| シュチェ-2 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 軽輸送 |
| メーカー | OKB-47 |
| デザイナー | アレクセイ・シェルバコフ |
| 主なユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 550（一部の情報源によると567） |
| 歴史 | |
| 製造 | 1943–1946 |
| 初飛行 | 1942 |
シェルバコフ・シュチェ-2（ロシア語：Ще-2、1943年 - 1946年生産）はTS-1とも呼ばれ、「パイク」の愛称で呼ばれた[1]。ソ連で製造された双発多用途機で、アレクセイ・シェルバコフが設計しOKB -47で製造された。第二次世界大戦中のソ連空軍の運用のための軽輸送機および連絡機の緊急要件を満たすものであった。成功を収め、ソ連およびいくつかの同盟国の空軍で、民間および軍事の両方の目的で戦後何年も使用され続けた。550機が製造され、1956年（ソ連）および1960年（外国のユーザー）まで使用された。
設計と開発
ドイツ軍のソ連侵攻により、前線でソ連空軍が運用するための軽量輸送機および多用途機の緊急の必要性が明らかになった。この要求に応えるため、かつてカリニン設計局に勤務し、与圧キャビンとグライダーの開発に携わる前にポリカルポフI-153戦闘機の設計にも多大な影響を与えたアレクセイ・シェルバコフ[2]は、「TS-1」と命名された航空機の設計・開発を指示された。[2]
TS-1はセミカンチレバー型の高翼単葉機で、戦略的資材の使用を最小限に抑えるよう設計され、驚くほど流線型の機体構造に主に木材を使用し、容易に入手できるシュベツォフM-11 星型エンジン2基で駆動された。[3]ラヴォーチキンLa-5機の部品も使用され、イリューシンIl-2の着陸装置の部品も使用された。[1]この機体には固定式の従来型テールドラッガー 着陸装置が装備され、ペトリャコフPe-2の双尾翼の尾翼も使用された。[2]
1942年後半から1943年初頭にかけて試験飛行が行われ、この頃にはシュチェルバコフ2と再命名されていたこの航空機は、要求を満たす能力があることが証明され、1943年10月[2]にOKB-47で生産が開始された。生産局はヤコブレフの使用のためにチカロフ（オレンブルク）[4]に設立されたが、同型機の製造はシュチェルバコフの管理下に移された。[1]
運用履歴
シュチェ2は最大16名の兵士を輸送可能で、最大11名の負傷者を乗せる救急搬送機としても機能した。 [2]また、最大1.43メートル（4フィート8インチ）×1.64メートル（5フィート5インチ）の貨物を積載することもできた。[1]また、この機体は航空乗務員や航法訓練機としても使用可能であった。[2]東部戦線では輸送と通信の任務に広く使用され、華やかさはないものの、不可欠な役割を果たした。[2]
1945年、改良型Shche-2TMが飛行試験に入り、出力108キロワット（145馬力）のM-11FMエンジンを搭載し、改良された主翼を装備した。[1]設計上の改良にもかかわらず、同年5月の終戦に伴い同型機の需要が減少したため、生産中止が決定された。[1]ディーゼルエンジン搭載型の提案も1945年7月に飛行試験を開始したが、同じ運命をたどった。[1]
シュチェ2は、実戦において出力不足ながらも操縦が容易であることが証明され[2]、信頼性と整備の容易さで高い評価を得ました[1] 。戦時中、シュチェ2はソ連軍によって広く運用されました。ゲリラやパルチザン部隊への補給物資として広く使用された[1] [5]シュチェ2は、空挺部隊の輸送にも有用であることが証明されました[1]。
1946年の生産終了までに少なくとも550機のShche-2航空機が完成したと推定されているが、[2] OKB-47工場は生産終了時に閉鎖された。[4]終戦後もこの航空機は数年間運用され、ユーゴスラビアとポーランドの空軍がこの機種を使用したほか、[1]ソ連国内の民間サービスにおいて輸送および航空救急任務に広く使用された。[1]さらに、Shche-2は終戦後数年間、ソ連国内のいくつかの地方航空路線でアエロフロートによって運航され、その後アントノフ An-2に置き換えられた。[1]
オペレーター
民間事業者
軍事オペレーター
- ポーランド空軍– 5機、1945年から1947年まで使用。[6]
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- ユーゴスラビア空軍- 5機、1945年に納入、1952年まで使用。[7]
仕様（Shche-2）
[2]からのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 収容人数:最大16名の兵士または担架11台
- 長さ: 14.27 m (46 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 20.54 m (67 フィート 5 インチ)
- 翼面積： 64 m 2 (690 平方フィート)
- 空車重量: 2,235 kg (4,927 ポンド)
- 最大離陸重量: 3,700 kg (8,157 lb)
- 動力源:シュベツォフM-11d 星型エンジン2基、各86kW（115馬力）
- プロペラ： 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 155 km/h (96 mph、84 kn)
- 航続距離: 980 km (610 マイル、530 海里)
- 実用上昇限度： 3,000メートル（9,800フィート）
- 上昇率: 1.20 m/s (236 ft/min)
- 翼面荷重: 53 kg/m 2 (11 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.05 kW/kg (0.03 hp/lb)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ abcdefghijklm "Sche-2". airwar.ru . (ロシア語) . 2010年5月19日にアクセス。
- ^ abcdefghijk ドナルド 1997、p. 829。
- ^ 「ソ連軍とロシア軍の航空機」マーシャル大学歴史学部、ibiblio.orgアーカイブより。2010年5月10日アクセス。
- ^ デクスター 2000より。
- ^ 航空機工学、第20巻。バンヒル出版。1948年。310ページ。
シュチェ2は1944年から1945年にかけてパルチザンへの物資投下や、小規模でアクセスがやや困難な場所から病人や負傷者を搬送するためにも使用された。
- ^ 「ポーランド空軍」。Wayback Machine worldairforces.comに2009年6月27日にアーカイブ。（ポーランド語） 2010年5月19日にアクセス。
- ^ 「ユーゴスラビア空軍 – ユーティリティ」、aeroflight.co.uk。2010年5月19日にアクセス。
- 参考文献
- デクスター、キース. 『ソ連国防産業における番号付き工場およびその他の施設（1928年から1967年）：ガイド、第2部。研究・設計施設：バージョン1.0』、 ウォーリック大学経済学部、2000年7月。PDFリンク。
- ドナルド、デイビッド編『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：オービス、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。
