| 朝鮮国鉄プレロ級（プレロ）朝鮮国鉄プルユ級（부러유） |
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| 仕様 |
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| 構成： | |
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| • ホワイト | 2-6-2 T |
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| ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
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| ドライバー径 | 1,370 mm（54インチ） |
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| 長さ | 10,846 mm (35 フィート 7.0 インチ) |
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| 幅 | 2,900 mm（9フィート6インチ） |
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| 身長 | 3,900 mm（12フィート10インチ） |
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| 接着剤重量 | 34.70 t (34.15 ロングトン) |
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| 機関車の重量 | 51.45トン（50.64ロングトン） |
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| 燃料容量 | 1.60 t (1.57 ロングトン) |
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| ウォーターキャップ。 | 5,600リットル（1,500米ガロン） |
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| ファイアボックス: | |
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| • 格子エリア | 1.80 m 2 (19.4 平方フィート) |
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| ボイラー： | |
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| • 小さなチューブ | 81 x 45 mm（1.8インチ） |
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| • 大きなチューブ | 12 x 137 mm（5.4インチ） |
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| ボイラー圧力 | 12.0 kgf/cm 2 (171 psi) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 7.60 m 2 (81.8 平方フィート) |
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| • チューブ | 74.40 m 2 (800.8 平方フィート) |
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| • 総表面積 | 74.40 m 2 (800.8 平方フィート) |
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| 過熱装置: | |
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| • 暖房エリア | 19.00 m 2 (204.5 平方フィート) |
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| シリンダー | 1 |
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| シリンダーサイズ | 450 mm × 550 mm（18インチ × 22インチ） |
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| バルブギア | ヴァルシャーツ |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速75キロメートル（時速47マイル） |
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| 牽引力 | 72.0 kN (16,200 lb f ) |
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| キャリア |
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| オペレーター | 道門鉄道 朝鮮官営鉄道韓国国鉄 |
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| クラス | センテツ: プレロKSR: 부러유 |
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| クラスの人数 | 2 |
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| 数字 | センテツ：プレロ1、プレロ2 KSR：부러유1、부러유2 |
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| 配達済み | 1911 |
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プレロ型（プレロ）機関車は、朝鮮国鉄（朝鮮官営鉄道）で使用された2-6-2の軸配置を持つ蒸気タンク機関車群である。「プレ」という名称は、アメリカの蒸気機関車の命名体系に由来しており、2-6-2の軸配置を持つ機関車は「プレーリー」と呼ばれていた。[ 1 ]
泉鉄はピュアクラスの機関車を合計227台所有し、民間鉄道は他に52台を所有していた。この279台のうち、169台は韓国の韓国国鉄に、110台は北朝鮮の韓国国鉄に納入された。[ 2 ]
説明
ドイツのオーレンシュタイン・アンド・コッペル社は1911年に2両の過熱式2-6-2タンク機関車を製造し、1920年以降は民営の童夢鉄道で運行された。1929年の童夢鉄道国有化後、両機関車は専鉄に引き継がれ、1938年の全面改番後、プレロ( Purero )クラスと指定され、プレロ1とプレロ2と番号が付けられた。[ 3 ]
戦後：朝鮮国鉄プルユ（Purŏyu）級
朝鮮戦争後の解放・分断後、両車両とも解放後に北朝鮮に移送され、朝鮮国鉄[ 3 ]によって運行され、 부러유（Purŏyu ）級と指定された。
参考文献
