電気交通機関
メキシコシティのトロリーバスとライトレールの運行会社

メキシコ市交通局
概要
所有者メキシコシティ政府
ロケールメキシコシティ、メキシコ
交通機関の種類トロリーバス、ライトレール、ゴンドラ
行数トロリーバス: 13 (2025) [1]
ライトレール: 1
ケーブルカー: 3 (2024)
Webサイトwww.ste.cdmx.gob.mx
手術
運用開始1947
車両数トロリーバス約360台[2]
ライトレール車両24台[3]
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化トロリーバス：600 V、DC
ライトレール：750 V DC [4]
1971年のSTEのPCC路面電車

メキシコシティ電気交通サービス（STE）（スペイン語でメキシコシティ電気交通サービス）は、メキシコシティのすべてのトロリーバスとライトレールサービスの運営を担当する公共交通機関です。その名前が示すように、その路線は電気で動く車両のみを使用します。1946年12月31日に設立され、メキシコシティ政府が所有しています。[5] STEは、より広範な地方自治体機関であるメキシコシティ交通事務局（SEMOVI）（旧称：メキシコシティ交通局）によって監督されています。SETRAVIは、Sistema de Transporte Colectivo（STC、メキシコシティ地下鉄システム）、Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal（RTP、ディーゼルバスネットワーク）、Metrobús、およびその他の地区の交通機関を含む市内の他の公共交通機関も規制しています。[6] STEの旅客車両はトロリーバス、ライトレール、高所作業車のみで構成されており、2007年には8,800万人の乗客を運び、そのうち6,700万人がトロリーバス、2,100万人がライトレールを利用していました。[6]

歴史

STEは元々はメキシコ連邦区政府によって所有され、Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federalという名称だったが、1946年12月31日に、市内の路面電車/路面電車網を運営していた民間のCompañía de Tranvías de México (メキシコ市路面電車会社) [5]に代わる会社として設立された。しかし、STEがその会社の資産と運営を完全に引き継いだのは1952年10月になってからだった。[5] [7] STEはその時にCompañía de Ferrocarriles del Distrito Federal (メキシコ市鉄道会社)も引き継いだ。 [5]同社は1951年に最初のトロリーバス路線を導入した。 [8]老朽化した路面電車を置き換えるため、STEは路面電車システムを縮小または廃止していた米国の交通会社から274台の中古PCC車両を取得した。[7] [9]同様に、トロリーバス網を拡大するにつれ、同局は比較的安価な車両の供給源としてアメリカとカナダの交通会社に目を向け、1956年から1977年の間にこれらの国のいくつかの都市から800台近くの中古トロリーバスを取得し、 [10] [11]その後1987年にエドモントンから37台を取得しました。 これらはすべて、メキシコのメキシカーナ・デ・オートバスSA（MASA）またはその後継者であるボルボによってメキシコで新造されたトロリーバスに置き換えられました。

概要

STEのライトレール線、トレン・リジェロの駅

STEの事務局長（ゼネラルマネージャー）は、メキシコシティの連邦区政府長官、つまり「市長」によって任命されます。2018年12月以降、ギジェルモ・カルデロン・アギレラ氏がこの職に就いています。[12] 2008年時点で、STEの従業員数は約2,700人でした。[6]

ライトレール

1979年5月以降、運行を継続していた路面電車の路線は、タスケニャ地下鉄駅からソチミルコまでの路線（54番ルート）と、その支線でトラルパンまで続く路線（53番ルート）のみであった。[13] STEは1980年代半ばにこの路線をライトレールとして改良し、プラットフォームを高くして乗降客を迅速化、新型の連節ライトレール車両は古いPCC路面電車の部品を使って製造され、新しい車体を装備した。[14]ソチミルコ・ライトレールは1986年にトラルパン支線なしで運行を開始した。今日でも新型車両で運行を続けており、地元ではトレン・リジェロと呼ばれている。STE唯一の鉄道路線である。[6]市内中心部に新しい路面電車（トランビア）を建設する計画があり、 [15] STEがこのプロジェクトの建設入札プロセスを管理していましたが、 [16] 2010年5月31日にマルセロ・エブラード市長によってコスト上の理由でプロジェクトが中止されました。[17]

