シアトル・ワラワラ鉄道
機関車AAデニー
シアトルとワラワラの最初の杭打ち
1882年、シアトルのC&PSRR港から東を望む
シアトルのダウンタウンの南岸沿いの鉄道のカーブ、1881年

シアトル・ワラワラ鉄道（旧シアトル・ワラワラ鉄道運輸会社[1] [2]）は、3フィート（914 mm）狭軌 鉄道[3]で、ワシントン州シアトルに初めて開通した本格的な鉄道であった。それ以前には、馬車による鉄道車両と、レイク・ユニオンからパイク・ストリートまでの非常に短い距離を走る石炭列車があったのみであった。[4] [3]その野心的な名前にもかかわらず、実際の建設はシアトルが郡庁所在地であるキング郡を超えることはなかった。 [5] 1880年にヘンリー・ヴィラードのオレゴン改良会社に売却された後、コロンビア・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道に改名された。[6] 1916年にパシフィック・コースト鉄道会社となった。[7]

歴史

シアトルとワラワラ

ノーザン・パシフィック鉄道が西の終着駅として近隣のタコマを選んだとき（1873年）、多くの人はシアトルがピュージェット湾におけるせいぜい二番手の役割に甘んじるだろうと考えました。タコマが選ばれて他の町のほとんどが運命を受け入れたのに対し、シアトルは受け入れませんでした。[8] [3] セルシウス・ガーフィールドは、スノクォルミー峠を東に抜け、ワシントン州東部の穀物畑まで続く鉄道を提案しました。[8]

鉄道会社は1873年9月19日に設立されました。[4] [9]設立理事は、アーサー・デニー、ジョン・コリンズ、フランクリン・マシアス、アンガス・マッキントッシュ、ヘンリー・イェスラー、ジェームズ・マクノート、JJ・マクギルヴラ、JM・コールマン、そしてデクスター・ホートンでした。彼らはワラワラを訪れ、温かい歓迎を受けましたが、シアトルにはこの計画に対するシアトルのような関心はありませんでした。シアトルには既にオレゴン州ポートランドへの陸上輸送手段があり、コロンビア川へのアクセスも可能でした。[2]

ヘンリー・イェスラーが設立したシアトル製材所の所有者、J・M・コールマンが事業の指導者として台頭した。彼は私財2万ドルを投じた。これは当時、特に1873年恐慌からの回復が緩やかだった当時としては巨額だったが、シアトルの他の実業家が少なくともその2倍の金額を融資することを条件とした。[10]コールマンは労働請負業者のチン・ジー・ヒーを招聘し、彼は建設を継続するために安価な中国人労働者を組織した。（チンは後に母国中国で鉄道事業家となる。）[11]

ワラワラの無関心にも関わらず、1874年5月1日、[4] [12] [3]ジョージタウンのスティールズランディング[12] [3]で建設が開始されました。現在のE.マージナルウェイS.とS.ルシールストリートの交差点で、当時はドゥワミッシュ川の河口近くにあり、後に水路が作り直され直線化されました。[13]その年の10月までに12マイルの線路が完成しましたが、これはすべてシアトルの人々のボランティアの労働力によるものでした。[12]この路線は1877年にレントンの炭田に到達し、[14] [3] 3月7日に最初の列車が運行され、 [15] 10月15日に通常の商業運行が始まりました。[4]石炭のおかげでこの路線は利益を生みましたが、シアトルを国の鉄道インフラに結びつけることにはまったく役立ちませんでした。[3]

路線建設の最も困難な部分は、キングストリート・コール・ワーフから南に伸びる高架橋で、後にシアトル工業地区となる干潟を列車が通る場所でした。ジョー・サーバーは杭打ち機を使って干潟に多数の杭を打ち込みました。しかし、完成した高架橋は短命に終わりました。フナクイムシが杭を食い荒らし、この部分は建設から5年も経たないうちに後継のコロンビア・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道に置き換えられました。[16]

1878年1月18日[4]、鉄道はニューカッスルの炭田まで到達し[17]、最終的に5台の機関車、2台の客車、60台の貨車で22.5マイル（36.2 km）の鉄道を運行したが[4]、その名前の半分の由来となったワラワラ市の近くまで資本を集めることはなかった[5] 。

ヘンリー・ヴィラードのオレゴン改良会社は、1880年11月25日にシアトル・アンド・ワラワラ鉄道[6]を買収し[4] 、シアトル石炭輸送会社[18]と合併してコロンビア・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道と改名した。この売却は路線所有者にとって大きな利益をもたらしたが、シアトルを全国の陸上交通網に接続するという点では依然としてあまり貢献しなかった[6] [19] 。

