 1941年8月23日、竣工時の翔鶴
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| 歴史 | |
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.svg/1280px-Naval_ensign_of_Japan_(1889%E2%80%931945).svg.png) 大日本帝国 | |
| 名前 | 翔鶴 |
| 同名の人物 | 翔鶴「舞い上がる鶴」 |
| ビルダー | 横須賀海軍工廠 |
| 敷設された | 1937年12月12日 |
| 発売 | 1939年6月1日 |
| 委託 | 1941年8月8日 |
| 運命 | 1944年6月19日、魚雷攻撃を受けて沈没 |
| 一般的な特徴（構築時） | |
| クラスとタイプ | 翔鶴型 航空母艦 |
| 変位 | |
| 長さ | 257.5メートル（844フィート10インチ） |
| ビーム | 26メートル（85フィート4インチ） |
| 下書き | 8.8メートル（28フィート10インチ） |
| 設置電力 | |
| 推進 | 4軸; 4基のギア付き蒸気タービン |
| スピード | 34.2 ノット(63.3 km/h; 39.4 mph) |
| 範囲 | 18ノット（時速33km、時速21マイル）で9,700 海里（18,000km、11,200マイル） |
| 補体 | 1,660 |
| 武装 | |
| 搭載航空機 | |
翔鶴（しょうかく）は、太平洋戦争直前に大日本帝国海軍（IJN）で建造された2隻の航空母艦からなる同級航空母艦の1番艦であった。姉妹艦の瑞鶴と共に、真珠湾攻撃、珊瑚海海戦、サンタクルーズ諸島沖海戦など、戦争中のいくつかの重要な海戦に参加し、フィリピン海海戦でアメリカの潜水艦USS カヴァラの雷撃を受けて沈没した。 [2]
デザイン
翔鶴型空母は、大和型 戦艦を含む同一の計画の一部でした。1936年12月に失効したワシントン海軍軍縮条約の規定に縛られなくなった大日本帝国海軍は、航空母艦に最も望ましいとされるすべての特徴、すなわち高速、長い行動半径、重装甲、そして多数の航空機搭載量を備えることができました。翔鶴は1937年12月12日に横須賀造船所で起工され、 1939年6月1日に進水し、 1941年8月8日に就役しました。
効率的な近代設計、排水量約32,000英トン（32,514トン）、最高速度34 ノット（63km/h、39mph）の翔鶴は、70～80機の航空機を搭載可能でした。強化された防御力は当時の連合軍航空母艦に引けを取らず、珊瑚海海戦とサンタクルス海戦で深刻な損傷を負いながらも生き延びることができました。[3]
ハル
翔鶴は外観上、飛龍の大型化に似ていましたが、全長は35.3メートル（116フィート）、全幅は4.6メートル（15フィート）長く、艦橋島も大型化していました。飛龍と同様に、耐航性を向上させるため、艦首楼は上部格納庫甲板の高さまで上げられました。また、翔鶴は艦首が広く、丸みを帯び、大きくフレアしているため、ほとんどの海面状況において飛行甲板を濡らすことはありませんでした。[4]
翔鶴の前脚は、新開発の球根型で、通称テイラー・ペアとも呼ばれ、一定の速度域における船体の水中抵抗を低減し、速力と耐久性の両方を向上させました。しかし、戦艦大和や武蔵に装備されたより大きな球根型の前脚とは異なり、翔鶴の前脚は艦首より突出していませんでした。[4]
翔鶴は蒼龍よりも1万トン重かったが、これは主に艦の設計に組み込まれた追加装甲によるものであった。垂直装甲は機関室、弾薬庫、航空燃料タンク上の主装甲甲板に215mm（8.5インチ）の装甲が設けられ、水平装甲は機関室に隣接する喫水線帯に沿って215mm（8.5インチ）の装甲が設けられ、弾薬庫の外側では150mm（5.9インチ）に減少した。[4]