トロリーバス

1990 年のタスケニャの STE トロリーバス

1950年代に開通した後、トロリーバス網は徐々に拡大していった。1979年初頭には27路線が運行されていたが、廃止ではなく重複路線を統合する再編により、同年後半には約10路線にまで減少した。[11] 1982年以降に実施された拡張計画により、路線数は再び27路線に増加し、1988年末までに30の異なるサービスによって運行された。[ 8] [18] STEの路線網はこの時点で最も広範囲の地理的範囲をカバーし、市中心部から最も遠い路線はトラワクから連邦区の南東端にあるミルパ・アルタへの路線であった。[18]この範囲は1991年初頭までしか維持されなかった。1995年、1997年、2005年に新路線が開設されたものの、STEは1991年以降、開設した路線よりも廃止した路線の方が多い。2007年には17路線のトロリーバスのみが運行されていた。[4] 2009年と2010年には、新地下鉄12号線の建設工事により一般道路が混乱し（迂回が必要）、STEはディーゼルバスを所有していないため、一部のSTE路線がディーゼルバス路線に置き換えられた。ディーゼルバスはRTPが運行していた。これらの転換は当初一時的なものと計画されていたが、地下鉄12号線は2012年10月に開通したのに対し、影響を受けた路線のうち1路線（D）のみが2014年半ばまでに運行を再開し、その時点で運行されていたトロリーバス路線は合計8路線のみであった。[2]この状況は2018年現在も変わっていない。[1] 2014年半ば現在、平日のピーク時に運行されるトロリーバスの総数は264台で、使用可能な車両は約360台である。[2]

「ゼロエミッション回廊」

「ゼロエミッション回廊」を運行するトロリーバスはツートングリーンの塗装が施されているが、当初（2009年）含まれていたエル・アンヘルの特徴的なグラフィックは2013年初頭頃に削除された。[19]
エジェ・セントラルのトロリーバス専用 逆走レーンを走行するトロリーバス

2009年8月1日、STEは最初のCorredor Cero Emisiones（ゼロエミッション回廊）を開通しました。この回廊では、市内の主要交通動脈の1つに沿ったすべての公共交通サービスが電気トロリーバスで提供されるようになりました。 [8] [20] [21]これは新しいトロリーバス路線ではなく、既存の路線であるSTEのルートA（エヘ・セントラル（中央交通軸、主にラサロ・カルデナス通り）沿い）のアップグレードでした。[20]このルートは、Instituto del Petróleo地下鉄駅とTerminal de Autobuses del Norte（北部の都市間バスターミナル）からTasqueña地下鉄駅とTerminal de Autobuses del Sur（南部の都市間バスターミナル）まで18.3キロメートル（11.4マイル）にわたっています。[22]ルートAを「ゼロエミッション回廊」に変えるにあたって行われた変更には、トロリーバスの運行頻度を平均2.5分間隔まで大幅に増加させ、非電気バスとペセロ（バン/ジットニー）を回廊から禁止することが含まれていた。[20] [21]エジェ中央回廊だけでも、このルート専用の120台のトロリーバスのうち、ピーク時には約90～100台のトロリーバスが運行している。[20]トロリーバスは他の交通から分離されたバス専用レーンを運行している。このようなレーンはこのルートに既に存在していた。STEの他のトロリーバス路線のいくつかも、ルートの一部でバス専用レーンを運行している。

2010年にSルート（Eje 2/2A Sur）を第2のゼロエミッション回廊にするための変更が行われ、改善されたサービスは2010年12月21日に発効しました。Sルートはチャプルテペック地下鉄駅とベロドロモ地下鉄駅を結び、長さは9キロメートル（6マイル）（往復18キロメートル）です。[23]

2012年11月1日、第3のゼロエミッション回廊が、Dルート沿いに、ミスコアック地下鉄駅からカルサダ・デ・トラルパンを過ぎたサン・アンドレス・テテピルコまで開通しました。この駅は地下鉄2号線と接続しています。[24]終点はSTEの主要トロリーバス車庫の前にあり、車庫には、市内で最初に走った電気路面電車の1つを保存している小さな博物館や、PCC車両2784号、その他の歴史的資料や文書があります。[25]

