仙鉄プレシ型機関車

朝鮮政府鉄道プレシ級（プレシ） 韓国国鉄ピュロ4級（푸러4） 韓国国鉄プルオン級（부러너）
1925年に改造された泉鉄プレシ型機関車。
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー 京城工場（再建業者） ビルド日 1925年～ 総生産量 46
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2 T ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,370 mm（54インチ） 長さ 10,222 mm（33フィート6.4インチ） 幅 2,946 mm（9フィート8.0インチ） 身長 4,470 mm（14フィート8インチ） 接着剤重量 38.50 t (37.89 ロングトン) 機関車の重量 54.00 t (53.15 ロングトン) 燃料容量 2.70 t (2.66 ロングトン) ウォーターキャップ。 6,800リットル（1,800米ガロン） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 2.74 m ^2 (29.5 平方フィート) ボイラー： ​  • 小さなチューブ 173 x 51 mm（2.0インチ） ボイラー圧力 11.5 kgf/cm ^2 (164 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 9.84 m ^2 (105.9 平方フィート)  • チューブ 91.76 m ^2 (987.7 平方フィート)  • 総表面積 101.60 m ^2 (1,093.6 平方フィート) シリンダー 1 シリンダーサイズ 410 mm × 610 mm (16インチ × 24インチ) バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 時速75キロメートル（時速47マイル） 牽引力 72.1 kN (16,200 lb f )
キャリア オペレーター 朝鮮政府鉄道 韓国国鉄 韓国国鉄 クラス センテツ: プレシ KNR: 푸러4 KSR: 부러너 クラスの人数 仙哲：46 数字 せんてつ：プレシ1–プレシ46 配達済み 1925年～

プレシ型蒸気機関車は、朝鮮国鉄（朝鮮官営鉄道）で使用された2-6-2の 軸配置を持つタンク式蒸気機関車群である。「プレ」という名称は、アメリカの蒸気機関車の命名体系に由来しており、2-6-2の軸配置を持つ機関車は「プレーリー」と呼ばれていた。^[1]

合計で泉鉄は純型全機関車を227台所有し、民間鉄道は他に52台を所有していた。この279台のうち169台は韓国の韓国国鉄に、110台は北朝鮮の韓国国鉄に納入された。^[2]

説明

プレシ級は、1925年から泉鉄の京城工場で改造されたプレシ級機関車46両で構成されていた。主な改造点は、無煙炭よりもカロリーの低い亜炭を使用できるように火室のサイズを大きくしたことである。ボイラー容積の増加、伝熱面積の拡大、ストーカの大型化が行われ、火花の防止にも特別の配慮がなされた。性能は良好であることが判明し、最終的に46両のプレシ級機関車がプレシ規格に改造された。この再設計作業は泉鉄の技術者に重要な経験をもたらし、後にパシシ級およびミカサ級機関車の設計に応用された。^[3]泉鉄の1938年の全面的な改番後、これらの機関車はプレシ1からプレシ46まで番号が付けられた。

復元された機関車の元の正体は不明です。

戦後

朝鮮半島の解放と分断後、Pureshiクラスの機関車は南北に分割されましたが、どの機関車がどこに送られたかは不明です。南の韓国国鉄に送られたものは푸러 4 ( Pureo4 )クラス、北の韓国国立鉄道に送られたものは부러너 ( Purŏnŏ )クラスと指定されました。

参考文献

1. コルビン、フレッド・H. (1906). 『鉄道ポケットブック：鉄道情報のクイックリファレンス百科事典』ニューヨーク、デリー・コラード社；ロンドン、ロコモティブ・パブリッシング・カンパニー（米英共同版）p. L‑9.
2. “北朝鮮と韓国の蒸気機関車”. 2004年4月20日. オリジナルの2004年4月20日時点のアーカイブ。
3. ビョン・ソンウ (1999). 한국철도차량 100년사 [韓国鉄道車両 100 周年] (韓国語)。ソウル：韓国車両技術公社