翔鶴は通常、作戦用に15万ガロンの航空ガソリンを積載していた。イギリス空母が航空燃料を別個のシリンダーや海水に囲まれたコッファーダムに貯蔵していたのとは異なり、戦前の日本の空母はすべて航空燃料タンクが船体と一体化しており、翔鶴も例外ではなかった。しかし、これがもたらす危険性は、戦時中の経験によって、空母の船体への命中や至近距離からの衝撃や応力が必然的に燃料タンクに伝わり吸収されるため、燃料タンクに亀裂や漏れが生じやすいことが実証されるまで明らかにならなかった。 1942年半ばのミッドウェー海戦での大惨事の後、通常は不活性二酸化炭素で満たされる翔鶴の航空燃料タンク周囲の空間は、損傷を防ぐためコンクリートで埋め戻された。しかし、これは損傷が発生した場合に揮発性ガスが格納庫のデッキに広がるのを防ぐのにほとんど役立たず、特にカヴァラが魚雷で沈没したときに実証されました。[5]
機械
翔鶴に搭載されたギアードタービンは蒼龍のものと基本的に同じで、最大出力は8,000 馬力（6,000kW）増加し、160,000 馬力（120,000kW）となった。装甲の強化、排水量の増大、喫水線の2.1m（6.9フィート）増加にもかかわらず、翔鶴は試験航行中に34.2ノット（63.3km/h、39.4mph）強の速力を達成した 。最大燃料搭載量は4,100トンで、速度18ノット（33km/h、21mph）で9,700海里（18,000km、11,200mi）の航続距離を実現した。 島のすぐ後ろ、船の右舷側には同じ大きさの下向きに曲がった煙突が2つあり、ボイラーからの排気ガスを水平に排出し、ほとんどの風の条件下で飛行甲板を煙から守るのに十分な角度がついていました。[6]
飛行甲板と格納庫
翔鶴の全長242メートル（794フィート）の木製飛行甲板は、艦首からわずかに下、艦尾からはわずかに下に位置していた。格納庫前部には4本の鋼鉄製の柱、後部には2本の柱で支えられていた。
飛行甲板と両格納庫（上部と下部）には3基のエレベーターが設置されており、前方のエレベーターが最大で13メートル（43フィート）×16メートル（52フィート）、中央と後方のエレベーターはそれぞれ13メートル（43フィート）×12メートル（39フィート）の大きさであった。3基とも最大5,000kg（11,000ポンド）の航空機を輸送することができ、上昇または下降には約15～20秒かかった。[7]
翔鶴の9基の四式電気式避雷針は飛龍と同じ標準配置で、前方3基、後方6基であった。これらの避雷針は、6,000kg（13,000ポンド）の航空機を60～78ノット（111～144km/h、69～90mph）の速度で停止させる能力を有していた。3基目の防護壁が追加され、島のすぐ前方に軽量の折りたたみ式防風スクリーンが設置された。[4]
上部格納庫の広さは623.4×65.6フィート（190×20メートル）、高さは約15.7フィート（4.8メートル）、下部格納庫の広さは524.9×65.6フィート（160×20メートル）、高さは約15.7フィート（4.8メートル）であった。これらを合わせると総面積は約75,347平方フィート（7,000平方メートル）であった。格納庫のスペースは蒼龍に比べて大幅に増加しておらず、翔鶴と瑞鶴は蒼龍よりもそれぞれ9機多く搭載できたため、通常運用能力は72機に加え、予備機として12機を搭載できる余裕があった。蒼龍とは異なり、予備機を分解した状態で保管する必要がないため、運用開始までの時間が短縮された。[8]
海軍は、赤城と飛龍という2隻の以前の空母で左舷側に島を設ける実験を行った後、翔鶴とその姉妹艦である瑞鶴の両方に右舷側に島を設けて建造することを選択した。[4]
1942年9月、翔鶴の中央射撃管制装置上部に二一式航空警戒レーダーが設置されました。これは日本の空母に初めて搭載されたレーダーでした。二一式は「マットレス」アンテナを備えており、初期の試作機は軽量であったため、大幅な構造変更は必要ありませんでした。しかし、後期型は大型化が進み、より大型で重量のあるアンテナを搭載するために、最終的に第5射撃管制装置を撤去する必要がありました。[4]
