フレッド・G・レッドモン橋

フレッド・G・レッドモン橋
フレッド・G・レッドモン橋
	2006年3月
座標	北緯46度42分00秒西経120度26分28秒 / 北緯46.70度、西経120.441度 / 46.70; -120.441
運ぶ	I-82 / US 97
十字架	セラクリーク
ロケール	ワシントン州ヤキマ郡
特徴
デザイン	ツインアーチ
材料	コンクリート
全長	1,337フィート（408メートル）
最長スパン	549フィート（167メートル）
スパン数	2
下のクリアランス	325フィート（99メートル）
歴史
オープン	1971年11月2日
位置
	フレッド・G・レッドモン橋のインタラクティブマップ

フレッド・G・レッドモン橋

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ワシントンの場所

フレッド・G・レッドモン橋（別名セラ・クリーク橋）は、アメリカ合衆国北西部、ワシントン州ヤキマ郡にあるツインアーチ橋です。州間高速道路82号線を挟んでセラ・クリークに架かり、ヤキマとエレンズバーグの間を流れています。

工事

橋は1971年11月2日に開通しました。建設はピーター・キーウィット・アンド・サンズ社^{[ 1 ]}が担当し、4,356,070ドル（2024年の時点で約39,388,000ドルに相当）の入札で契約を獲得しました。^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}この橋は、この地域を通る州間高速道路82号線の高速道路建設のうち、長さ2.8マイル（4.5 km）、工費170万ドル（2024年の時点で約1500万ドルに相当）^{[ 2 ]}の区間の一部でした。^[⁴^]

建設当時、この橋はアメリカ合衆国最長のコンクリートアーチ橋であり^{[ 5 ]}^{[ 6 ]、}スウェーデンの866フィート（264メートル）のサンド橋に次ぐ長さであった。また、ワシントン州で最も高い自動車専用橋でもあった。1971年には、ワシントン骨材・コンクリート協会から「コンクリート使用における卓越性」を称える大賞を受賞した^[¹^{] 。}

同名の人物

フレッド・レッドモンは郡委員^{[ 7 ]}であり、州の高速道路局を監督するために1951年に設立されたワシントン高速道路委員会の初代委員長でした。 ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}この委員会は完成する前に彼の名前が付けられました。^{[ 11 ]}

参照

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Long, Priscilla (2005年3月7日). 「フレッド・レッドモン橋（セラ・クリーク橋）が1971年11月2日に開通」 . HistoryLink . 2008年9月8日閲覧。
^ ^a ^b 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。 2024年2月29日閲覧。
^ 「セラ・クリーク橋」エレンズバーグ・デイリー・レコード、ワシントン、1968年9月28日、5ページ。
^ 「高額な高速道路工事が進行中」スポークスマン・レビュー誌、ワシントン州スポケーン、1969年7月7日、6ページ。
^ 「I-82号線、6か月早めて開通へ」エレンズバーグ・デイリー・レコード、ワシントン、1970年8月8日、1ページ。
^ 「最長スパン専用」。スポークスマン・レビュー。ワシントン州スポケーン。AP通信写真。1971年11月13日。9ページ。
^ 「郡長らが資金を募る」『スポークスマン・レビュー』ワシントン州スポケーン、1946年5月21日、9ページ。
^ WSDOT. 「WSDOTの歴史（1941-1960）」。2008年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月16日閲覧。
^ 「レッドモン氏が高速道路委員会の委員長に選出」エレンズバーグ・デイリー・レコード、ワシントン、AP通信、1951年7月9日、4ページ。
^ 「州高速道路局長は留任へ」スポケーン・デイリー・クロニクル、ワシントン、AP通信、1954年3月17日、6ページ。
^ 「I-82号線建設は予定通り」エレンズバーグ・デイリー・レコード、ワシントン、1970年9月16日、1ページ。

外部リンク

ストラクチュラエのフレッド・レッドモン橋

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[historylink-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Long, Priscilla (2005年3月7日). 「フレッド・レッドモン橋（セラ・クリーク橋）が1971年11月2日に開通」 . HistoryLink . 2008年9月8日閲覧。

[inflation-US-2] 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。 2024年2月29日閲覧。

[winning_bid-3] 「セラ・クリーク橋」エレンズバーグ・デイリー・レコード、ワシントン、1968年9月28日、5ページ。

[69_segment-4] 「高額な高速道路工事が進行中」スポークスマン・レビュー誌、ワシントン州スポケーン、1969年7月7日、6ページ。

[opsixmo-5] 「I-82号線、6か月早めて開通へ」エレンズバーグ・デイリー・レコード、ワシントン、1970年8月8日、1ページ。

[lspanded-6] 「最長スパン専用」。スポークスマン・レビュー。ワシントン州スポケーン。AP通信写真。1971年11月13日。9ページ。

[chsf-7] 「郡長らが資金を募る」『スポークスマン・レビュー』ワシントン州スポケーン、1946年5月21日、9ページ。

[8] WSDOT. 「WSDOTの歴史（1941-1960）」。2008年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月16日閲覧。

[rehohc-9] 「レッドモン氏が高速道路委員会の委員長に選出」エレンズバーグ・デイリー・レコード、ワシントン、AP通信、1951年7月9日、4ページ。

[shctso-10] 「州高速道路局長は留任へ」スポケーン・デイリー・クロニクル、ワシントン、AP通信、1954年3月17日、6ページ。

[ioisch-11] 「I-82号線建設は予定通り」エレンズバーグ・デイリー・レコード、ワシントン、1970年9月16日、1ページ。

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