| 2013年9月ニューヘイブン線停電 | |
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-_20130521_082724_(8768320162).jpg/1280px-Metropolitan_Transportation_Authority_(New_York)-_20130521_082724_(8768320162).jpg){kind=spacer} 運行中断中にシャトルバスに乗車する乗客 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 2013年9月25日05:22 (EST) （2013年9月25日） |
| 位置 | ニューヨーク州マウントバーノン |
| 座標 | 北緯40度54分40秒 西経73度49分45秒 / 北緯40.9112度 西経73.8293度 / 40.9112; -73.8293 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| ライン | ニューヘイブン線 |
| オペレーター | メトロノース鉄道 |
| 原因 | 停電 |
| 統計 | |
| 乗客 | 12日間、平日の乗客12万5000人が影響を受けた |
2013年9月のニューヘイブン線停電は、2013年に12日間メトロノース鉄道の ニューヘイブン線の運行に影響を与えた計画外の停電であった。 2013年9月25日、ニューヘイブン線の交流架線電力8マイル（13 km）区間に電力を供給していたコンエジソン社の138 kV主給電線が故障し、ニューヨーク州マウントバーノンとニューヨーク州ハリソンの間で同線の電車の運行が停止した。[1] [2] [3] [4] [5] [6]
背景
メトロノース鉄道のニューヘイブン線は、コネチカット州ニューヘイブンからニューヨーク市のグランド・セントラル駅まで運行しています。ニューヘイブン線の乗客数は平日12万5000人、年間3900万人で、米国で最も利用者数の多い鉄道路線となっています。[7]
2013年9月初旬、メトロノース鉄道のマウントバーノン駅では、ニューヘイブン線のマウントバーノン駅とハリソン駅間の回生ブレーキ機能の実現を目指し、既存の電力変圧器を新型変圧器に交換する工事が進行中だった。ニューヨーク電力公社は、請負業者が実施する工事の監督においてメトロノース鉄道を支援していた。コンエジソンはメトロノース駅への電力供給を管理していた。[8] [9] [10]
停電
当該区間に電力を供給していたもう1本の冗長フィーダーケーブルは、メトロノース駅で計画されていた電気設備のアップグレードのため、使用不能となっていました。コン・エジソン社とメトロノース鉄道の間には、この障害発生時の正式な緊急時対応計画は策定されていませんでした。コネチカット州コスコブにある変電所から電力供給を試みたものの、路線のフルサービス供給に必要な電力が確保できず、代わりに立ち往生した列車の救出に使用されました。メトロノース鉄道は、12日間の運行中断後にフルサービスが復旧するまで、ディーゼル機関車と代替バスで乗客を輸送しました。
コン・エジソンは当初、メトロノース鉄道の電力消費ニーズに合わせて、隣接する仮設の場所で既存の変圧器やその他の機器を改造することで、この急な電力供給を実施した。サービス中断後、コネチカット州選出のリチャード・ブルーメンソール上院議員は、2013年10月28日に公聴会を開催し、中断中に何が起こったのかを調査した。[11]
調査結果と効果
2014年11月、ニューヨーク州公益事業委員会は、この事象に関する調査結果を詳述したエグゼクティブサマリーを公開しました。停電は、休止中のフィーダー内の誘電液の流量を制御するために使用されていた液体窒素が、発電所に唯一の電力を供給していた隣接する稼働中のフィーダー内の誘電液を凍結させたことが原因でした。コンエジソン社はこの種の凍結作業を年間約18回実施していましたが、このような故障はこれまで経験したことがありませんでした。
コスコブ系統は現在、必要に応じてフルサービスの電力供給が可能となっています。地下送電線における液体窒素の使用状況の監視体制も変更されました。この事故を受け、様々な自治体の電力需要家へのn-1-1電力供給の不測の事態への対応について、短期的な関心が寄せられました。[12] [13] [14]
参考文献
- ^ Flegenheimer, Matt (2013年9月25日). 「停電でメトロノースのニューヘイブン線が混乱、5月も数日」ニューヨーク・タイムズ. 2018年11月7日閲覧。
- ^ Flegenheimer, Matt (2013年10月4日). 「メトロノース鉄道、月曜日に全線運行再開へ」ニューヨーク・タイムズ. 2018年11月7日閲覧。
- ^ Flegenheimer, Matt; McGeehan (2013年9月30日). 「コンエジソンがメトロノース線の停電を引き起こした可能性」ニューヨーク・タイムズ. 2018年11月7日閲覧。
- ^ Flegenheimer, Matt (2013年9月29日). 「2人の上院議員がメトロノース鉄道の混乱に関する調査を要請」ニューヨーク・タイムズ. 2018年11月7日閲覧。
- ^ Flegenheimer, Matt (2017年10月3日). 「鉄道のスター、メトロノース、厳しい年に躓く」.ニューヨーク・タイムズ. 2018年11月7日閲覧。
- ^ Flegenheimer, Matt (2018年9月26日). 「メトロノース線の苦境に不満が高まる」ニューヨーク・タイムズ. 2018年11月7日閲覧。
- ^ 「軌道に戻る：ニューヘイブン線の潜在能力を最大限に引き出す」（PDF）地域計画協会2014年1月 2014年4月29日閲覧。
- ^ Branch, Alfred (2014年4月18日). 「メトロノース鉄道、ニューロシェルとペルハムのニューヘイブン線の電力系統を改修へ」. patch.com . 2018年12月8日閲覧。
- ^ 「ニューヘイブン線の電力アップグレードは継続（MTAプレスリリース）」www.mta.info。2014年5月14日。 2018年12月8日閲覧。
- ^ penneyvanderbilt (2014年6月2日). 「メトロノース・ニューヘイブン線の電力アップグレードは継続」. penneyvanderbilt.wordpress.com . 2018年12月8日閲覧。
- ^ 「メトロノース鉄道ニューヘイブン線の停電：旅客鉄道最混雑路線における今後の停電防止策 - 米国上院商務・科学・運輸委員会陸上輸送・商船インフラ・安全・安全保障小委員会公聴会」、第113回議会。2013年10月28日。 2022年1月16日閲覧。
- ^ 「ニューヘイブン線、月曜朝から運行再開」メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA） . 2013年10月5日. 2014年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月29日閲覧。
- ^ 「2013年9月に発生したメトロノース鉄道ニューヘイブン線の一部区間の停電に関する調査（事件番号13-E-0529）」。documents.dps.ny.gov。ニューヨーク州公益事業委員会。2014年11月。 2018年12月8日閲覧。
- ^ NYSPSC事件番号13-E-0529
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