選択的黄色

選択的黄色（近似）
選択的黄色（近似）
色座標
六角形のトリプレット	#FFBA00
sRGB B ( r , g , b )	（255, 186, 0）
HSV ( h , s , v )	（44°、100%、100%）
CIELCh uv ( L , C , h )	（80、100、55°）
ソース	CIECD
ISCC-NBS記述子	強いオレンジイエロー
	B : [0–255] (バイト)に正規化

選択的黄色は自動車のランプ、特にヘッドランプやフォグランプなどの道路照明ランプの色です。 ^{[ 1 ]} ECE規制では、以前はヘッドランプは白か選択的黄色のいずれかが許可されていましたが、フランスでは1993年まですべての車両の道路照明ランプに選択的黄色が義務付けられていました。

色

国際化された欧州ECE規則19 ^{[ 2 ]}と北米SAE規格J583 ^{[ 3 ]}はどちらも選択的黄色前部霧灯を許可しています。一方、ECE規則48（2016年10月8日施行）では、新車に白色光を発するヘッドランプの装備を義務付けています。^{[ 4 ]ただし、選択的黄色ヘッドランプは、既に装備されている車両については欧州全域で引き続き許可されており、日本}^{[ 5 ]}やニュージーランドなどの欧州以外の地域でも許可されています。 ^{[ 6 ]}

選択的黄色光の目的は、投射光から青から紫の短波長を除去することで視力を向上させることです。これらの波長は人間の視覚系にとって適切に処理するのが難しく、雨、霧、雪などの天候下では眩しさやグレアを感じさせる原因となります。^[⁷^]ランプ出力から青紫色成分を除去して選択的黄色光を得ると、約15%のフィルター損失が発生しますが、^[⁸^]悪天候下では白色光よりも黄色光の方が視力が向上するため、この損失は軽減または相殺されると言われています。^[⁷^]

1968年に英国で行われたタングステン（非ハロゲン）ランプを使った研究実験では、選択的黄色のヘッドランプを使用した場合、同じ強度の白色ヘッドランプを使用した場合よりも視力が約3％優れていることが分かりました。^{[ 9 ]} 1976年にオランダで行われた研究では、交通安全に関しては黄色と白色のヘッドランプは同等ですが、黄色の光は白色光よりも不快なグレアが少ないという結論が出ました。^{[ 10 ]}研究者らは、タングステンフィラメントランプは、選択的黄色フィルタによってブロックされる青色光のわずかな量しか放出しないことを指摘しています。^{[ 9 ]}そのため、このようなフィルタリングは光出力の特性にわずかな違いしか与えません。^{[ 7 ]}また、メタルハライド（HID）電球などの新しい種類の光源を使用したヘッドランプは、フィルタリングにより、ハロゲンランプよりも高い光出力を維持しながら、視覚的に気が散る光を減らすことができると示唆しています。^{[ 7 ]}

正式な定義

UNECE 規則では、CIE 1931 色空間に基づいて選択的黄色を次のように正式に定義しています。

赤に向かって制限	$y\geq 0.138+0.580x$
緑に向かって制限	$y\leq 1.290x-0.100$
白への制限	$y\geq 0.966-x$
スペクトル値への限界	$y\leq 0.992-x$