セヴモルプト
Nuclear powered cargo ship
2020年2月、バルト海のセヴモルプト
歴史
ロシア
名前セヴモルプト( Севморпуть )
同名の人物北極海航路
所有者ロシア連邦
オペレーター
船籍港ムルマンスク[1]
注文済み1978年5月30日
ビルダーザリブ造船所(ケルチ、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国)
料金2億6500万ドル
ヤード番号401
敷設された1982年6月1日
発売1986年2月20日
完了1988年12月31日
稼働中1988～2007年; 2016～2023年
故障中2007～2016年
識別
状態保管中
一般的な特徴
タイプLASHキャリア/コンテナ船
トン数
変位61,880トン（夏季）[2]
長さ260.30メートル（854.0フィート）
ビーム32.20メートル（105.6フィート）
下書き
  • 11.80 m (38.7 フィート) (夏)
  • 10.65メートル（34.9フィート）（北極）
深さ18.30メートル（60.0フィート）
アイスクラス
  • RMRS ULA（1981年規則）
  • RMRS UL（現在）
設置電力KLT-40 原子炉（135MWt） 
推進
スピード
  • 20.8ノット（38.5 km/h、23.9 mph）（喫水10 m（33フィート）、全出力）
  • 1メートル（3.3フィート）の氷上で2ノット（3.7 km/h、2.3 mph）
範囲
  • 無制限（核）
  • 6,000海里（11,000 km; 6,900 mi）（ディーゼル）[3]
容量
  • 艀74隻（各300トン）
  • 1,328  TEU

セヴモルプト（ロシア語: Севморпуть、 IPA: [sʲɪvmɐrˈputʲ]、直訳すると 「北極海航路」）は、ロシアの原子力 貨物船である。1988年に建造されたこの船は、これまでに建造されたわずか4隻の原子力商船のうちの1隻であり、大規模な改修を経て2016年に再就航し、2020年代まで就航を続ける唯一の原子力商船である。

歴史

開発と建設

第二次世界大戦後、ソ連は北方地域の豊富な天然資源の経済的開発を支援するため、北極海航路の開発に着手した。1950年代にソ連共産党第20回大会で開始された野心的な計画は、氷に覆われた海域を通過する貨物船を護衛し、ロシア北極圏の航行期間を延長するための強力な砕氷船の建造へとつながった。 [4] [5]戦後のソ連砕氷船艦隊の旗艦は、世界初の原子力砕氷船「レーニン」であった。[6]

数多くの軍艦や潜水艦が原子力推進で建造されたが、搭載原子炉が提供するほぼ無制限の航続距離を商用貨物の輸送に利用する試みは、少数の実験的なプロトタイプに限られていた。[6]アメリカ合衆国は世界初の原子力商船サバンナを建造したが、これは経済的に実現可能な貨物船というよりも、主に技術実証船および原子力の平和利用の大使として建造された。[7]同様に、西ドイツのオットー・ハーンと日本の陸奥はどちらも研究船および原子力推進の経験を提供することを目的としていたが、後者も商用貨物を運んだことはなかった。[8] [9]

しかし、ソ連は北極海航行を支援するために原子力船の開発を継続し、1970年代には新たな原子力砕氷船の建造を開始した。 [6] 1978年5月30日、ソ連商船省（MORFLOT）と造船産業省は、耐氷性原子力軽船（LASH）空母の開発に関する共同決定C-13/01360号に署名した。設計作業は、レニングラードに拠点を置く中央設計局「バルツドプロエクト」に委託された。[10] [11]

「プロジェクト10081」の起工式は1982年6月1日にウクライナ・ソビエト社会主義共和国のケルチにあるザリフ造船所で行われ、 1986年2月20日に進水した。[2]この原子力LASH空母は、北極海航路のロシア語略語（ロシア語： Се́верный морско́й путь、ローマ字表記：  Severnyy morskoy put ）にちなんで、セヴモルプット（ロシア語：Севморпуть、IPA：[ sʲɪvmɐrˈputʲ]）と命名された。同船のKLT-40原子炉プラントは1986年10月26日に臨界に達した。[11]セヴモルプトは1988年12月31日に国営ムルマンスク海運会社（MSCO）に引き渡された。 [2] [12]

原子力貨物船の総価格は約2億6500万ドルと報告されている。[13]

