セカンドストリートケーブル鉄道

スプリング・ストリートの西側を望む。セカンド・ストリート・ケーブル・レイルウェイのケーブルカーが見える。 ホレンベック・ブロックにあったコールターズ（左）は当時2階建てだった。セカンド・シティ・ホール（右）は1886年。

セカンドストリートケーブル鉄道は、ロサンゼルスで初めて開通したケーブルカーシステムでした。[ 1 ] 1885年に開通し、セカンドストリートとスプリングストリートからファーストストリートとベルモントアベニューまでを走っていました。完成した鉄道は全長6,940フィート、1.25マイル強で、中間のボイルストンストリートに発電所が建設されました。[ 2 ]単線システムで、下り坂の車両が上り坂の車両を惰性で追い越せるように側線がありました。このルートには、北米の路面電車の中で最も急勾配である、バンカーヒルアベニューとバンカーヒルのホープストリート間のセカンドストリート沿いの27.7度の坂が含まれていました。路線は1885年10月8日にテキサスストリートまで開通しました。[ 1 ]

この鉄道は、ロサンゼルス・ダウンタウンの西側、いわゆるクラウンヒル地区の不動産販売を促進するために建設されました。この土地の所有者であるヘンリー・ウィトマー、E・A・ホール、ジェシー・ヤーネルは、ロサンゼルス改善会社を設立し、この土地を1400区画に分割し、ダウンタウンと接続するケーブル鉄道を建設しました。[ 2 ]他の支援者には、アイザック・W・ロードやジョン・ホレンベックといったダウンタウンの実業家も含まれていました。彼らは、セカンドストリートとスプリングストリートの交差点にある終点付近に土地を所有していました。[ 2 ]

より多くの乗客を路線に呼び込むために、ファースト通りとレイクショア通りの北東の角にシティパークと呼ばれるビアガーデンリゾートが開発された。[ 1 ]

1888年1月、ジェームズ・マクラフリンは路線とビアガーデンに13万ドルを支払ったが、これは後に非常に残念な決断となった。[ 3 ]

1888年の春までに区画の需要は落ち込んでいたが、その時点で改良会社は52区画を除くすべての区画を売却していた。さらに、ホレンベックはセカンドストリートとスプリングストリートのホレンベックホテルを拡張し、ウィットマーとその仲間たちはセカンドストリートとフォートストリート（ブロードウェイ）の角にカリフォルニア銀行を建設し、市はセカンドストリートのすぐ南、フォートストリートに新しい市庁舎を建設した。 [ 3 ]

このシステムは、洪水によるケーブルと滑車の損傷に悩まされ続けていました。1888年の冬には、破損したケーブルの交換品を泥だらけの道路を通ってケーブルハウスまで届けることができなかったため、数日間運休を余儀なくされました。

1889年3月、ハリウッドのすぐ南に位置する新しいコールグローブ地区にサービスを提供するマクラフリンのカフエンガ・バレー鉄道（アイヴァー・ワイドと共同で建設）と契約が締結されました。このケーブル鉄道はファースト駅とベルモント駅で乗り換えが可能になり、利用者はダウンタウンからコールグローブまで移動できるようになりました。[ 1 ] [ 3 ]

しかし、1889年の晩夏、カフエンガ・バレー鉄道はロサンゼルス市内での運行を禁じられました。10月13日、マクラフリンはケーブル事業を「無期限」に停止しました。彼はアルバラドへの路線延長の許可を申請しましたが、市議会はこれを却下しました。[ 4 ]同年12月24日、再び洪水が発生し、路線はさらに被害を受け、1890年に廃止されました。セカンド・ストリート・ケーブル鉄道の廃止により、セカンド・ストリート・ケーブル鉄道はアメリカ合衆国で最初に廃業したケーブル鉄道という名誉を得ました。[ 4 ]

参考文献

  1. ^ a b c dスウェット 1951、9ページ。
  2. ^ a b c 1989年ポスト、51ページ。
  3. ^ a b c 1989年ポスト、54ページ。
  4. ^ a bポスト1989、57ページ。

参考文献

  • コーマー、ヴァージニア（1988年）『ビクトリア朝のロサンゼルス：クラウンヒルのウィトマー家』カリフォルニア州ロサンゼルス、タルボット・プレス。
  • ポスト、ロバート・C.（1989年）『路面電車とロサンゼルスの成長』カリフォルニア州サンマリノ：ゴールデン・ウェスト・ブックス。
  • アイラ L. スウェット (1951)。ロサンゼルス鉄道: インターアーバンズ スペシャル No. 11。カリフォルニア州ロサンゼルス：インターアーバン。
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