ガレージ

システムには2つのトロリーバス車庫（depositos、またはdepots）があります。[26]最大のものはテテピルコにあり、STEの主要管理事務所もここにあります。2番目はサンファンデアラゴン車庫です。[2] 3番目の車庫であるエルロサリオは1998年12月に開設されました。[27]同年5月に閉鎖されたはるかに小さな車庫であるアスカポツァルコの代わりとして。[28]しかし、デポシトエルロサリオは2019年に閉鎖され、システムには2つの車庫が残りました。[26]トロリーバスの車両数は、2008年には約400台[4]、2014年には約360台でした。[2]

ケーブルバス

2021年、STEはケーブルバスと呼ばれる2路線13駅の ゴンドラリフト型ケーブルカーサービスの運行を開始しました。

非電気サービス

STEは、 1997年11月から4年間、RTPの前身であるRuta Cien（「ルート100」）が1995年に破産した後[30 ] 、STVの要請により、ディーゼルバス路線を数本運行した。 [31]これに伴い、STEは190台のモーターバスを自社の車両群に移管したが[31]、これらのバス路線とバス路線は2001年11月にRTPに移管された。[32] 1960年代の短い期間を除き、STEの運行では常に電気自動車のみが使用されてきた。[29]

運賃制度

STEは「均一」運賃制度を採用しており、乗車距離に関わらず運賃は一律です。現在の運賃は、  A線、D線、S線（Corredores Cero Emisionesの3路線）を除くすべてのトロリーバス路線で2ペソです。A線とD線は4ペソです。2010年1月2日より、ソチミルコ・ライトレール線の運賃は3ペソとなります。[33]

トレン・リジェロ（ライトレール）では、乗客は駅の券売機で運賃を支払います。各駅のプラットフォームは有料エリアとなっており、有効な運賃を持っていない人は改札口で入場できません。トロリーバスでは、乗客は乗車時に運賃箱に正確な運賃を支払います。運転手は運賃の支払い状況を監視する責任を負います。[6]

メキシコシティ政府は、市内の主要交通機関の運賃システムを近代化し、運賃の支払いをより便利にするために、2012年10月に地下鉄、メトロバス、STEトロリーバスシステム、ソチミルコライトレール線で有効な支払い方法として、 Tarjeta DF （「DFカード」）と呼ばれるプリペイド運賃カードまたはストアードバリューカードの使用を導入しました。[34]

