ハーレーダビッドソン セルビカーは、ハーレーダビッドソンが1932 年から 1973 年まで 製造していた三輪のユーティリティ バイクです。
コンセプトと用途
Servi-Carは、ハーレーダビッドソンが売上を伸ばすために製品基盤の拡大を切望していた大恐慌時代に開発されました。 [1] 自動車サービス業界をターゲットとしたこの車両は、路上での故障時の支援や顧客への車両配達を目的として設計されました。そのため、前部に牽引バーと60Ahの大型バッテリーが搭載されていました。[2]（牽引バーは車両の後部からServi-Carを牽引するために使用され、その逆は使用されませんでした）。Servi-Carにより、1人で車両をある場所から別の場所に移動し、自分で運転して戻ってくることができました。目的地まで車両を運転した後、配達ドライバーはServi-Carを切り離し、ガレージまで運転して戻りました。[3] [4]
Servi-Carは、車両の配送と回収という本来の用途に加え、小規模事業者や移動販売業者向けのユーティリティビークルとしても人気を博しました。特に警察署で人気が高く、1990年代までServi-Carを使用し続けた警察署もありました。[2]
モデル
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生産初年である 1932 年に提供されたモデルは次のとおりです。
- G - 小型ボックスと牽引バー付き
- GA - 小型ボックス付き、牽引バーなし
- GD - 大型ボックス付き、牽引バーなし
- GE - 大型ボックスとエアタンク付き
1933年には大型ボックスと牽引バーを備えたGDTがラインナップに追加された。[5]
1942年、小型および大型の箱は、ウィスコンシン州ミルウォーキーのChas. Abresch社がハーレーダビッドソン向けに製造した標準化された中型箱に置き換えられました。箱の蓋の内側上部には、同社製の金、赤、黒の水性転写デカールが貼られていました。[要出典]この箱は1966年まで設置され続け、その後グラスファイバー製の箱に置き換えられました。それ以前の箱はすべてスチール製でした。[6]
エンジン
サービカーはハーレーダビッドソンの45立方インチ・フラットヘッドエンジンのバリエーションを採用していた。1932年から1936年にかけて、サービカーはソロRモデルのエンジンを搭載していた。[1] 1937年にWモデルのエンジンに変更されたが、主な違いはRモデルの定損失システムではなく再循環オイルシステムを採用していたことであった。[2] [7]ソロシリーズが1952年にKシリーズに置き換えられたにもかかわらず、Wフラットヘッドエンジンは1973年の生産終了まで継続された。[2] [8]
1964年にはServi-Carに電動スターターが搭載され、エレクトラ・グライドのデビューの1年前に、電動スターターを搭載した最初の民間ハーレーとなった。[2] [9] [10]
伝染 ; 感染
1932年にセルビカーが発売されたとき、Rソロモデルと同じトランスミッションが搭載されていました。[2] これは翌年、3速とリバースギアを備えたコンスタントメッシュトランスミッションに置き換えられました。[11]
シャーシとサスペンション
セルビカーは、大恐慌初期に、当時の道路状況（舗装が未整備で未整備な場合もあった）を考慮して設計された。差動装置付きのリジッドリアアクスルを備えている。[12] リアアクスルのトレッドは42インチ（1,100 mm）である。[4]
リアサスペンションを備えたServi-Carのプロトタイプがテストされましたが、不安定であることが判明しました。[4] 生産モデルの車軸はフレームに直接取り付けられており、サスペンションは全くありません。[13]
1957年まで、Servi-Carのフロントフォークは、RシリーズおよびWシリーズのソロバイクで使用されていたスプリング式リーディングリンクフォークでした。1958年以降、Servi-Carのネックステムの長さと内径は、Hydra-Glideフロントフォークに適合するように変更されました。[9]
ブレーキ
初期生産のServi-Carsには、前輪にドラムブレーキ、後車軸ハウジング内にもドラムブレーキが装備されており、両方の後輪を減速させます。 [11] 1937年には、ブレーキシステムが改良され、各車輪にドラムブレーキが装備されました。[14] 1951年には油圧式後輪ブレーキシステムが導入されました。[15]最終モデルイヤーの後半に製造された最後のServi-Carsには、3輪すべてにディスクブレーキが装備されています。 [2]
参照
参考文献
- ^ ab ミッチェル、ダグ (1997). 「フラットヘッド誕生 (1928-1935)」.ハーレーダビッドソン・クロニクル - アメリカのオリジナル. リンカーンウッド、イリノイ州、米国: パブリケーションズ・インターナショナル. pp. 68–69. ISBN 0-7853-2514-X
同社はまた、1932年に45cid V型ツインエンジンを搭載した最初の三輪車Servi-Carを発売した
。 - ^ abcdefg 「Auto Lemon - 中古車履歴チェック - オートバイ：ツインズ - Servi-Car、1932年 - 1974年」。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
極東の人力車風の機械にインスピレーションを得たという意見もあったが、Servi-Carは当初、故障車の回収を目的として設計されたため、牽引バーと60アンペア/時間の大型バッテリーが標準装備されていた。
- ^ ミッチェル、ダグ (1997). 「フラットヘッド誕生 (1928-1935)」.ハーレーダビッドソン・クロニクル - アメリカのオリジナル. リンカーンウッド、イリノイ州、米国: パブリケーションズ・インターナショナル. p. 88. ISBN 0-7853-2514-X
1934年にはServi-Carのモデル別パンフレットが作成され、その中でServi-Carは「自動車の集配を収益性の高いものにする実用的な方法」と説明されました
。 - ^ abc Servi-Carホームページ - 歴史
- ^ Servi-Carホームページ - 年間統計と価格
- ^ “AAOK Servi-Carギャラリー”. 2007年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月28日閲覧。
- ^ ミッチェル、ダグ (1997). 「ナックルヘッド・ヒッツ (1936-1947)」.ハーレーダビッドソン・クロニクル. リンカーンウッド、イリノイ州、米国: パブリケーションズ・インターナショナル. pp. 94–95. ISBN 0-7853-2514-X。
- ^ ミッチェル、D.「ハーレーダビッドソンクロニクル - アメリカのオリジナル」p. 150 Publications International Limited、1997 ISBN 0-7853-2514-X
- ^ ab Hornsby, Andy. 「ハーレーダビッドソンの簡潔な歴史：第2部 1955-1978」クルー、イギリス：American-V. Timeline. オリジナルより2011年9月30日アーカイブ。 2011年4月10日閲覧。
1964年：KRTT廃止、初の電動スタート ハーレー：サービスカー
- ^ 「ハーレーダビッドソンXAの歴史」。2007年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Servi-Carホームページ - 変更点: 1932-36
- ^ Servi-Car ホームページ - 技術図と写真
- ^ 「ヘビーデューティーサイクル - トライクリアエンド」。2006年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月11日閲覧。
- ^ コナー、R.「ハーレーダビッドソン データブック」p.59 モーターブックスインターナショナル、1996年ISBN 0-7603-0226-X
- ^ コナー、R.「ハーレーダビッドソン データブック」p.84 モーターブックスインターナショナル、1996年ISBN 0-7603-0226-X
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