キャリア

ムルマンスク海運会社（1988年～2008年）

造船所を出て商業運航に入った後、セヴモルプトは地中海を抜けアフリカを回り、最終的にソ連極東に到着した。[13]しかし、ナホトカ、ボストーチヌイ、マガダン、ウラジオストクの当局は、民衆の抗議により、造船後2か月のこの船の入港を拒否した。さらに港湾労働者も、放射能漏れの恐れから、貨物の積み下ろしや港湾サービスの提供を拒否した。これは、船の原子力推進システムの安全性に関する不確実性と、数年前のチェルノブイリ原発事故の影によって引き起こされた。地元新聞はまた、セヴモルプトの到着のわずか1週間前に、原子力砕氷船ロシア号で発生した4分間の緊急事態を報じていた。[13]船は最終的に1989年3月13日にウラジオストクへの入港を許可された。[14]

当初の計画ではセヴモルプトを国際輸送に活用することになっており、ソ連政府は1990年3月にカナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーに複数回寄港する許可を申請した。しかし、同市の避難・緊急対応体制が同船の原子炉事故発生時に十分ではないと判断され、許可は却下された。その後、同船は主にムルマンスク・ドゥディンカ航路で使用されたが、 1990年代初頭にはベトナムにも複数回寄港した。 [14]セヴモルプトの1日あたりの運航費は約9万ドルと伝えられており、就航後2年間は利益は期待されていなかった。[13]

1990年代後半、セヴモルプトは原子炉への燃料補給の遅れによりムルマンスクで係留された。[15]燃料補給は2001年にようやく完了し、その後ドゥディンカ航路での運航を再開した。[14]

2007年8月、艀の荷役作業員の需要不足とロシア北極圏における特殊掘削船の需要増加を受け、セヴモルプトが世界初の原子力掘削船に改造されるという報道がなされた。セヴェロドヴィンスクのズヴェズドチカ工場での改造はわずか18ヶ月で完了する予定だった[16] 。しかし、この改修プロジェクトは2008年2月に中止された[14]。

アトムフロート（2008年～現在）

ロシアの原子力砕氷船隊の管理は2008年にMSCOからロスアトムに移管された。[17] 2009年10月、アトムフロートの総裁はセヴモルプトが15年間運航を継続できると発表した。[14]

2012年10月下旬、2007年以来ムルマンスク郊外のアトムフロート基地で放置されていたセヴモルプトが7月にロシア船舶登録簿から抹消され、スクラップとして売却されるとの報道があった。 [18]しかし、2013年12月には、この原子力船の退役決定が取り消され、2016年2月までに再就航するとの報道があった。[19] [20] [21] 2年間の改修と原子炉燃料交換を経て、[22] セヴモルプトは9年ぶりに2015年11月にムルマンスクを出港し、バレンツ海で海上試験を行った。[23] [24] [25]

2016年に再就航して以来、世界唯一の原子力貨物船は、主にロシア国防省によってチャーターされ、北極圏の軍事インフラ開発に関連する貨物を輸送している。[26]さらに、この船は石油・ガスプロジェクト向けの物資を輸送することもある。[27]

ムルマンスクのアトムフロート基地にある原子力砕氷船「ヤマル」の後ろのセヴモルプト

2018年10月、ロシア連邦漁業庁（ロスルィボロフストヴォ）、ロスアトム、およびさまざまなロシア漁業団体は、セヴモルプトを使い、カムチャッカ半島で捕獲された太平洋サケを北極海航路に沿ってロシア西部へ輸送する可能性について協議を始めた。[28]当初、 2019年にペトロパブロフスク・カムチャツキーからサンクトペテルブルクへ5,000トンの冷凍魚を積んだ試験輸送を2回行う予定だったが、[29]最初の航海が予想よりも利益が上がらなかったため、2回目の航海は後にキャンセルされた。[30] 2019年3月21日、セヴモルプトはノバテクの北極LNG-2プロジェクト向けの建設資材17,000トンを積載するため、アルハンゲリスクからギダ半島のウトレネネ（サルマノフスコエ）天然ガス田へ初めて出航した。航海には合計5日間を要した。[31] [32]この船は翌年の2020年3月にも同じ航海を完了し、2万トンの物資を運びました。[33] 

