ウィリアム・V・ロス・ジュニア上院議員ブリッジ | |
|---|---|
 | |
| 座標 | 北緯39度32分59秒 西経75度39分23秒 / 北緯39.549722度 西経75.656501度 / 39.549722; -75.656501 (ウィリアム・V・ロス・ジュニア上院議員橋) |
| 運ぶ | DE 1の6車線 |
| 十字架 | チェサピーク・デラウェア運河 |
| ロケール | デラウェア州セントジョージズ |
| その他の名前 | チェサピーク・アンド・デラウェア運河橋、ニュー・セントジョージズ橋 |
| 保守 | アメリカ陸軍工兵隊 |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋 |
| 全長 | 4,650フィート（1,417メートル） |
| 幅 | 127フィート（39メートル） |
| 最長スパン | 750フィート（229メートル） |
| 下のクリアランス | 138フィート（42.1メートル） |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1991 |
| 工事終了 | 1994 |
| オープン | 1995年12月23日 |
| 位置 | |
 ウィリアム・V・ロス・ジュニア上院議員橋のインタラクティブマップ | |
ウィリアム・V・ロス・ジュニア上院議員橋（元々はチェサピーク・アンド・デラウェア運河橋で、ロス橋とも呼ばれた）は、デラウェア州セントジョージズ近郊のチェサピーク・アンド・デラウェア運河に架かるコンクリートと鋼の斜張橋である。この橋は、アメリカ国道13号線が通るセントジョージズ橋と並行して走るデラウェア州道1号線の有料区間近くにある。2006年11月、この橋は、ロスIRAに名前を貸しただけでなく、橋を建設するための連邦政府の資金確保に尽力した米国上院議員ウィリアム・V・ロス・ジュニアにちなんで命名された。この橋は米国陸軍工兵隊が所有・運営しており、近くに料金所があるにもかかわらず、通行料はかからない。
歴史
新しい橋の計画は、元知事マイケル・N・キャッスルが老朽化したセントジョージズ橋に代わる新しい運河橋の建設を検討していた1980年代に始まりました。この橋の計画は後に、国道13号線を有料高速道路に改修する「リリーフ・ルート」計画に組み込まれました。これは、南北交通で狭い一般道路が容量オーバーになっていたためです。このプロジェクトは、様々な政治的・社会的障害を克服するのに約10年を要し、1992年に新しい高速道路と橋の建設が開始されました。橋の北側、タイバウツ・コーナーからクリスティアナまでの高速道路は、当初デラウェア州道7号線の南延伸区間として指定されていました。 1995年12月9日に橋が完成し、タイバウツ・コーナーからビドルズ・コーナーまでのリリーフ・ルート高速道路が開通したのと同時に、デラウェア州道1号線の北延伸区間として再指定されました。
1995年の開通後、陸軍工兵隊は国道13号線を新しい橋に迂回させました。旧セントジョージズ橋は解体される予定でしたが、地元の反対により橋は存続し、鉛フリー塗装、路盤の交換、そして大型車両の通行を可能にするための複数の接合部および構造物の補修が行われ、修復されました。1998年から2001年にかけて数年にわたる改修工事の後、国道13号線はセントジョージズ橋に戻りました。迂回ルートは当初は有料道路として計画されていましたが、後に運河南側の国道13号線出口の先に料金所を設置することで合意され、両区間とも無料となりました。
2018年12月、セントジョージズ橋が修理のため閉鎖されたため、国道13号線はロス橋を迂回して通行されました。修理は閉鎖から4ヶ月以内に完了し、2019年3月に再開通する予定です。[1]
身体的特徴
_from_U.S._Route_13_(Saint_Georges_Bridge)_in_Saint_Georges,_New_Castle_County,_Delaware.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
セネター・ウィリアム・V・ロス・ジュニア橋は、デラウェア渓谷地域で最初の斜張橋であり （それ以前のデラウェア川やC＆D運河の橋はすべて吊り橋、片持ち橋、または単純なトラス橋でした）、米国で建設された最初のプレキャストコンクリート橋でもあります。[2]フロリダ州セントピーターズバーグのサンシャインスカイウェイ橋をモデルにしており、他の運河橋には見られない多くの特徴が組み込まれています。
- 固定式の高所横断歩道。他の運河高速道路横断歩道と同様に高さ 100 フィート (30 メートル) のクリアランス。
- 中央径間は750フィート（229メートル）で、主要なアンカーは水面上に出ている（これにより、旧サンシャインスカイウェイ橋や以前のC＆D運河橋と同様の壊滅的な衝突を防ぐ）
- 6車線（8車線への再線引きも可能）
- 両側に緊急用路肩（現在の線引きの配置による）
- 道路照明 - 運河パイロットの要請により2003年に撤去され、主支柱を照らす低電圧低圧ナトリウム投光器に置き換えられた。
- 制限速度65mph
- アプローチスパンを分離し、ケーブルのアンカー部分のみで接続する
この橋には3%の勾配が設けられており、これは近くのセントジョージズ橋にはない特徴です。1991年から1994年にかけて建設されたこの橋は、バージニア州ケープチャールズで製造されたプレキャストコンクリート製のセグメントを使用し、現場まではしけで輸送されました。現場に到着すると、セグメントはジグソーパズルのように所定の位置に組み合わされました。
受賞歴
- 1995年：プレキャストコンクリート協会よりハリー・H・エドワーズ賞[2]
参照
参考文献
- ^ スミス、ジェリー. 「セントジョージズ橋が月曜日に閉鎖、デラウェア州の南北を結ぶ主要幹線道路も閉鎖」.デラウェア・オンライン. 2019年1月11日閲覧。
- ^ ab 「チェサピーク・アンド・デラウェア運河橋は、デラウェア州運輸局により、上院議員ウィリアム・V・ロス橋に改名されました」。Figgbridge.com 。2017年11月24日閲覧。
外部リンク
_from_U.S._Route_13_(Saint_Georges_Bridge)_in_Saint_Georges,_New_Castle_County,_Delaware.jpg){kind=link}
- デラウェア川を渡る