コロンビアとピュージェット湾

コロンビア・アンド・ピュージェット
・サウンド鉄道
伝説
1904年頃
 シアトル
干潟の上の架台
 アルゴ
スチール
NPとPSS
ブラックリバージャンクション
 レントン
シーダーマウンテン
ニューカッスル
メープルバレー
（CM&PS）
コールクリーク
テイラー
サミット
ブラックダイヤモンド
ブルース
（旧姓デニー）
フランクリン
クマー
出典: [20]

シアトル・アンド・ワラワラ鉄道の後継会社であるコロンビア・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道会社（C&PSRR）は、買収の翌日の1880年11月26日に法人化された。[21] [18]前身と同様に、C&PSRRは石炭が豊富な西ワシントン州に線路を敷設し続け、主にレントンからブラック・ダイアモンドを経由してフランクリン（1884年12月）まで南と東に線路を延長したが、1881年12月にはニューカッスルから近くのコール・クリークまでの短距離も延長した。ブラック・ダイアモンドからの追加の短距離線は最終的にデニー（1897年にブルースに改名）と1.65マイル（2.66 km）のクマーに行き、後者は遅くとも1903年6月30日までに開業した。レントンとブラックダイアモンドの中間あたりで、 1893年5月頃にメープルバレーからテイラー（デニークレイ社が所有する会社の町[22]）まで線路が延長されました。 [21] C&SPRRは最終的に60.26マイル（96.98 km）の線路を保有しました。[21]

C&PSRRは、シアトルに南と東の主要鉄道とのわずかな接続を提供しました。メープルバレーでは、ミルウォーキー鉄道、シカゴ・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道会社が所有する路線に接続していました。1884年7月1日、ブラックリバー・ジャンクションから北のアルゴまでC&PSRRの線路に第三軌条が敷設され、ノーザン・パシフィック鉄道はC&PSRRの狭軌線路で広軌列車を運行できるようになり、南からはピュージェット・サウンド・ショア鉄道でシアトルまで到達しました。[21]

ピュージェット・サウンド・ショア鉄道は、国の鉄道網への十分な接続手段とはなり得ませんでした。[6]この路線はブラック・リバー・ジャンクションからケントを経由してスタック・ジャンクション[21]（サムナーとケントのほぼ中間[23]）まで建設され、理論上はノーザン・パシフィック鉄道のタコマ主要ターミナルにつながるはずでしたが、ノーザン・パシフィック鉄道は路線の運行をほぼ拒否しました。[6]「スタック・ジャンクション」という名称は、あまりにも適切なものとなりました。[6]「サービスは予測不可能で、全く運行されていないこともあった」上に、運賃は高額で、ばら積み貨物は許可されていませんでした（個々の商人は貨車単位で出荷・受取を行う必要がありました）。[6]この状況を受けてシアトルは北への接続の可能性を検討し、シアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道の設立につながりました。[24]様々な時期に様々な妥協が見られましたが、ノーザン・パシフィック鉄道との真に友好的な合意が成立したのは1902年になってからであり、詳細は1903年に最終決定されました。[25]

1889年6月のシアトル大火は、C&PSRRのシアトル駅、売店、機関庫、石炭貯蔵庫、すべての埠頭、貨車4両、機関車1両を焼失させました。鉄道は年末までに再開されました。[26] 1893年恐慌はオレゴン改良会社に大きな打撃を与え、同社は1895年に破産しましたが、1897年にパシフィック・コースト会社[25]として再出発しました。これはパシフィック・コースト蒸気船会社[27]を統合した名称です。

C&PSRRは標準軌に改良され、その工事は1897年11月に完了した。[25] 1903年にノーザン・パシフィック鉄道と結んだ協定により、C&PSRRはディアボーン・ストリートにあるパシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニーの新しいシアトル石炭埠頭へのアクセスが容易になり、そこでレイルロード・アベニュー[28]（後のアラスカン・ウェイ）のすぐそばに新しい機関庫が建設された。

1909年、1906年の協定に基づき[28] 、ミルウォーキー鉄道は南からピュージェット・サウンド・ショア鉄道に与えられたものと同様の線路使用権を延長した。[21] 1913年までに、C&PSRRは11台の機関車、8台の客車、152台の貨車、236台の石炭車を運行していた。[21] C&PSRRは1916年3月26日にパシフィック・コースト鉄道会社に統合された。 [21]