参照

参考文献

  1. ^ ab "Líneas de Trolebuses" (スペイン語). STE . 2018年4月7日閲覧。
  2. ^ abcde Trolleybus Magazine No. 318 (2014年11-12月), p. 159. National Trolleybus Association. (英国). ISSN  0266-7452.
  3. ^ Tramways & Urban Transitマガジン、2014 年 9 月、p. 399. LRTA Publishing (英国)。ISSN  1460-8324。
  4. ^ abc Webb, Mary (ed.) (2008). Jane's Urban Transport Systems 2008-2009 , p. 244. Coulsdon, Surrey (UK): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2860-2。
  5. ^ abcd "Antecedentes (Past)" (スペイン語). STE. 2016年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月15日閲覧。
  6. ^ abcde Webb, Mary (ed.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009-2010 . Coulsdon, Surrey (UK): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2903-6。
  7. ^ ab Morrison, Allen (2003). メキシコシティの路面電車 第4部. 2010年5月5日閲覧。
  8. ^ abc Morrison, Allen (2010). 2010年のラテンアメリカのトロリーバス. 2010年5月5日閲覧。
  9. ^ ウィリアム・D・ミドルトン(1967)。『トロリーの時代』、308–309ページ。ミルウォーキー：カルムバッハ出版。 ISBN 0-89024-013-2。
  10. ^ Sebree, Mac ; Ward, Paul (1974). The Trolley Coach in North America , pp. 347–355. Los Angeles: Interurbans . LCCN 74-20367.
  11. ^ ab モーガン、スティーブ (1990). 「メキシコ・レビュー：パート2」,トロリーバス・マガジンNo. 174 (1990年11-12月), pp. 128-137. ISSN 0266-7452.
  12. ^ 「Director General」（スペイン語）STE . 2019年1月3日閲覧。
  13. ^ Modern Tramway、1979年10月号、364ページ。Ian Allan Publishing。
  14. ^ モリソン、アレン（1996年）『路面電車で巡るラテンアメリカ：アメリカ南部の都市鉄道交通の図解調査』 pp. 20 and 23. ニューヨーク：ボンデ・プレス。ISBN 0-9622348-3-4。
  15. ^ Tramways & Urban Transit誌、2010年4月、150ページ。Light Rail Transit Association (英国)。
  16. ^ ゴメス・フローレス、ローラ (2010 年 5 月 18 日)。 「アルストムは、19 の企業が計画を構築し、プロジェクトを推進しています。」ラ・ホルナダ（スペイン語）。2010 年5 月 19 日に取得。
  17. ^ ゴメス・フローレス、ローラ (2010 年 6 月 1 日)。 「デスデ・アレマニア・フレナ・エブラルド・エル・トランビア・デル・セントロ・ヒストリコ」。ラ・ホルナダ（スペイン語）。 p. ３２．2011 年1 月 28 日に取得。
  18. ^ ab モーガン、スティーブ (1991). 「メキシコ・レビュー：パート3」,トロリーバス・マガジンNo. 175 (1991年1月-2月), pp. 4-14. ISSN 0266-7452.
  19. ^ トロリーバスマガジン第316号（2014年7-8月）、106ページ。
  20. ^ abcd Trolleybus Magazine No. 288 (2009年11月～12月)、pp. 139–140. National Trolleybus Association. (英国). ISSN 0266-7452.
  21. ^ ab クエンカ、アルベルト (2009 年 8 月 1 日)。 「Corredor Cero Emisiones inicia operaciones（ゼロエミッション回廊の運用開始）」。エル・ユニバーサル（スペイン語）。2010 年5 月 5 日に取得。
  22. ^ 「Corredor Cero Emisiones "Eje Central": Dinámica de Operación」(PDF) (スペイン語)。 ＳＴＥ．2018 年4 月 7 日に取得。
  23. ^ トロリーバスマガジン第296号（2011年3-4月号）、42ページ。
  24. ^ ロブレス、ジョハナ;モーラ、カルラ (2012 年 11 月 1 日)。 「アランカ回廊テテピルコ ア ミックスコア回廊、コスタ $4.00」 [テテピルコ - ミックスコア回廊が始まります。費用は$4.00]。エル・ユニバーサル（スペイン語）。2018 年4 月 7 日に取得。
  25. ^ 「Proyectos: Museo de Transportes Eléctricos del DF」（スペイン語）。 ＳＴＥ． 2016 年 1 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 7 日に取得。
  26. ^ トロリーバスマガジン第349号（2020年1月-2月号）、28-30頁。
  27. ^ トロリーバスマガジン第224号（1999年3-4月）、44ページ。
  28. ^ トロリーバスマガジン第221号（1998年9-10月）、113ページ。
  29. ^ ab トロリーバスマガジンNo.220（1998年7-8月）、93ページ。
  30. ^ マクマホン、コリン（1995年4月14日）「メキシコの苦境：崩壊したシステム」シカゴ・トリビューン、8ページ。 2014年12月12日閲覧。
  31. ^ ab Bushell, Chris (ed.) (1998). Jane's Urban Transport Systems 1998-99 , p. 214. Coulsdon, Surrey (UK): Jane's Information Group . ISBN 0-7106-1812-3。
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  33. ^ 「Aviso al Público Usario」（スペイン語）。 ＳＴＥ． 2009 年 12 月。2015 年 9 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 7 日に取得。
  34. ^ “Arranca el uso de la TarjetaDF para Metro, Metrobús y Trolebús” [地下鉄、メトロバス、トロリーバスでの TarjetaDF の使用が開始]。エクセルシオール（スペイン語）。 2012 年 10 月 17 日。2013 年10 月 14 日に取得。
ウィキメディア・コモンズには、メキシコ市交通局に関連するメディアがあります。
  • STEウェブサイト（スペイン語）
  • Semovi (Secretaría de Movilidad)、元セトラビのウェブサイト (スペイン語)

北緯19°22′02″ 西経99°08′00″ / 北緯19.3672° 西経99.1333° / 19.3672; -99.1333

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