロサンゼルスへの直通鉄道サービスが再開されました。列車は市街地に設置された中央分離帯を走行し、ロングビーチ・ブールバード、1番街、パシフィック・アベニュー、8番街に沿ってループ状の線路が敷設されています。2020年にAラインに改称されました。2023年に完成したリージョナル・コネクター線により、世界最長のライトレール路線で ロングビーチとパサデナ間を片道で結ぶという交通計画担当者の夢が実現しました。

参考文献

  1. ^この記事には、 パブリックドメインパブリックドメインである以下の情報源からのテキストが組み込まれています："1981 Inventory of Pacific Electric Routes" (PDF)。Caltrans、1982年2月、p. 116。2020年6月3日閲覧。
  2. ^ abcdefghij 「ロングビーチ・ローカル線」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。 2022年12月13日閲覧。
  3. ^ 「アラミトス湾の車が東海上を最後の航海」ロングビーチ・プレス・テレグラム、1915年6月7日、2ページ。2022年12月14日閲覧– Newspapers.com経由。
  4. ^ 「イースト・オーシャンPE線路開通は半月後」ロングビーチ・プレス・テレグラム、1915年5月13日、2ページ。 2022年12月14日閲覧。
  5. ^ Veysey 1958、31ページ
  6. ^ 「ロングビーチ、現金不足」ロサンゼルス・タイムズ、1904年3月29日、19ページ。2022年12月16日閲覧– Newspapers.com経由。
  7. ^ 「死と囁く」ロサンゼルス・タイムズ、1904年3月11日、19ページ。2022年12月16日閲覧– Newspapers.com経由。
  8. ^ abc Veysey 1958、34ページ
  9. ^ Veysey 1958、35ページ
  10. ^ abc Veysey 1958、32ページ
  11. ^ 「Local and Personal」. Press-Telegram . ロングビーチ、カリフォルニア州. 1904年5月21日. p. 5. 2024年3月1日閲覧– Newspapers.com経由.
  12. ^ abc Veysey 1958、33ページ
  13. ^ 「鉄道、電力使用量を削減」ロサンゼルス・タイムズ紙、カリフォルニア州ロサンゼルス、1924年7月6日、13、14ページ。2024年3月1日閲覧– Newspapers.com経由。
  14. ^ 「車両運行開始」ロングビーチ・テレグラム紙、1909年6月17日、1ページ。 2022年12月14日閲覧– Newspapers.com経由。
  15. ^ 「セブンスストリートを走る車」ロングビーチ・プレス・テレグラム、1909年6月17日、1ページ。 2022年12月14日閲覧– Newspapers.com経由。
  16. ^ クランプ 1977年、110ページ
  17. ^ 「Set-upの発足式はドルデーに予定」Press-Telegram、カリフォルニア州ロングビーチ、1940年2月23日、p. B-23 。2024年3月1日閲覧– Newspapers.com経由。
  18. ^ Veysey 1958、32～33ページ

参考文献

  • クランプ、スペンサー（1977年）『大きな赤い車に乗ろう：トロリーが南カリフォルニアの発展をいかに支えたか』トランスアングロ・ブックス、ISBN 0-87046-047-1. OCLC  3414090. OL  4560875M.
  • ベイジー、ローレンス・R.（1958年6月）. 『パシフィック・エレクトリック・レールウェイ・カンパニー（1911年以降）および後継会社による1953年以降の鉄道旅客サービスの歴史』（PDF） . LACMTA（報告書）.ロサンゼルス、カリフォルニア州：インターアーバンズ. ASIN  B0007F8D84. OCLC  6565577.
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