ロシアの原子力砕氷船がフィンランド湾で時折運航していたことはあったが、 2019年9月に行われたセヴモルプトの試験航海は、ロシアの原子力船でバルト海に商用貨物を輸送した初の事例となった。[34]その後、同船はムルマンスクに戻ったが、2018年11月に同船を受け入れることができる唯一のロシアの浮きドックが沈没したため、セヴモルプトは2019年12月にプロペラの修理のためサンクトペテルブルクに戻らざるを得なかった。[35]

2020年9月にペトロパブロフスク・カムチャツキーからサンクトペテルブルクへ2回目の魚の輸送を終えた後、[36]伝えられるところによるとウラジーミル・プーチン大統領 の命令で[37]、セヴモルプトは南極の新しいボストーク基地のプレハブ建築モジュールを積み込み、10月5日に出発した。これは原子力水上艦が地球の最南端の大陸へ航海する初のケースとなる。バルト海を離れイギリス海峡を通過した後、セヴモルプトはヨーロッパとアフリカの海岸に沿って南に向かった。しかし、赤道を越えて間もなく、船は通常の航行速度である約18ノット（時速33km、21マイル）から約6〜7ノット（時速11〜13km、6.9〜8.1マイル）に予期せず減速し、しばらく過去の航路を往復した後、アフリカへ進路を変えた。[38]ロスアトムフロートは当初この状況についてコメントを拒否したが、[39]非公式の報道によると、セヴモルプトは4枚のプロペラブレードのうち1枚を失い、ダイバーがプロペラのバランスを取るために反対側のブレードを取り外さなければならなかったことが示唆された。 [40] [41] 11月26日、セヴモルプトは修理のためにサンクトペテルブルクに戻らなければならず、南極の氷の状況が悪化しているため、新しいボストーク基地の建設は2021年に延期されることが確認された。[42]冬季の係留後、船は2021年4月にドック入りし、修理は7月に完了した。[43]金属疲労、異物、不適切な操作がすべて考えられるが、プロペラブレードの破損の根本的な原因は特定できなかった。[44]

2021年8月、セヴモルプト号はムルマンスクに向けて出航した。埠頭で2ヶ月間停泊した後[45] 、同船は再びサンクトペテルブルクに戻り、バングラデシュで建設中のルプール原子力発電所向けの原子力発電所部品を積み込んだ。積荷はウラジオストクへ輸送され、そこで通常動力貨物船に積み替えられる予定だった[46] 。 2021年10月、BSK-ルィブナヤ・コンパニヤ社は、カムチャッカ半島から冷凍魚を輸送するため、同原子力貨物船をチャーターした。北極海航路を経由する最初の航海は2021年11月に予定されている[47]。

2022年8月、セヴモルプト号はムルマンスクからノヴァヤゼムリャのロガチェヴォ空軍基地とパンコヴォ試験場へ貨物を輸送した。これは、核動力ミサイル9M730ブレヴェストニクの試験の準備とみられる。[48]さらに、同船は北極海航路を経由して極東へ2回の補助金付き貨物航海を行った。[49]

2023年、セヴモルプト号はサンクトペテルブルクから極東へ商用貨物を積んで2往復した。[50] 2023年10月、セヴモルプト号は、10月8日にフィンランド湾で発生したバルチックコネクター天然ガスパイプラインと通信ケーブルの損傷に関与した可能性があるとフィンランド警察が疑った船舶の1隻であった。 [51]しかし、損傷したパイプラインの隣の海底から回収された錨は、後に、事故当時セヴモルプト号と並んで航行していた中国のコンテナ船ニューニュー・ポーラー・ベア号のものであることが確認された。 [52]

2023年12月、アトムフロートはセヴモルプトが2024年まで運航を継続し、その後は通常燃料船に代替されると発表した。[49] 2023年12月24日、ムルマンスクにあるアトムフロートの基地に停泊中のセヴモルプト号内で火災が発生した。火災は船室の一つで鎮火し、約30平方メートル（320平方フィート）の範囲に及んだと伝えられている。火災は速やかに鎮火し、負傷者は出なかった。[53] [54]

2024年には北極海航路に沿った3回の補助金付き貨物航海が計画されていたが[49] 、 セヴモルプトは使用されておらず、2025年現在も[update]ムルマンスクにあるアトムフロートの基地に係留されたままとなっている。

