NASAの シェイプド・ソニック・ブーム・デモンストレーション（シェイプド・ソニック・ブーム実験とも呼ばれる）は、ノースロップF-5Eの胴体を改造し、航空機の衝撃波とそれに伴うソニック・ブームを成形することで軽減できることを実証する2年間のプログラムでした。このプログラムは、NASAラングレー研究センター、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地のドライデン飛行研究センター、そしてノースロップ・グラマンの共同研究でした。
このプログラムは、当時（2003年）[1] 、ソニックブームに関する最も広範な研究となりました。追跡機によって衝撃波の内側で撮影された1,300件の記録を計測した後、SSBDはソニックブームが約3分の1減少することを実証しました。いくつかの飛行には、NASAドライデンのF-15B研究テストベッド機が追従し、F-5Eの衝撃波の特徴を間近で測定しました。飛行中、F-15BはF-5Eから様々な距離と方向で、多くの衝撃波パターンを測定しました。
改造されていない F-5E がデモ機の数秒後ろを飛行し、ベースラインのソニック ブーム測定を行って、デモ機によって生成されたソニック ブームの低減を検証しました。
アメリカ空軍テストパイロット学校の ブラニクL-23 グライダーは、左翼端にマイク、胴体側面に圧力変換器を搭載し、高度32,000フィート（9,800メートル）を飛行するF-5Eの飛行経路下、高度10,000フィート（3,000メートル）の低高度を飛行し、空中のソニックブームを記録した。さらに、F-5Eの飛行経路下2.5マイル（4.0キロメートル）にわたって42個のセンサーと記録装置を配置し、地上のソニックブームデータを収集した。ドライデン社が開発したブーム振幅および方向センサーは、地上レベルのソニックブームシグネチャデータを記録した。
このデモンストレーションは当初、国防高等研究計画局（DARPA）が資金提供した静粛超音速プラットフォーム（Quiet Supersonic Platform）プログラムの一環として実施されました。その後、NASA航空局のビークルシステム部門がこのプロジェクトに資金を提供しました。カリフォルニア州エルセグンドにあるノースロップ・グラマン社の統合システム部門は、米海軍のF-5E機をSSBD機に改造しました。この機体はフロリダ州タイタスビルにあるヴァリアント・エア・コマンド・ウォーバード博物館に展示されています。[2]
参照
参考文献
- ^ Banke, Jim (2018年4月3日). 「NASAのソニックブーム研究が『形』に」NASA . 2020年3月28日閲覧。
- ^ “Aircraft Collection”. valiantaircommand.com . 2023年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月28日閲覧。
外部リンク
- マリク、タリク（2004年4月21日）「ソニックブームの鎮圧：超音速機の形状変更」Space.com、Imaginova 、 2010年1月10日閲覧。
- ジョセフ・W・パウロウスキー、デビッド・H・グラハム、チャールズ・H・ボッカドーロ、ピーター・G・コーエン、ドメニック・J・マグリエリ「成形ソニックブーム実証プログラムの起源と概要」アメリカ航空宇宙学会（ AIA ）、ノースロップ・グラマン、ラングレー研究所、イーグル・エアロノーティクス。CiteSeerX 10.1.1.75.7228 。
- NASAドライデン型ソニックブーム実証写真集
- 「Quieting the Boom: The Shaped Sonic Boom Demonstrator and the Quest for Quiet Supersonic Flight」ローレンス・R・ベンソン著（NASA航空書籍シリーズ）