武装
翔鶴の主防空システムは、127mm（5.0インチ）八九式両用対空砲16門を連装砲架で構成していた。これらは飛行甲板下、突出したスポンソン上に設置され、艦体両側にそれぞれ4門ずつ、前方2門、後方2門ずつ配置されていた。射撃管制装置は左舷に2基、右舷に2基ずつ、計4基設置されていた。5基目の射撃管制装置は空母艦橋上に設置され、必要に応じて大口径砲の一部または全部を管制することができた。[4]
当初、軽度の対空防御は12門の三連装25mm（0.98インチ）96式対空砲によって提供されていました。[4]
1942年6月、翔鶴は対空兵装を25mm三連装砲塔6基に増強しました。艦首と艦尾にそれぞれ2基、艦尾の前方と後方にそれぞれ1基ずつです。艦首と艦尾のグループにはそれぞれ95式対空砲火指揮装置が装備されました。10月には艦首と艦尾にさらに25mm三連装砲塔が増設され、1944年6月のフィリピン海海戦までに単装砲塔が10基追加されました。
運用履歴
翔鶴と瑞鶴は日本海軍第五航空戦隊を編成し、真珠湾攻撃の直前に航空機を搭載しました。各空母の航空機は、零戦18機、愛知急行爆撃機27機、中島式雷撃機1機または2機で構成されていました。
翔鶴と瑞鶴は機動部隊（連合艦隊の主力空母戦闘グループ）に加わり、真珠湾攻撃や1942年1月のラバウル攻撃など、日本の戦時初期の海軍攻勢に参加した。
1942年3月から4月にかけてのインド洋襲撃において、翔鶴の航空機は機動部隊の他の艦艇と共に4月5日にセイロン島のコロンボを攻撃し 、港内で2隻の艦船を沈没させ、支援施設に深刻な損害を与えました。同日、機動部隊はイギリス海軍の重巡洋艦コーンウォールとドーセットシャーを発見・沈没させ、 4月9日 にはバッティカロア沖で航空母艦ハーミーズ も発見・沈没させました。
第五航空戦隊はその後、モ作戦（ニューギニア島ポートモレスビーの占領計画）を支援するため、トラック諸島に展開した。この作戦中、珊瑚海海戦において翔鶴の艦載機はアメリカ空母レキシントンの撃沈に貢献したが 、1942年5月8日、ヨークタウンと レキシントンの急降下爆撃機による3発の爆弾の命中を受け、翔鶴自身も深刻な損害を受けた。命中したのは3発で、左舷艦首、右舷飛行甲板前端、そして島のすぐ後方であった。火災が発生したが、最終的には鎮火した。この損傷により、翔鶴は大規模な修理のために日本へ戻る必要があった。
帰路、追跡中のアメリカ潜水艦の包囲網を避けるため高速を維持していたが、損傷した艦首から大量の浸水を受け、荒波で転覆寸前となった。1942年5月17日に呉に到着し、6月16日にドック入りした。修理は10日以内に完了し、2週間強後の7月14日に正式に第3艦隊第1空母隊打撃部隊に再配属された。[9]
修理に必要な時間と、瑞鶴と瑞鶴で発生した航空機および搭乗員の損失が相まって、両空母はミッドウェー海戦に参加できなかった。
前線任務に復帰した後、翔鶴と姉妹艦の瑞鶴は軽空母瑞鳳と共に第一航空戦隊に再編され、東ソロモン海戦に参加してUSS エンタープライズに損害を与えたが、翔鶴はエンタープライズの急降下爆撃機によって損傷を受け、近くのヘンダーソン飛行場への砲撃は阻止された。
第一航空戦隊はその後、1942年10月26日のサンタクルーズ諸島海戦に参加し、 USS ホーネットを無力化した（ホーネットは放棄され、後に日本軍の駆逐艦巻雲と秋雲によって沈没した）。翔鶴は再び深刻な損害を受け、ホーネットとUSS エンタープライズから発進した15機のダグラスSBD-3急降下爆撃機のグループから少なくとも3発（おそらくは6発）の1,000ポンド爆弾の命中を受けた。1か月前に設置された21型レーダーにより、接近する米軍機を早期に探知できたため、給油クルーはデッキ下で警戒し、爆弾の命中によって破裂する前に航空ガソリンラインを排出してパージする時間を与えられた。こうして、太平洋戦域での空母沈没のほとんどを引き起こした壊滅的な航空ガソリン火災と爆発から艦を救った。その結果、大規模な航空ガス火災は発生せず、耐航性は維持されました。しかし、飛行甲板と格納庫は壊滅的な被害を受け、残りの戦闘期間中、更なる航空作戦を行うことは不可能でした。[7] [10]修理のため、数ヶ月間戦闘不能となり、太平洋における他の日本軍の防衛作戦は十分な航空戦力を欠くこととなりました。