パシフィック・コースト鉄道会社

パシフィック・コースト鉄道
伝説
1950年頃
 シアトル
ブラックリバージャンクション
（NP）
 レントン
シーダーマウンテン
メープルバレー
（ミルワーム）
 ヘンリーの
（NP）
 ブラックダイヤモンド
出典: [29]

パシフィック・コースト鉄道会社は1897年11月27日に設立されたが、1916年3月23日まで運行されなかった。[7] レントンからニューキャッスルおよびコール・クリークへの路線は1933年に廃止された。ブラック・ダイアモンドからフランクリンへの最後の延長は1936年に廃止された。1945年にメープル・バレーからテイラーへの路線が廃止され、1947年にはメープル・バレーとヘンリーズ間の区間も廃止され、シアトルからブラック・リバー・ジャンクションおよびレントンを経由してメープル・バレーまで、およびヘンリーズからブラック・ダイアモンドまでの路線、合計約30マイル（48 km）の線路のみが残った。[7]

1951年、パシフィック・コースト鉄道はグレート・ノーザン鉄道の子会社となった。[7] 1970年3月2日にバーリントン・ノーザン鉄道（現在はBNSF鉄道の一部）に売却された。 [28] [21]

参照

注記

  1. ^ ウィラード・G・ジュエ (1983). 「シアトルと台山における中国人先駆的起業家チン・ジーヒー」太平洋岸北西部中国歴史協会紀要. 31 (38): 33.
  2. ^ ab Jones 1972、110ページ
  3. ^ abcdefg Best 1964、127ページ
  4. ^ abcdefg ロバートソン 1995、p. 265
  5. ^ ab Jones 1972、110–114ページ
  6. ^ abcdefg ジョーンズ 1972、114ページ
  7. ^ abcd ロバートソン 1995, pp. 244–245
  8. ^ ab Jones 1972、109ページ
  9. ^ Best 1964、127ページには1873年7月6日に「組織された」と記されている。
  10. ^ ジョーンズ 1972年、112ページ
  11. ^ ジョーンズ 1972年、112～113ページ
  12. ^ abc ジョーンズ 1972年、111ページ
  13. ^ David Wilma (2001年2月10日). 「シアトルの近隣地域：ジョージタウン -- サムネイル歴史」. HistoryLink . 2008年5月20日閲覧。
  14. ^ トム・モナハン、スティーブ・アンダーソン（2003年8月）「チャイナ・グローブ：レントンのタルボット炭鉱における光功」 『レントン歴史協会・博物館季刊』33 (3):8.
  15. ^ グレッグ・ランゲ (1999年1月24日). 「シアトル・アンド・ワラワラ鉄道、1877年3月7日に最初の列車を運行」. HistoryLink . 2008年5月20日閲覧。
  16. ^ ウィリアムズ 2015、71–76ページ
  17. ^ HistoryLink (2018)、シアトル・ワラワラ鉄道が1878年2月5日にニューカッスルに到着。2018年4月14日閲覧。
  18. ^ ab Best 1964、129ページ
  19. ^ シュピーデル、ウィリアム（1967年）『利益の息子たち』シアトル：ネトルクリーク出版社、  pp.168-173。
  20. ^ ロバートソン、ドナルド・B. (1995). 『西部鉄道史百科事典』第3巻：オレゴン州、ワシントン州. p. 204.
  21. ^ abcdefghi ロバートソン 1995、p. 204
  22. ^ 「1905年2月27日、ワシントン州テイラーのデニー・クレイ・カンパニー」。Voice of the Valley、2018年1月9日。 2019年8月7日閲覧。
  23. ^ ロバートソン 1995, 235ページ
  24. ^ ジョーンズ、1972 年、114 ページほか。続き
  25. ^ abc ベスト 1964、134ページ
  26. ^ ベスト 1964、131ページ
  27. ^ ベスト 1964、101ページ
  28. ^ abc ベスト 1964、135ページ
  29. ^ ロバートソン、ドナルド・B. (1995). 『西部鉄道史百科事典』第3巻：オレゴン州、ワシントン州. p. 244-245.

参考文献

  • ベスト、ジェラルド・W. (1964). 『船舶と狭軌鉄​​道 ― パシフィック・コースト・カンパニーの歴史』カリフォルニア州バークレー：ハウエル・ノース出版.
  • ジョーンズ、ナード（1972年）シアトル、ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ。ISBN 0-385-01875-4。
  • ロバートソン、ドナルド・B. (1995). 『西部鉄道史百科事典』第3巻：オレゴン州、ワシントン州。
  • ウィリアムズ、デイビッド・B.（2015年）『Too High & Too Steep: Reshaping Seattle's Topography』ワシントン大学出版局、ISBN 9780295995045。
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