デザイン

セヴモルプトの模型

一般的な特徴

セヴモルプトは全長260.30メートル（854.0フィート） 、垂線間距離236.60メートル（776.2フィート）である。船幅と深さはそれぞれ32.20メートル（105.6フィート）、18.30メートル（60.0フィート）である。[55]夏季喫水線まで満載の場合、喫水は11.80メートル（38.7フィート）となる。しかし、氷海域では、傾斜船首の砕氷性能を向上させるため、喫水は若干小さい10.65メートル（34.9フィート）で運航する。[2]セヴモルプトの総トン数は38,226トン、純トン数は11,468トンである。[55]本船の載貨重量トン数は最大喫水時で33,980トン、氷上で減喫水航行時で26,480トンである。最大排水量は61,880トンである。[2]

セヴモルプトは、もともと1981年のソ連船級規則に基づき、商船に適用されるソ連最高の耐氷等級ULAに従って設計されたが、現在はロシア海事船級協会によってわずかに低い耐氷等級ULに分類されている。[55]国内規則に加え、当時の最新の国際規則と条約に従って建造され、1981年に国際海事機関が採択した原子力商船安全規則に従って建造された最初の船となった。 [2] [56] [57]船の安全面には特別な注意が払われ、座礁や砕氷船の補強された船首への衝突に加えて、ソ連の造船技師たちはセヴモルプトに旅客機が墜落する可能性も考慮した。[13]

パワーと推進力

セヴモルプト号は、熱出力135メガワットのKLT-40原子 核分裂炉1基で稼働している。原子炉の炉心には、ウラン・ジルコニウム合金[58]中に濃縮された30～40%（90%） [注1]のウラン150.7キログラム（332ポンド）が封入されており、燃料交換は2回しか必要としなかったと報告されている。船上の原子力発電所は、圧力40気圧（4.1 MPa）、温度290℃（554 °F）で毎時215トンの蒸気を生成する。緊急時には、ディーゼル駆動ボイラー（毎時50トン、2.45 MPa、360℃）によって蒸気を生成することもできる。[2]

固定ピッチプロペラを3基備え、原子力ターボ電気動力機構を採用しているロシアのアルクティカ級およびタイミル級原子力砕氷船とは異なり、セヴモルプトは、 GTZA 684 OM5蒸気タービンに機械的に連結された4枚羽根のダクト 付き可変ピッチプロペラ1基で推進され、最大出力は29,420kW（39,450馬力）で、6.7メートル（22フィート）のプロペラを毎分115回転で回転させる。この推進システムにより、全出力時には喫水10メートル（33フィート）で最高速度20.8ノット（38.5km/h、23.9mph）で航行できる。また、厚さ1メートル（3.3フィート）の平氷上では2ノット（3.7km/h、2.3mph）の速度を維持できる。[2]

セヴモルプト号は、発電のために1,700kWのタービン発電機3基と2,000kWの非常用ディーゼル発電機3基を搭載しています。さらに、停電時に備えて、200kWの非常用ディーゼル発電機2基も搭載しています。[2]

貨物容量と取り扱い

セヴモルプトは、6つの船倉にそれぞれ300トンの艀を74隻搭載でき、船尾甲板に2層構造となっている。貨物倉のハッチは、総重量450トンの艀を積載できるように設計されている。艀の積み下ろしは、 KONE社製の大型ガントリークレーンによって行われる。このクレーンには、スパン21.3メートル（70フィート）、吊り上げ能力500トンのクレーンが装備されている。ガントリークレーンには、3トンの補助クレーンが2台設置されている。[2]

セヴモルプットは、はしけを積載していない場合は、20フィートコンテナ（最大20.3トン）と40フィートコンテナ（最大30.5トン）を3段積みで積載できる。本船のコンテナ総積載量は 20フィート換算ユニット （TEU）1,328個である。積み下ろしは通常、陸上クレーンで行われるが、コンテナを扱えるクレーンがない港では、ガントリークレーンに2つのコンテナアタッチメントを取り付けることで、少量のコンテナを取り扱うことができる。アタッチメントの吊り上げ能力は38トンである。[2]その後、セヴモルプットには、吊り上げ半径43メートル（140フィート）のロシア製60トン油圧ブームクレーン2台が設置された。これらの新型クレーンは、タンデム式で120トンの荷物を吊り上げることもできる。[59]

参照

ウィキメディア・コモンズには、 Sevmorputに関連するメディアがあります。

注記

  1. ^ 1990年にノルウェー政府に提供された情報によれば90%、ベローナ財団がムルマンスク海運会社とのやり取りを引用して引用した情報によれば30～40% 。(Diakov, Anatoli C. et al.)

参考文献

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