数ヶ月にわたる修理と訓練を経て、松原浩大佐の指揮下に入った翔鶴は、1943年5月にアリューシャン列島への反撃任務に就きましたが、アッツ島の戦いで連合軍が勝利したことで作戦は中止されました。1943年の残りの期間はトラック諸島を拠点とし、年末に整備のため日本に帰還しました。
沈没
1944年、翔鶴はシンガポール南方のリンガ諸島に展開した。6月15日、翔鶴は機動艦隊と共にマリアナ諸島の連合軍への反撃作戦「あ号作戦」に出撃し、フィリピン海海戦に突入した。翔鶴の攻撃波は米軍の空中哨戒と対空砲火により大きな損害を受けたが、一部は生き残り無事に空母に帰還した。珊瑚海海戦とサンタクルーズ海戦のベテランで構成されたD4Y彗星攻撃隊の一つが突破し、1機の飛行機が爆弾を投下して母港に着弾したと伝えられている。この爆弾は戦艦USS サウスダコタに損害を与え、多くの死傷者を出したが、この攻撃隊自身も大きな損害を被った。
翔鶴は6月19日11時22分、ハーマン・J・コスラー艦長指揮下の潜水艦カヴァラ から発射された3本（おそらく4本）の魚雷を受けた。翔鶴は航空機への燃料補給と再武装の最中で極めて無防備な状態にあったため、魚雷の命中により航空燃料が火災を起こし、制御不能となった。12時10分、航空爆弾が爆発し、艦内に拡散していた航空燃料の蒸気が爆発した。退艦命令が出されたが、避難が十分に進まないうちに翔鶴は前方から突然浸水し、北緯11度40分 東経137度40分 / 北緯11.667度 東経137.667度 / 11.667; 137,667 号機が沈没し、1,272名の乗組員を乗せて出撃した。軽巡洋艦「矢矧」と駆逐艦「浦風」 、「若月」、「初月」が松原大佐と570名の乗組員を救助した。[2]
参照
注記
- ^ 防栄町防栄研修所、p. 344
- ^ ab 「日本海軍艦艇 - 翔鶴（航空母艦、1941-1944）」アメリカ海軍歴史センター、2000年6月4日。2008年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月13日閲覧。
- ^ スティル、17ページ
- ^ abcdefgh ブラウン、p.23
- ^ ブラウン、6ページ
- ^ ブラウン、p.23–24
- ^ ab ブラウン、p.24
- ^ スティル、18ページ
- ^ スティル、21ページ
- ^ 「日本の修理船」combinedfleet.com。
参考文献
- 『防栄町防栄研修所』（1967年）、『戦史総書ハワイ作戦』。東京：朝雲新聞社。
- ブラウン、デイビッド（1977年）『第二次世界大戦の事実：航空母艦』アルコ出版、ISBN 0-668-04164-1。
- チェスノー、ロジャー（1998年）『世界の航空母艦、1914年から現在まで』ブロックハンプトン・プレス、ISBN 1-86019-875-9。
- ディクソン、W・デイヴィッド（1977年）「戦闘用フラットトップ艦：翔鶴」『ウォーシップ・インターナショナル』第14巻（1）、国際海軍研究機関（INR）15～ 46ページ。
- ポール・S・ダル（1978年）『大日本帝国海軍の戦闘史（1941-1945年）』海軍研究所出版。
- ハメル、エリック（1987年）『ガダルカナル島：空母決戦』クラウン・パブリッシャーズISBN 0-517-56608-7。
- イェンチュラ、ハンスゲオルク。ユング、ディーター & ミケル、ピーター (1977)。大日本帝国海軍の軍艦、1869 ～ 1945 年。メリーランド州アナポリス: 米国海軍研究所。ISBN 0-87021-893-X。
- レンゲラー、ハンス (2014). 「翔鶴級航空母艦」. ジョーダン、ジョン (編). 『Warship 2015』. ロンドン: コンウェイ. pp. 90– 109. ISBN 978-1-84486-276-4。
- ジョン・B・ランドストロム（2005a）『ファースト・チーム：真珠湾からミッドウェーまでの太平洋海軍航空戦』（新版）アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 1-59114-471-X。
- ジョン・B・ランドストロム（2005b）『第一チームとガダルカナル島作戦』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-526-8。
- ピーティー、マーク（2001年）『サンバースト：日本海軍航空力の台頭 1909–1941』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-432-6。
- ポルマー・ノーマン＆ゲンダ・ミノル（2006年）『航空母艦：空母航空の歴史と世界情勢への影響』第1巻、1909- 1945年。ワシントンD.C.：ポトマック・ブックス。ISBN 1-57488-663-0。
- ローワー、ユルゲン（2005年）『海戦年表 1939-1945：第二次世界大戦海軍史（第三改訂版）』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 1-59114-119-2。
- ショアーズ、クリストファー、カール、ブライアン、イザワ、ヤスホ (1992) 『血塗られた混乱第1巻：戦争への漂流からシンガポール陥落へ』 ロンドン、グラブ・ストリート、ISBN 0-948817-50-X。
- ショアーズ、クリストファー、カール、イザワ、ヤスホ (1993) 『血塗られた戦場第2巻：ビルマ陥落までのスマトラ防衛』 ロンドン、グラブ・ストリート、ISBN 0-948817-67-4。
- スティル、マーク（2009年）『珊瑚海海戦1942：最初の空母戦闘』第214巻、オックスフォード（英国）オスプレイ出版、ISBN 978-1-84908-106-1。
- スティル、マーク（2011年）『トラ！トラ！トラ！真珠湾攻撃 1941年』第26巻、オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、ISBN 978-1-84908-509-0。
- スティル、マーク（2007年）『米海軍空母vs日本海軍空母：太平洋戦線1942』第6巻、オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、ISBN 978-1-84603-248-6。
- タリー、アンソニー P. (2010 年 7 月 30 日) 『日本海軍翔鶴 移動記録表』。城戸 舞台。 Combinedfleet.com 。2015 年7 月 14 日に取得。
- アンソニー・タリー、ジョン・パーシャル、リチャード・ウルフ「翔鶴の沈没 ― 分析」機動舞台. Combinedfleet.com . 2015年7月26日閲覧。
- ジム、アラン・D. (2011). 『真珠湾攻撃：戦略、戦闘、神話、欺瞞』 ペンシルベニア州ヘイバータウン：ケースメイト・パブリッシャーズ. ISBN 978-1-61200-010-7。
外部リンク
- 翔鶴の米海軍の写真 2008年2月20日アーカイブWayback Machine
- combinedfleet.com からの移動の表形式の記録
- アンソニー・タリー、ジョン・パーシャル、リチャード・ウルフ著『翔鶴の沈没―分析』
